Silnik Volkswagena BXW
Zawartość
Konstruktorzy silników koncernu samochodowego VAG stworzyli jednostkę napędową, która zapewniła sukces promocji sprzedawanych samochodów własnej produkcji.
Opis
W 2007 roku po raz pierwszy publicznie zaprezentowano silnik BXW. Wydarzenie odbyło się na Salonie Samochodowym w Genewie.
Silnik przeznaczony był do stosowania w coraz bardziej popularnych samochodach koncernu VAG.
Na etapie projektowania na pierwszy plan wysuwano niezawodność, moc, ekonomię i łatwość konserwacji. Ergonomia silnika nie została pominięta.
Czas pokazał, że inżynierowie giganta samochodowego Volkswagen z powodzeniem poradzili sobie z postawionymi zadaniami.
W 2006 roku silnik ujrzał światło dzienne. Produkcja trwała do 2014 roku.
Silnik VW BXW to rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 86 KM. z momentem obrotowym 132 Nm.
Montowane w samochodach:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Kombi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Cienkościenne tuleje żeliwne są zainstalowane w aluminiowym bloku cylindrów.
Tłok wykonany według schematu klasycznego - ze stopu aluminium, z trzema pierścieniami. Dwie górne dociski, dolne zgarniacze oleju, trzyelementowe.
Korbowody są stalowe, kute, dwuteowe.
Głowica bloku jest aluminiowa. Na górnej powierzchni znajduje się łóżko z dwoma wałkami rozrządu. Gniazda z prowadnicami zaworów są wciskane do środka. Mechanizm zaworu zawiera kompensatory hydrauliczne, które chronią właściciela samochodu przed ręczną regulacją szczeliny termicznej.
Wał korbowy spoczywa na pięciu łożyskach. Tuleje łożysk głównych ze stali, z powłoką przeciwcierną. Cechą konstrukcyjną wału korbowego jest jego niemożność usunięcia.
W przypadku konieczności naprawy czopów głównych lub wymiany ich łożysk należy wymienić cały zespół bloku cylindrów wraz z wałem.
Napęd rozrządu o skomplikowanej konstrukcji, dwupasowy. Główny (główny) napędza wałek rozrządu zaworów dolotowych.
Z niego za pomocą pomocniczego (małego) paska obrót jest przenoszony do wylotu.
Układ wtrysku/zapłonu Magneti Marelli 4HV. Działanie silnika ECU obejmuje funkcję autodiagnostyki. BXW jest wyposażony w ECM - Elektroniczne sterowanie pedałem paliwa. W iskrzenie zaangażowane są cztery cewki wysokiego napięcia. Świece zapłonowe NGK ZFR6T-11G.
Połączony system smarowania. Pompa oleju przekładniowego typu trochoidalnego. Obrót jest napędzany od czubka wału korbowego. Pojemność systemu 3,2 litra. Stosowany jest olej o specyfikacji VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Silnik spalinowy ma system kontroli spalania stukowego.
BXW ma dobre przełożenie charakterystyk prędkościowych, co wyraźnie widać na poniższym wykresie. Główna część kierowców zwraca uwagę na wysokie osiągi silnika i dobrą dynamikę przyspieszenia.
Silnik zapewnia niezbędne wskaźniki mocy i prędkości pomimo niewielkich rozmiarów.
Технические характеристики
| Производитель | koncern samochodowy VAG |
| Rok wydania | 2006 |
| Objętość, cm³ | 1390 |
| Moc, l. Z | 86 |
| Indeks mocy, l. s/1 litr objętości | 62 |
| Moment obrotowy, Nm | 132 |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 76.5 |
| Skok tłoka mm | 75.6 |
| Napęd rozrządu | pasek (2 szt.) |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 3.2 |
| Zużyty olej | 5W-30 |
| Zużycie oleju, l/1000 km | do 0,3 |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz |
| paliwo | benzyna AI-95* |
| Norm środowiskowych | Euro 5 |
| Zasób, zewnątrz. km | 250 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 126 ** |
*w wyjątkowych przypadkach dopuszcza się użycie AI-92, **wynik chiptuningu (bez utraty zasobów)
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Niezawodność silnika ocenia się na podstawie jego zasobów, marginesu bezpieczeństwa, trwałości CPG i CCM bez remontu.
BXW jest uważany za niezawodny silnik. Nawet po 200 tysiącach kilometrów biegu jego CPG pozostaje praktycznie niezmienione - nie ma krytycznych oznak zużycia, kompresja nie maleje. Wielu kierowców na forach potwierdza słuszność tego, co zostało powiedziane. Na przykład Gsu85 mówi o tym: „… Mam taki silnik w swoim Roomsterze. Przebieg już 231.000 km, jak dotąd wszystko jest idealne".
Pracownicy serwisu samochodowego podkreślają, że silnik idealnie jest w stanie „przejechać” 400 tysięcy kilometrów przed pierwszym remontem.
Właściciele samochodów przypominają o tym samym. Opinia Anatolija z Rostowa: „... nie zwlekaj z konserwacją i nie oszczędzaj na materiałach eksploatacyjnych - pół miliona przejdzie bez problemów". Jest obsługiwany przez Vovi6666 (Bashkortostan): „... niezawodny i nie kapryśny silnik. Najważniejsze, aby zmienić wszystko na czas".
