Silnik Volkswagena CJZB
Zawartość
Niemieccy konstruktorzy silników wzięli pod uwagę mankamenty stworzonego silnika CJZA i na jego podstawie stworzyli ulepszoną wersję silnika o zmniejszonej mocy. Podobnie jak jego odpowiednik, silnik Volkswagena CJZB należy do linii EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Opis
Jednostka była produkowana w zakładach koncernu Volkswagen (VAG) od 2012 do 2018 roku. Głównym celem jest wyposażenie coraz bardziej popularnych modeli segmentu „B” i „C” własnej produkcji.
Silnik spalinowy ma dobrą charakterystykę prędkości zewnętrznej, oszczędność i łatwość konserwacji.
Silnik CJZB to czterocylindrowa jednostka benzynowa z turbodoładowaniem o pojemności 1,2 litra i momencie obrotowym 160 Nm.
Został umieszczony w następujących modelach producenta samochodów VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Silnik jest zauważalnie lepszy niż jego poprzednicy, zwłaszcza linia EA111-TSI. Przede wszystkim głowicę cylindrów zastąpiono 16-zaworową. Konstrukcyjnie jest rozłożony o 180˚, kolektor wydechowy znajduje się z tyłu.
Na górze znajdują się dwa wałki rozrządu, na wlocie zainstalowany jest regulator rozrządu. Zawory wyposażone są w kompensatory hydrauliczne. Dzięki nim ręczna regulacja szczeliny termicznej przeszła do historii.
Napęd rozrządu wykorzystuje pasek. Deklarowany zasób to 210-240 tys. Km. W naszych warunkach eksploatacyjnych zaleca się sprawdzanie jego stanu co 30 tys. km, a wymianę po 90.
Doładowanie odbywa się za pomocą turbiny o ciśnieniu 0,7 bara.
W urządzeniu zastosowano dwuobwodowy układ chłodzenia. Takie rozwiązanie uratowało silnik przed długim rozgrzewaniem. Pompa wodna i dwa termostaty są zamontowane w jednej wspólnej jednostce (module).
CJZB jest sterowany przez ECU Bosch Motronic MED 17.5.21.
Otrzymał zmianę w układzie silnika. Teraz jest zainstalowany z przechyleniem 12˚ do tyłu.
Ogólnie rzecz biorąc, przy należytej staranności, silnik spalinowy w pełni zaspokaja wszystkie potrzeby naszych właścicieli samochodów.
Технические характеристики
| Производитель | w Mlada Boleslav w Czechach |
| Rok wydania | 2012 |
| Objętość, cm³ | 1197 |
| Moc, l. Z | 86 |
| Moment obrotowy, Nm | 160 |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 71 |
| Skok tłoka mm | 75.6 |
| Napęd rozrządu | pas |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbodoładowanie | turbina |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | jeden (wlot) |
| Pojemność układu smarowania, l | 4 |
| Zużyty olej | 5W-30 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | 0,5 * |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk bezpośredni |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 5 |
| Zasób, zewnątrz. km | 250 |
| Ciężar, kg | 104 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 120 ** |
* na sprawnym silniku do 0,1; ** bez redukcji zasobów do 100
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
W porównaniu do swoich poprzedników CJZB stał się znacznie bardziej niezawodny. Innowacyjne technologie w projektowaniu i montażu odegrały pozytywną rolę. Praktyka potwierdza, że nawet dzisiaj silniki te wykonują swoją pracę prawidłowo. Często można znaleźć silniki o przebiegu dwukrotnie przewyższającym zadeklarowany zasób.
Właściciele samochodów na forach zwracają uwagę na współczynnik jakości jednostki. Tak więc Siergiej z Ufa mówi: „... silnik jest doskonały, nie zauważono żadnych zapasów. Są problemy z sondą lambda, często zawodzi i zaczyna się zwiększone zużycie. I tak ogólnie jest dość ekonomiczny i niezawodny. Wielu narzeka, że 1.2-litrowy silnik jest za słaby. Nie powiedziałbym – wystarczy dynamika i szybkość. Materiały eksploatacyjne są niedrogie, odpowiednie od innych przedstawicieli VAG".
