Silnik Volkswagena BZG
Zawartość
Koncern samochodowy VAG opanował produkcję nowego modelu trzycylindrowego 12-zaworowego silnika.
Opis
Koncern samochodowy Volkswagen wprowadził na rynek kolejny silnik spalinowy, który otrzymał indeks BZG. Jego wydanie rozpoczęło się w 2007 roku. Głównym celem jednostki jest kompletny zestaw małych samochodów koncernu.
Konstrukcja została oparta na wcześniej stworzonych sześcio- i dwunastozaworowych czterosuwowych silnikach VAG o małej objętości.
Silnik BZG to trzycylindrowy, wolnossący, rzędowy silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra i mocy 70 KM. z momentem obrotowym 112 Nm.
Był montowany w samochodach Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II oraz Seat Ibiza IV.
Blok cylindrów jest odlewany z aluminium. Osobliwością jest jego konstrukcja z dwóch części. Tuleje cylindrowe znajdują się na górze, łożyska wału korbowego oraz mechanizm wyważający (wyważający) na dole, przeznaczony do tłumienia sił bezwładności drugiego rzędu (zmniejszania poziomu drgań).
Rękawy są cienkościenne. Wykonane z żeliwa. Cechy obejmują ich zasadę chłodzenia: przepływ chłodziwa ma kierunek poziomy. To rozwiązanie techniczne zapewnia równomierne chłodzenie wszystkich trzech cylindrów.
Wał korbowy osadzony jest na czterech łożyskach. Łożyska główne (tuleje) są stalowe, cienkościenne z warstwą przeciwcierną. Montowane są fabrycznie i nie podlegają wymianie w trakcie naprawy.
Aluminiowe tłoki, z trzema pierścieniami, dwoma górnymi dociskami, dolnym zgarniaczem oleju. Sworznie tłokowe typu pływającego są mocowane za pomocą pierścieni zabezpieczających.
Dna mają głęboki rowek, ale nie chroni to przed zetknięciem się z zaworami w przypadku przeskoku łańcucha rozrządu - wygięcie zaworów jest nieuniknione.
Korbowody są stalowe, kute, dwuteowe.
Głowica cylindra jest aluminiowa, z dwoma wałkami rozrządu (DOHC) i dwunastoma zaworami. Regulacja szczeliny termicznej nie wymaga interwencji - kompensatory hydrauliczne radzą sobie z tą pracą.
Układ wtrysku paliwa. Obejmuje pompę paliwową (znajdującą się w zbiorniku gazu), zespół przepustnicy, regulator ciśnienia paliwa, wtryskiwacze i przewody paliwowe. Zawiera również filtr powietrza.
Układ smarowania typu kombinowanego. Pompa olejowa ma własny napęd łańcuchowy. Filtr oleju jest zamocowany w pozycji pionowej z boku kolektora wydechowego.
Zamknięty układ chłodzenia. Osobliwością jest poziomy kierunek przepływu chłodziwa. Pompa wodna (pompa) napędzana jest paskiem klinowym.
Układ zapłonowy jest mikroprocesorowy. Cewki BB są indywidualne dla każdej świecy. System jest kontrolowany przez sterownik Simos 9.1.
Przy istniejących niedociągnięciach BZG jako całość ma dobrą zewnętrzną charakterystykę prędkości.
Технические характеристики
| Производитель | koncern samochodowy VAG |
| Rok wydania | 2007 |
| Objętość, cm³ | 1198 |
| Moc, l. Z | 70 |
| Moment obrotowy, Nm | 112 |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Liczba cylindrów | 3 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-2-3 |
| Średnica cylindra, mm | 76.5 |
| Skok tłoka mm | 86.9 |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność systemu wymazów, l | 2.8 |
| Zużyty olej | 5W-30, 5W-40 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | 0.5 |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk paliwa do portu |
| paliwo | benzyna AI-95 (92) |
| Norm środowiskowych | Euro 4 |
| Zasób, zewnątrz. km | 200 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 81-85 |
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Pytanie o niezawodność tego urządzenia nie ma ogólnej odpowiedzi. Niektórzy właściciele samochodów uważają ten silnik za niewystarczająco mocny, a nawet szczerze mówiąc słaby. Jednocześnie wielu twierdzi coś przeciwnego. Może to zależy od tego, jak go używasz.
Niezawodność silnika zależy bezpośrednio od starannej obsługi.
Regularna praca na wysokich obrotach (powyżej 3500 obr./min) prowadzi do przegrzania oleju, aw efekcie do zablokowania hydraulicznych popychaczy zaworowych. W rezultacie gniazda zaworów wypalają się, a kompresja spada.
Tutaj w wyniku awarii można argumentować, że silnik nie jest niezawodny, „kruchy”. Ten wniosek nie jest prawdziwy, ponieważ awaria jest spowodowana niewłaściwą pracą silnika.