Niektórzy kierowcy zauważyli taką cechę urządzenia, jak bezpretensjonalność i stabilność działania w niskich temperaturach. Istnieją informacje, że nawet przy -40˚С silnik odpalał pewnie po nocy na otwartym parkingu.
Margines bezpieczeństwa pozwala znacznie zwiększyć jego moc. Ale nie powinieneś angażować się w strojenie z wielu powodów. Przede wszystkim jakakolwiek ingerencja w konstrukcję silnika spalinowego znacznie zmniejszy jego zasoby. Tutaj trzeba stanąć przed wyborem - albo jeździć jak samochód, ale nie na długo, albo jeździć bez napraw i zbędnych zmartwień przez długi czas.
Oprócz zmniejszenia zasobów, strojenie zauważalnie zmieni szereg cech na gorsze. Na przykład stopień oczyszczania spalin zostanie obniżony do norm Euro 2.
Należy kierować się faktem, że obliczone parametry BXW zapewniają już maksymalną prędkość i moc urządzenia. Jednocześnie silnik pozwala zwiększyć jego moc do około 125 KM. poprzez flashowanie ECU. Chip tuning praktycznie nie zmniejsza zasobów jednostki.
Słabe punkty
Słabości nie ominęły BXW. Problemem jest napęd rozrządu. Napęd dwupaskowy umożliwił zmniejszenie szerokości głowicy cylindrów, a jednocześnie stał się koncentratorem napięcia dla każdego właściciela samochodu. Po pierwsze, pasy mają mały zasób. Po 80-90 tysiącach kilometrów należy je wymienić. Po drugie, jeśli pasek pęknie lub przeskoczy, zawory ulegną wygięciu.
Możliwe jest jeszcze poważniejsze uszkodzenie - głowica cylindrów, tłoki.
Nasi kierowcy nie są zadowoleni ze zwiększonej wrażliwości jednostki na jakość benzyny. W wyniku zatkania zespołu przepustnicy i zaworu USR obroty tracą stabilność i zaczynają pływać.
Nadmierne napięcie u kierowców spowodowane jest stukaniem podnośników hydraulicznych. Zwykle pojawiają się po długich biegach. Często wskazują na awarię układu smarowania.
Cewki zapłonowe nie są znane ze swojej trwałości. Niestety ta słabość jest charakterystyczna dla wszystkich silników Volkswagena.
W silniku spalinowym nie ma innych podobnych awarii, co po raz kolejny podkreśla jego niezawodność.
Łatwość utrzymania
Problemy z utrzymaniem są istotne dla naszych kierowców, ponieważ wielu próbuje je rozwiązać samodzielnie.
Jakość wykonania BXW jest niezaprzeczalna, ale zużycie zasobów daje o sobie znać. Z tego powodu istnieje potrzeba generalnego remontu silnika spalinowego.
Istnieją dwie wady BXW podczas odzyskiwania. Po pierwsze, aluminiowy blok cylindrów jest uważany za nienaprawialny, zasadniczo jednorazowy. Drugi polega na cechach konstrukcyjnych wału korbowego, który nie jest osobno wymieniany.
Części do naprawy można kupić w każdym specjalistycznym sklepie. Tu też są dwa niuanse. Po pierwsze, do napraw należy używać wyłącznie oryginalnych komponentów i części. Po drugie, musisz być ostrożny i doświadczony, jeśli chodzi o wykluczenie możliwości zdobycia jawnej podróbki.
Kolejnym negatywnym punktem jest koszt. Airat K. wyraził to nieco chaotycznie na forum, ale zrozumiale: „... jeśli chodzi o części zamienne i materiały eksploatacyjne, jeśli kupisz u autoryzowanego dealera, ceny będą wygórowane".
BXW ma prostą konstrukcję. Można go przywrócić nawet w warunkach garażowych. Ale jest to możliwe tylko przy gruntownej znajomości silnika i technologii jego naprawy. Na przykład nie można zdjąć głowicy cylindrów, gdy tłoki znajdują się w górnym martwym punkcie. Lub taki niuans, jak zainstalowanie głowicy w jej zwykłym miejscu.
Uszczelka służy jako uszczelnienie z blokiem cylindrów, a uszczelniacz jest używany z pokrywą (łożysko wałka rozrządu). Takich pułapek jest wiele. Wystarczy zaniedbać jeden i otwiera się nowy front prac nad renowacją silnika spalinowego.
Film opowiada o samodzielnej konserwacji:
Biorąc pod uwagę wszystkie czynniki zbliżającej się naprawy, rozważenie opcji zakupu silnika kontraktowego nie będzie zbyteczne. Kosztem taki krok może być znacznie tańszy. Średnia cena wynosi około 60 tysięcy rubli. W zależności od konfiguracji osprzętu, roku produkcji i przebiegu może znacznie się zmniejszyć lub zwiększyć.
Silnik Volkswagen BXW ujawnił swój potencjał w różnych modelach koncernu Volkswagen. Właściciele samochodów docenili jego moc, trwałość i wydajność zarówno w warunkach miejskich, jak i na długich trasach.