Odnośnie dynamiki i szybkości CarMax z Moskwy dodaje: „... Jeździłem nowiutkim Golfem z takim silnikiem, choć na mechanice. Do jazdy „niewyścigowej” wystarczy. Na autostradzie jechałem 150-170 km/h".
Silnik ma duży margines bezpieczeństwa. Głębokie strojenie da silnikowi ponad 120 KM. s, ale nie ma sensu angażować się w taką przeróbkę. Po pierwsze, CJZB ma wystarczającą moc do zamierzonego zastosowania. Po drugie, jakakolwiek ingerencja w konstrukcję silnika spowoduje pogorszenie jego wydajności (zmniejszone zasoby, czyszczenie spalin itp.).
Jak powiedział jeden z przeciwników głębokiego strojenia: „...takie tuningi robią głupcy, którzy nie mają gdzie wsadzić rąk, żeby szybciej dobić auto i wyprzedzić takich frajerów jak on na światłach".
Rekonfiguracja ECU (Stage 1 chip tuning) da wzrost mocy do około 12 KM. Z. Ważne jest, aby zachować specyfikacje fabryczne.
Słabe punkty
Napęd turbiny. Pręt siłownika Wastegate często kwaśnieje, zacina się i pęka. Zastosowanie smarów żaroodpornych oraz zapewnienie ciągłej pracy układu trakcyjnego pozwala wydłużyć osiągi napędu, tzn. nawet w korkach konieczne jest okresowe rozpędzanie silnika do zwiększonych obrotów (krótkotrwałe tankowanie).
Zwiększone zużycie oleju. Szczególnie ta wada jest naznaczona pierwszymi wersjami silnika. Tutaj wina leży po stronie producenta - naruszono proces technologiczny wytwarzania głowicy cylindrów. Wada została później naprawiona.
Tworzenie się sadzy na zaworach. W większym stopniu występowaniu tego zjawiska sprzyjają niskiej jakości paliwa i smary lub stosowanie benzyny o niskiej liczbie oktanowej.
Wygięte zawory, gdy pęknie pasek rozrządu. Terminowe monitorowanie stanu paska i wymiana przed zalecanym okresem pomoże uniknąć tego problemu.
Wyciek płynu chłodzącego spod uszczelki modułu pompy i termostatów. Kontakt uszczelki z paliwem jest niedopuszczalny. Utrzymanie silnika w czystości to gwarancja braku wycieków płynu chłodzącego.
Pozostałe słabości nie są krytyczne, ponieważ nie mają charakteru masowego.
Łatwość utrzymania
Silnik ma dobrą łatwość konserwacji. Ułatwia to modułowa konstrukcja urządzenia.
Znalezienie części nie stanowi problemu. Są zawsze dostępne w każdym specjalistycznym sklepie. Do napraw używane są wyłącznie oryginalne komponenty i części.
Podczas renowacji konieczna jest dobra znajomość technologii renowacji. Na przykład konstrukcja silnika nie przewiduje demontażu wału korbowego. Oczywiste jest, że jego łożysk korzeniowych również nie można wymienić. W razie potrzeby należy wymienić zespół bloku cylindrów. Nie ma możliwości samodzielnej wymiany pompy wodnej układu chłodzenia ani termostatów.
Ta cecha konstrukcyjna ułatwia naprawę silników spalinowych, ale jednocześnie czyni ją kosztowną.
Często zakup silnika kontraktowego staje się najbardziej racjonalną opcją. Koszt zależy od wielu czynników i zaczyna się od 80 tysięcy rubli.
Silnik Volkswagena CJZB jest niezawodny i trwały tylko przy terminowej i wysokiej jakości obsłudze. Przestrzeganie terminów kolejnych przeglądów, rozsądna eksploatacja, tankowanie sprawdzoną benzyną i olejem wydłuży żywotność remontu ponad dwukrotnie.
