Silnik Volkswagena CLRA
Zawartość
Rosyjscy kierowcy docenili zalety silnika Volkswagen Jetta VI i jednogłośnie uznali go za jeden z najlepszych.
Opis
W Rosji silnik CLRA pojawił się po raz pierwszy w 2011 roku. Produkcja tego urządzenia odbywa się w zakładzie koncernu VAG w Meksyku.
Silnik był wyposażony w samochody Volkswagen Jetta 6. generacji. Dostawy tych samochodów na rynek rosyjski odbywały się do 2013 roku.
Zasadniczo CLRA jest klonem CFNA znanego naszym kierowcom. Ale ten silnik zdołał wchłonąć wiele pozytywnych cech analogu i zmniejszyć liczbę niedociągnięć.
CLRA to kolejny czterocylindrowy wolnossący silnik benzynowy z rzędowym układem cylindrów. Deklarowana moc to 105 litrów. s przy momencie obrotowym 153 Nm.
Blok cylindrów (BC) jest tradycyjnie odlewany ze stopu aluminium. Cienkościenne żeliwne tuleje są wciskane w korpus. Łożyska łożysk głównych są obrobione integralnie z blokiem, więc ich wymiana podczas naprawy nie jest możliwa. Oznacza to, że w razie potrzeby wraz z zespołem BC należy wymienić wał korbowy.
Głowica bloku wykonana jest z poprzecznym schematem oczyszczania cylindra (zawory dolotowe i wydechowe znajdują się po przeciwnych stronach głowicy cylindrów). Na górnej płaszczyźnie głowicy znajduje się łoże na dwa żeliwne wałki rozrządu. Wewnątrz głowicy cylindrów znajduje się 16 zaworów wyposażonych w kompensatory hydrauliczne.
Aluminiowe tłoki z trzema pierścieniami. Dwie górne kompresje, dolny skrobak oleju. Spódnice tłoków są pokryte grafitem. Dna tłoków są chłodzone przez specjalne dysze olejowe. Sworznie tłokowe są pływające, zabezpieczone przed przesunięciem osiowym za pomocą pierścieni ustalających.
Korbowody stalowe, kute. W sekcji mają I-sekcję.
Wał korbowy jest zamocowany na pięciu łożyskach, obraca się w cienkościennych stalowych tulejach z powłoką przeciwcierną. W celu dokładniejszego wyważenia wał wyposażono w osiem przeciwwag.
Napęd rozrządu wykorzystuje wielorzędowy łańcuch lamelkowy. Według właścicieli samochodów, przy terminowej konserwacji, 250-300 tysięcy km można łatwo pielęgnować.
Mimo to poprzednia usterka w napędzie pozostała. Zostało to szczegółowo omówione w rozdz. "Słabe punkty".
Wtryskiwacz układu zasilania paliwem, wtrysk rozproszony. Zalecaną benzyną jest AI-95, ale kierowcy twierdzą, że użycie AI-92 w ogóle nie wpływa na działanie urządzenia. System jest kontrolowany przez ECU Magnetti Marelli 7GV.
Połączony układ smarowania nie ma specjalnej konstrukcji.
Ogólnie rzecz biorąc, zdaniem właścicieli samochodów, CLRA należy do grupy odnoszących największe sukcesy silników VAG.
Технические характеристики
| Производитель | Koncern samochodowy VAG |
| Rok wydania | 2011 * |
| Objętość, cm³ | 1598 |
| Moc, l. Z | 105 |
| Indeks mocy, l. s/1 litr objętości | 66 |
| Moment obrotowy, Nm | 153 |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Objętość robocza komory spalania, cm³ | 38.05 |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 76.5 |
| Skok tłoka mm | 86.9 |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (DOHC) |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Turbodoładowanie | nie |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 3.6 |
| Zużyty olej | 5W-30, 5W-40 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk portu |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 4 |
| Zasób, zewnątrz. km | 200 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | *** 150 |
*data pojawienia się pierwszego silnika w Federacji Rosyjskiej; ** na sprawnym silniku spalinowym, nie więcej niż 0,1 l; *** bez utraty zasobów do 115 l. Z
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Niezawodność każdego silnika leży w jego zasobach i marginesie bezpieczeństwa. Jest informacja o przebiegu, że 500 tys. km to dla niego nie limit. Ale jednocześnie na pierwszym miejscu stawiana jest terminowa i wysokiej jakości obsługa.
Z wykresu wynika, że przebieg silnika przekracza 500 tys. km.
Stosowanie wysokiej jakości oleju pomaga wydłużyć żywotność urządzenia. Z poniższego zdjęcia widać wyraźnie, że niedopasowanie marki zalecanego oleju prowadzi do efektu „opróżniania” elementów silnika spalinowego wymagających smarowania. Ten sam obraz obserwuje się, gdy nie są przestrzegane warunki jego wymiany.
Oczywiste jest, że w tym przypadku należy zapomnieć o trwałości silnika.
Producent ulepszając napęd rozrządu skupił się na zwiększeniu jego żywotności. Modernizacja łańcucha i napinacza zwiększyła ich zasoby do 300 tys. Km.
