Silnik Volkswagena DJKA
Zawartość
Konstruktorzy silników koncernu Volkswagen (VAG) rozszerzyli linię EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) o nową jednostkę napędową o nazwie DJKA.
Opis
Wydanie silnika rozpoczęło się w 2018 roku w zakładach produkcyjnych koncernu samochodowego VAG. W tym samym czasie wyprodukowano dwie wersje silnika spalinowego - Euro 6 (z filtrem cząstek stałych) i Euro 5 (bez niego).
W Internecie można znaleźć informacje o montażu jednostki w Rosji (w Kałudze, w Niżnym Nowogrodzie). Wymagane jest tutaj wyjaśnienie: sam silnik nie został wyprodukowany w rosyjskich fabrykach, ale został zainstalowany na wyprodukowanych modelach już w gotowej formie.
CZDA, dobrze znana naszym kierowcom, stała się odpowiednikiem projektu.
DJKA, podobnie jak poprzednik, została zaprojektowana na zasadzie platformy modułowej. Pozytywnymi aspektami tej decyzji było zmniejszenie masy jednostki, dostępność części zamiennych oraz uproszczenie technologii naprawy. Niestety odbiło się to na kosztach renowacji w kierunku ich wzrostu.
Silnik Volkswagena DJKA to benzynowy, rzędowy, czterocylindrowy silnik turbo o pojemności 1,4 litra i mocy 150 KM. z momentem obrotowym 250 Nm.
Silnik spalinowy został zainstalowany w samochodach VAG:
Blok cylindrów jest odlewany ze stopu aluminium. Cienkościenne żeliwne tuleje są wciskane w korpus. Aby zwiększyć powierzchnię styku z klockami, ich zewnętrzna powierzchnia ma silną chropowatość.
Wał korbowy jest osadzony na pięciu łożyskach. Cecha - brak możliwości indywidualnej wymiany wału lub jego głównych łożysk. Montaż wyłącznie z blokiem cylindrów.
Tłoki aluminiowe, lekkie, standardowe - z trzema pierścieniami.
Doładowanie realizowane jest przez turbinę IHI RHF3 o nadciśnieniu 1,2 bara.
Aluminiowa głowica cylindrów, 16-zaworowa. Odpowiednio, dwa wałki rozrządu, każdy z regulatorem rozrządu. Zawory wyposażone są w kompensatory hydrauliczne. Sama głowica cylindrów jest obrócona o 180˚, czyli kolektor wydechowy znajduje się z tyłu.
Napęd paska rozrządu. Zasób pasa - 120 tys. Km. Po przejechaniu 60 tys. km obowiązkowa kontrola stanu co 30 tys. km. Zerwany pasek powoduje poważne uszkodzenie silnika.
Układ zasilania paliwem - wtryskiwacz, wtrysk bezpośredni. Producent zaleca stosowanie benzyny AI-98 w warunkach Federacji Rosyjskiej. Pełniej ujawnia potencjał silnika spalinowego. Stosowanie AI-95 jest dozwolone, ale trzeba wiedzieć, że europejskie i rosyjskie normy paliwowe są różne. RON-95 swoimi parametrami odpowiada naszemu AI-98.
W układzie smarowania stosowany jest olej o tolerancjach i lepkości VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Objętość systemu wynosi 4,0 litry. Wymiany oleju należy dokonać po 7,5 tysiącach kilometrów.
Silnik jest sterowany przez ECM z ECU Bosch Motronic MED 17.5.25.
Silnik nie powoduje poważnych skarg na swój adres, typowe problemy nie zostały jeszcze zauważone przez właścicieli samochodów.
