Silnik Volkswagena CMBA
Zawartość
Specjalnie do wyposażenia Volkswagena Golfa siódmej serii opracowano zasadniczo nową jednostkę napędową, która została uwzględniona w linii EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Opis
Silnik CMBA powstał w 2012 roku, ale rok później zaczęto go zastępować innym modelem (CXSA). Wycofane w 2014 roku.
Skróceniu żywotności silnika spalinowego sprzyjały problemy pojawiające się podczas eksploatacji silnika.
Podczas opracowywania jednostki inżynierowie koncernu VAG popełnili błędy w obliczeniach, w wyniku których CMBA zakończyło się niepowodzeniem. Słabe strony zostaną omówione bardziej szczegółowo poniżej.
Volkswagen CMBA ICE to podstawowa wstępna modyfikacja silnika 1.4 TSI EA211. Objętość silnika wynosi 1,4 litra, moc 122 litry. s przy momencie obrotowym 200 Nm. Doładowanie realizowane jest przez turbinę TD025 M2 (nadciśnienie 0,8 bara).
To urządzenie zostało zainstalowane w samochodach koncernu VAG:
Cechą urządzenia jest jego modułowa konstrukcja. Takie rozwiązanie techniczne obok „plusów” ma sporo „minusów”.
Blok cylindrów jest wykonany z aluminium, tuleje są żeliwne, cienkościenne. Lekkie tłoki, wał korbowy i korbowody. Zmniejszenie masy silnika spalinowego ma pozytywny wpływ na osiągi. Jednocześnie znacznie zwiększa koszt jego naprawy.
Głowica bloku jest aluminiowa, z dwoma wałkami rozrządu (DOHC) i 16 zaworami wyposażonymi w kompensatory hydrauliczne. Regulator rozrządu zaworowego jest zainstalowany na wale dolotowym.
Napęd paska rozrządu. Mniej głośny niż łańcuch, ale bardziej problematyczny. Konieczne jest sprawdzanie stanu paska co 30 tys. Km i wymiana po 90 tys. Km. Jeśli pasek się zerwie, zawory wyginają się.
Turbina nie sprawia właścicielowi większego kłopotu, ale jej napęd sprawia, że rozwidla się niemało. Czasami można uniknąć wymiany siłownika, ale w niektórych przypadkach trzeba wymienić cały zespół turbiny.
Silnik pracuje ociężale na benzynie 95, co dodatkowo przyczynia się do szeregu poważnych problemów i skraca żywotność jednostki.
Układ chłodzenia jest dwuobwodowy. Pompka jest plastikowa i nietrwała. Zaleca się wymianę termostatów po 90 tysiącach kilometrów. Pompa wymaga trochę więcej uwagi.
Silnik jest sterowany przez ECU Bosch Motronic MED 17.5.21.
Технические характеристики
| Производитель | Zakład Mlada Boleslav, Republika Czeska |
| Rok wydania | 2012 |
| Objętość, cm³ | 1395 |
| Moc, l. Z | 122 |
| Indeks mocy, l. s/na 1 litr objętości | 87 |
| Moment obrotowy, Nm | 200 |
| Współczynnik kompresji | 10 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 74.5 |
| Skok tłoka mm | 80 |
| Napęd rozrządu | pas |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbodoładowanie | turbina Mitsubishi TD025 M2 |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | jeden (wlot) |
| Pojemność układu smarowania, l | 3.8 |
| Zużyty olej | 5W-30 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | do 0,5* |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk bezpośredni |
| paliwo | benzyna AI-98 (RON-95) |
| Norm środowiskowych | Euro 5 |
| Zasób, zewnątrz. km | 250 |
| Ciężar, kg | 104 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | ponad 200** |
* bez utraty zasobów 155 ** na sprawnym silniku nie więcej niż 0,1
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Niestety CMBA nie należy do kategorii niezawodnych. Producent określił zasób przebiegu na 250 tys. Km, ale praktyka pokazuje, że silnik ulega awarii znacznie wcześniej. Wielu właścicieli samochodów musiało naprawić urządzenie po 70 tys. Km.
Prawidłowo eksploatując silnik spalinowy można osiągnąć wzrost przebiegu. Ale to „poprawne” nie zawsze jest możliwe do wdrożenia. Na przykład jakość naszych paliw i smarów, zwłaszcza benzyny, budzi wiele krytyki. Istnieje wiele przypadków, gdy właściciele samochodów samodzielnie próbują naprawić niektóre usterki własnymi rękami, nie mając odpowiedniego doświadczenia w pracach naprawczych („zgodnie z książką”).
Producent na bieżąco kontroluje kwestie niezawodności silnika. Tak więc we wrześniu 2013 r. Zmieniono konstrukcję głowicy cylindrów. Maslozhor wyraźnie się zmniejszył, ale nie zniknął całkowicie. Inne usprawnienia jednostki również nie dały oczekiwanego rezultatu. Silnik nadal sprawiał problemy.
CMBA ma dobry margines bezpieczeństwa. Można go zwiększyć do 200 litrów. s, ale jednocześnie zaostrzają wszelkie istniejące „rany”. Miłośnicy tuningu muszą wiedzieć, że prosty chiptuning (Etap 1) podnosi moc do 155 KM. s, bardziej skomplikowane (Etap 2) już do 165. Ale znowu pamiętaj, że jakakolwiek ingerencja w konstrukcję silnika znacznie zmniejszy jego i tak już niewielki zasób.
Słabe punkty
Zwiększone zużycie oleju (maslozhor). Zjawisko to jest spowodowane wadami głowicy cylindrów, uszczelnień trzonków zaworów i pierścieni tłokowych.
Awaria napędu sterującego turbiną (zakleszczenie drążka siłownika zaworu upustowego). Przyczyną awarii jest niewłaściwy dobór materiałów na elementy napędu oraz długotrwała praca silnika spalinowego w tym samym rytmie (prawie ze stałą prędkością obrotową).
Nieudana konstrukcja cewek zapłonowych - często pękają nawet przy wymianie świec.
Wyciek płynu chłodzącego z zespołu pompy wodnej z dwoma termostatami. Przyczyna leży w niewłaściwym materiale uszczelki.
Powolne rozgrzewanie silnika. Główny problem leży w głowicy cylindrów.
Głośna praca urządzenia. Najczęściej objawia się podczas przyspieszania i zwalniania. Konkretne źródło problemu nie zostało zidentyfikowane.
Łatwość utrzymania
Opinia na temat łatwości konserwacji została żywo wyrażona przez Profi VW z Moskwy: „... łatwość konserwacji - nie! Modułowa konstrukcja, moduły zmieniają zespoły". Popiera go zdecydowana większość właścicieli samochodów.
Remont to duży problem. Wał korbowy nie jest wymieniany osobno, tylko montowany z blokiem. Oznacza to, że w większości przypadków wytaczanie tulei nie ma sensu.
Istnieje możliwość mniejszych napraw. Nie ma problemów z częściami zamiennymi. Jednak biorąc pod uwagę wysokie koszty renowacji silników spalinowych, wielu właścicieli samochodów decyduje się na zakup umowy CMBA. Jego koszt zależy od przebiegu, kompletności osprzętu i innych czynników. Cena „działającego” silnika zaczyna się od 80 tysięcy rubli.
Silnik Volkswagena CMBA jako całość okazał się zawodną, niedokończoną jednostką. Wielu właścicieli samochodów dochodzi do wniosku, że wskazane jest zastąpienie go innym, bardziej niezawodnym silnikiem spalinowym.