Silnik można zwiększyć do 150 KM. s, ale nie musisz tego robić. Po pierwsze, taka interwencja znacznie skróci żywotność silnika. Po drugie, parametry techniczne ulegną zmianie, a nie na lepsze.
Jeśli jest to zupełnie nie do zniesienia, wystarczy sflashować ECU (prosty chiptuning) i silnik dodatkowo otrzyma 10-13 KM. siły.
Zdecydowana większość właścicieli samochodów określa CLRA jako niezawodny, wytrzymały, trwały i ekonomiczny silnik.
Słabe punkty
CLRA jest uważana za bardzo udaną wersję silników Volkswagena. Mimo to są w nim słabe strony.
Wielu kierowców przeszkadza pukanie podczas uruchamiania zimnego silnika. Buldożer 2018 ze Stawropola wypowiada się na ten temat w następujący sposób: „… Jetta 2013. Silnik 1.6 CLRA, Meksyk. 148000 tys km przebiegu. Podczas rozruchu na zimno przez 5-10 sekund słychać hałas. I tak niby wszystko jest ok. Zdecydowanie silniki łańcuchowe są głośniejsze".
Istnieją dwie przyczyny pojawiających się stuków - zużycie popychaczy hydraulicznych oraz przesunięcie tłoków w GMP. W nowych silnikach pierwszy powód znika, a drugi to cecha konstrukcyjna silnika spalinowego. Gdy silnik się rozgrzeje stukanie znika. Z tym zjawiskiem trzeba będzie się pogodzić.
Niestety napęd rozrządu przejął problemy swojego poprzednika. Kiedy łańcuch podskoczył, wygięcie zaworów pozostało nieuniknione.
Istota problemu polega na braku hydraulicznego ogranicznika tłoka napinacza. Gdy tylko ciśnienie w układzie smarowania spadnie, napięcie łańcucha napędowego zostaje natychmiast poluzowane.
Wynika z tego, że jest tylko jeden sposób na wykluczenie możliwości skoku - nie zostawiaj samochodu z włączonym biegiem na parkingu (konieczność użycia hamulca postojowego) i nie próbuj uruchamiać samochodu z holowniczy.
Niektórzy właściciele samochodów mają problemy z układem zapłonowo-wtryskowym. W takim przypadku świece i zespół przepustnicy podlegają dokładnej analizie. Stosowanie benzyny niskiej jakości prowadzi do osadzania się nagaru w przepustnicy i jej napędzie, co negatywnie wpływa na pracę silnika.
I być może ostatnim słabym punktem jest wrażliwość na jakość oleju i termin jego wymiany. Ignorowanie tych wskaźników prowadzi przede wszystkim do zwiększonego zużycia tulei wału korbowego. Do czego to prowadzi, jest jasne bez wyjaśnienia.
Łatwość utrzymania
Prosta konstrukcja silnika implikuje jego wysoką łatwość konserwacji. To prawda, ale tutaj należy wziąć pod uwagę złożoność prac konserwatorskich. W przypadku usług samochodowych nie jest to krytyczne, ale samodzielna naprawa doprowadzi do nieodwracalnych konsekwencji.
Istota problemu sprowadza się do dokładnego poznania procesów technologicznych renowacji, wyposażenia w niezbędne narzędzia i urządzenia. Na przykład typową operacją jest ustawienie TDC.
Jeśli nie ma wskaźnika zegarowego, nie warto nawet podejmować tej pracy. W takim przypadku mocowania muszą koniecznie obejmować zaciski wałka rozrządu i wału korbowego oraz oczywiście specjalne narzędzie.
Wymiana uszczelnienia wału korbowego nie jest łatwa. Nie wszyscy wiedzą, że po zamontowaniu nowego postój bez obracania wału korbowego zajmuje cztery godziny. Naruszenie procesu technologicznego spowoduje zniszczenie dławnicy.
Części zamienne do naprawy silnika można łatwo znaleźć w każdym specjalistycznym sklepie. Najważniejsze, aby nie kupować podrobionych produktów. Naprawa urządzenia odbywa się wyłącznie przy użyciu oryginalnych części zamiennych.
Żeliwne tuleje pozwalają na pełną zmianę CPG. Wytaczanie tulei do pożądanego rozmiaru naprawy zapewnia pełny remont silnika spalinowego.
Przywracając silnik, musisz natychmiast przygotować się na znaczne koszty materiałowe. Wysoki koszt naprawy wynika nie tylko z drogich części zamiennych, ale także ze złożoności wykonywanej pracy.
Na przykład ponowne tulejowanie bloku cylindrów wymaga zaangażowania wysoko wykwalifikowanych specjalistów. W związku z tym ich wynagrodzenia wzrosną.
W związku z powyższym rozważenie opcji nabycia silnika kontraktowego nie będzie zbyteczne. Średnia cena takiego silnika wynosi 60-80 tysięcy rubli.
Silnik Volkswagena CLRA wywarł najlepsze wrażenie na rosyjskich kierowcach. Niezawodny, mocny i ekonomiczny, a przy terminowej konserwacji jest również trwały.