Технические характеристики
| Производитель | w Mlada Boleslav w Czechach |
| Rok wydania | 2018 |
| Objętość, cm³ | 1395 |
| Moc, l. Z | 150 |
| Moment obrotowy, Nm | 250 |
| Współczynnik kompresji | 10 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 74.5 |
| Skok tłoka mm | 80 |
| Napęd rozrządu | pas |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbodoładowanie | Turbina IHI RHF3 |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | dwa (wlot i wylot) |
| Wydajność układu smarowania | 4 |
| Zużyty olej | 0W-30 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | 0,5 * |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk bezpośredni |
| paliwo | benzyna AI-98 (RON-95) |
| Norm środowiskowych | 5 euro (6) |
| Zasób, zewnątrz. km | 250 |
| Ciężar, kg | 106 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 200+** |
*na sprawnym silniku nie więcej niż 0,1; ** bez uszkodzenia silnika do 180
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Wiarygodność CJKA nie budzi wątpliwości. Udany projekt silnika i modyfikacje producenta mające na celu wyeliminowanie wad charakterystycznych dla serii EA211-TSI zapewniły silnikowi wysoką niezawodność.
Jeśli chodzi o zasoby, nie można jeszcze wyciągnąć właściwych wniosków ze względu na dość krótką żywotność silnika spalinowego. To prawda, że \u250b\uXNUMXbprzebieg XNUMX tys. Km wyznaczony przez producenta jest zastanawiający - zbyt skromny. To, do czego silnik jest w rzeczywistości zdolny, stanie się jasne po pewnym czasie.
Urządzenie ma duży margines bezpieczeństwa. Można z niego usunąć ponad 200 litrów. z mocą. Ale wskazane jest, aby tego nie robić. Według opinii właścicieli samochodów, moc wystarcza do jazdy po mieście i do jazdy po autostradzie.
W tym samym czasie, jeśli chcesz, możesz sflashować ECU (etap 1), co doda silnikowi około 30 KM. Z. Jednocześnie wszystkie tryby ochrony, regularne tworzenie mieszanki i diagnostyka silników spalinowych są przechowywane na poziomie fabrycznym.
Bardziej agresywne metody strojenia chipów mają negatywny wpływ na parametry techniczne (zmniejszenie zasobów, obniżenie norm emisji dla środowiska itp.) i wymagają znacznej ingerencji w konstrukcję silnika.
Wniosek: CJKA jest niezawodny, mocny, wydajny, ale technicznie skomplikowany.
Słabe punkty
Zastosowanie nowoczesnych technologii i innowacji w montażu silnika przyniosło rezultaty. Zniknęło wiele problemów, które sprawiały właścicielom samochodów wiele kłopotów.
Tak więc zawodny napęd turbiny i wygląd palnika olejowego odeszły w niepamięć. Elektryk stał się bardziej wytrzymały (świece nie niszczą się przy odkręcaniu).
Być może dzisiaj DJKA ma jeden słaby punkt - gdy pęka pasek rozrządu, wygina się zawór.
Z rozciągnięciem, słabości obejmują wysoki koszt części zamiennych. Na przykład, jeśli zepsuje się pompa wodna w układzie chłodzenia, będziesz musiał wymienić cały moduł, w którym dodatkowo zainstalowane są termostaty. A to jest znacznie droższe niż osobna wymiana pompy.
Jeśli więc nie weźmiemy pod uwagę pojawiających się czasami nieautoryzowanych odgłosów podczas pracy silnika, możemy założyć, że producentowi udało się wyeliminować prawie wszystkie słabe punkty w jednostce.
Łatwość utrzymania
Modułowa konstrukcja urządzenia sprzyja jego wysokiej łatwości konserwacji. Nie oznacza to jednak, że DJKA można naprawić „na kolanach” w każdym warsztacie.
Zaawansowany technologicznie montaż i nasycenie elektroniką zobowiązują do przywrócenia urządzenia tylko w serwisie samochodowym.
Części do naprawy są łatwe do znalezienia w każdym specjalistycznym sklepie, ale od razu powinieneś być gotowy zapłacić za nie dość znaczną kwotę. A sama naprawa nie jest tania.
Czasami bardziej opłaca się kupić silnik kontraktowy niż naprawiać zepsuty. Ale i tutaj trzeba być przygotowanym na poważne inwestycje. Koszt kontraktu DJKA zaczyna się od 100 tysięcy rubli.
Nowoczesny silnik DJKA o małej objętości pozwala na usunięcie imponującej mocy, dość oszczędny, spełniając jednocześnie wysokie wymagania normy środowiskowej.
