Silnik Volkswagena MH
Zawartość
Jeden z popularnych silników linii EA111-1,3 koncernu samochodowego VAG był szeroko stosowany w znanych modelach koncernu Volkswagen.
Opis
Wydanie odbywało się w fabrykach Volkswagena od 1983 do 1994 roku. Miał on wyposażyć samochody koncernu.
Silnik Volkswagena MH to typowy czterocylindrowy, rzędowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra i mocy 54 KM. z momentem obrotowym 95 Nm.
Zainstalowane w samochodach Volkswagena:
Blok cylindrów z żeliwa. Głowica bloku jest aluminiowa, z jednym wałkiem rozrządu, ośmioma zaworami z kompensatorami hydraulicznymi.
Tłoki są aluminiowe, w najbardziej obciążonych miejscach posiadają stalowe wkładki. Posiadają trzy pierścienie, dwa górne dociskowe, dolny zgarniacz oleju.
Korbowody są stalowe, kute, dwuteowe.
Wał korbowy jest również stalowy, kuty. Osadzone na pięciu filarach.
Napęd paska rozrządu. Zasób pasa według producenta - 100 tys. Km.
Układ paliwowy 2E3, gaźnik emulsyjny, dwukomorowy - Pierburg 2E3, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnicy.
Pompa oleju układu smarowania jest zainstalowana z przodu bloku cylindrów, ma własny napęd łańcuchowy. Napęd reguluje się przesuwając pompę olejową.
Kontaktowy układ zapłonowy. W późniejszych wersjach używany jest TSZ-H (tranzystor, z czujnikiem Halla). Cewka wysokiego napięcia pierwsza na cztery cylindry. Oryginalne świece zapłonowe do silników spalinowych wyprodukowanych przed 07.1987 - W7 DTC (Bosch), od 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | producent samochodów Volkswagena |
| Rok wydania | 1983 |
| Objętość, cm³ | 1272 |
| Moc, l. Z | 54 |
| Indeks mocy, l. s/1 litr objętości | 43 |
| Moment obrotowy, Nm | 95 |
| Współczynnik kompresji | 9.5 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 75 |
| Skok tłoka mm | 72 |
| Napęd rozrządu | pas |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 (SOHC) |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 3.5 |
| Zużyty olej | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Układ zasilania paliwem | Gaźnik Pierburg 2E3 |
| paliwo | Benzyna AI-92 |
| Norm środowiskowych | Euro 0 |
| Zasób, zewnątrz. km | 250 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 130 * |
* forsowanie silnika znacznie zmniejsza jego zasoby
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Zwyczajowo ocenia się niezawodność silnika na podstawie jego zasobów i marginesu bezpieczeństwa. Volkswagen MH ICE przy odpowiedniej konserwacji i pielęgnacji kilkakrotnie przekracza deklarowany przebieg. Wielu właścicieli samochodów pisze o tym w swoich recenzjach na temat silnika.
Na przykład Culicov z Kiszyniowa mówi: „… cóż, jeśli osobno rozważymy sam silnik, to w zasadzie nie jest on zabijany. Osobiste 12 lat doświadczenia w posiadaniu! Kiv z Moskwy wyraził swoją opinię na temat wysokiej niezawodności jednostki: „...odpala z pół obrotu przy każdej pogodzie, bardzo pewnie trzyma się drogi, dynamika jest znakomita. Teraz przebieg to 395 tys.).
ICE MH ma duży margines bezpieczeństwa. Chiptuning silnika za pomocą turbosprężarki daje zauważalny wzrost mocy. Ale jednocześnie nie należy zapominać o drugiej stronie medalu. Przede wszystkim jest to zmniejszenie zasobów i rosnące obciążenie komponentów i części silnika. Z punktu widzenia inwestycji finansowych forsowanie silnika również stanie się dość kosztowne.
Tak więc ogólną opinię właścicieli samochodów na temat silnika można wyrazić jednym słowem - niezawodny.
Ale pomimo prostej konstrukcji urządzenia nie jest ono pozbawione wad.
Słabe punkty
Gaźnik sprawia najwięcej problemów. W jego pracy często zdarzają się różne awarie. Zasadniczo kojarzone są z benzyną niskiej jakości. Płukanie i regulacja zespołu przyczynia się do jego bezawaryjnej pracy.
Wiele problemów sprawia układ zapłonowy. Częste awarie w jego pracy sprawiają właścicielom samochodów wiele niepotrzebnych kłopotów.
Jeśli pasek rozrządu pęknie, wygięcie zaworów jest nieuniknione.
Regularne monitorowanie stanu paska przedłuży jego żywotność do deklarowanej.
Przy zwiększonym zużyciu oleju należy sprawdzić stan uszczelnień trzonków zaworów. W historii produkcji silników zaznaczył się moment, w którym montowano niskiej jakości MSC.
Kolejnym nieprzyjemnym momentem w układzie smarowania jest to, że przy silnych mrozach możliwe jest zamrożenie wentylacji skrzyni korbowej. Jest to zauważalne, gdy następuje proces wyciskania oleju przez bagnet.
Jak widać, w silniku spalinowym są słabe punkty, ale one (poza pękniętym paskiem rozrządu) nie są krytyczne. Dzięki ich szybkiemu wykryciu i wyeliminowaniu poważnych szkód dla silnika, nie przyniosą.
Łatwość utrzymania
Żeliwny blok cylindrów zapewnia całkowity remont silnika spalinowego. Prostota konstrukcji części mechanicznej zapewnia wysoką łatwość konserwacji silnika.
Jest wiele wiadomości od właścicieli samochodów na ten temat. Tak więc MEGAKolkhozneg z Wołogdy pisze, że: „...kapitał nie jest trudny ...silnik jest nieprzyzwoicie prosty ...i głowicę i blok wykonałem sam pierwszy raz w życiu". Istnieje wiele podobnych recenzji na temat łatwości naprawy urządzenia w Internecie.
Nie ma większych problemów ze znalezieniem części zamiennych. Jedynym przypomnieniem jest to, że wysokiej jakości renowacja silnika jest możliwa tylko przy użyciu oryginalnych części.
Przed naprawą należy rozważyć możliwość zakupu silnika kontraktowego. Cena takich silników waha się w bardzo szerokim zakresie - od 5 do 30 tysięcy rubli.
Nawiasem mówiąc, jak pisze o naprawie Włodzimierz z Tuły: „…dobry kapitał do samodzielnego montażu będzie kosztował 20-30 tys".
Ogólnie rzecz biorąc, silnik Volkswagen MH okazał się niezawodnym i łatwym w utrzymaniu silnikiem.