Ogólnie przyjmuje się, że parametr niezawodnościowy silnika spalinowego charakteryzuje jego przebieg i margines bezpieczeństwa. Wszystko jest w porządku z zasobem. Według doniesień przy terminowej konserwacji i starannej eksploatacji silnik bez większego stresu przejeżdża do 400 tys. km.
W przypadku kwestii marginesu bezpieczeństwa wszystko jest nieco bardziej skomplikowane. Biorąc pod uwagę konstrukcję (trzy cylindry), duży stopień wymuszenia silnika nie jest zapewniony. Ale po prostu flashując ECU, możesz zwiększyć moc silnika o 10-15 litrów, siły.
Jednocześnie należy pamiętać, że stopień oczyszczenia spalin spadnie do około Euro 2. A dodatkowe obciążenie jednostek jednostki będzie miało negatywny wpływ na ich działanie. W rezultacie awarie będą występować częściej, a zasób przebiegu zostanie nieznacznie, ale z pewnością zmniejszony.
Słabe punkty
W silniku jest wiele problematycznych obszarów. Największym problemem są cewki zapłonowe. Czasami zawodzą po 30 tysiącach kilometrów (cewka drugiego cylindra jest szczególnie niegrzeczna).
W wyniku ich nieprawidłowego działania elektrody świec pokrywają się osadami, co z kolei niekorzystnie wpływa na pracę cewki wybuchowej. Występują niewypały (potrójne). Najczęściej ten obraz obserwuje się po wielokrotnym przebywaniu w korkach, długiej jeździe z małą prędkością.
Skok łańcucha rozrządu. Niebezpieczeństwo tego zjawiska polega na nieuniknionym spotkaniu tłoka z zaworami. W niektórych źródłach zasób łańcucha jest wskazywany jako 150 tys. Km, ale w rzeczywistości jest przedłużany znacznie wcześniej.
Wadą konstrukcyjną jest brak ogranicznika zapobiegającego ruchowi napinacza hydraulicznego. Dlatego napinacz spełnia swoje zadanie tylko wtedy, gdy w układzie smarowania panuje ciśnienie.
Dlatego nie należy zostawiać samochodu na pochyłości na parkingu na biegu ani uruchamiać silnika z holu.
Doświadczeni właściciele samochodów zalecają wymianę łańcucha po 70 tys. Km.
Zwiększona wrażliwość wtryskiwaczy i przepustnicy na jakość paliwa. Mają tendencję do szybkiego brudzenia się. Podstawowe płukanie rozwiąże problem.
Przepalenie zaworu. Z reguły ten problem jest spowodowany zatkanym katalizatorem. Powodem znowu nie jest paliwo wysokiej jakości. Zatkany konwerter wytwarza przeciwciśnienie dla przechodzących przez niego spalin, co z kolei stwarza warunki do spalenia zaworów.
Pozostałe słabości silnika pojawiają się rzadko (awaria czujnika temperatury płynu chłodzącego, awaria zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej).
Stosowanie wysokiej jakości paliw i smarów oraz terminowa konserwacja silnika pomogą zneutralizować negatywne obszary problemowe jednostki.
Łatwość utrzymania
Wszystkie trzycylindrowe silniki VAG wyróżniają się specyficzną łatwością konserwacji. BZG nie jest wyjątkiem.
Podczas naprawy urządzenia pojawią się pierwsze trudności z wyborem części zamiennych. Rynek jest nimi zaopatrywany, ale nie przez wszystkich. Na przykład nie ma na sprzedaż łożysk głównych wału korbowego. Wał jest montowany fabrycznie i nie można go naprawić. Ta sama sytuacja dotyczy prowadnic zaworów.
Blok cylindrów jest aluminiowy, tzn. nienaprawialny.
Kolejnym problemem jest wysoki koszt części zamiennych. Z tej okazji Alexannnn-Der z Kaliningradu napisała: „…remont głowicy (spalone zawory) …budżet naprawy (z nowym olejem / płynem chłodzącym / pracą i częściami) około 650 euro … To takie badziewie.".
Jednocześnie zdarzają się przypadki, gdy silnik BZG został całkowicie wyremontowany. Części zamienne zostały wybrane z innych silników. StanislavskyBSK z Bijska dzieli się swoimi doświadczeniami z takiej naprawy: „… szukałem w katalogu uszczelnienia olejowego tylnego wału korbowego, znalazłem 95 * 105 … i wtedy mnie olśniło !!! To jest rozmiar Toyoty, w silnikach 1G i 5S jest używany ...".
Przed przystąpieniem do naprawy silnika warto rozważyć możliwość zakupu silnika kontraktowego. Koszt zależy od wielu parametrów: zużycia, kompletności z załącznikami, przebiegu itp. Cena waha się od 55 do 98 tysięcy rubli.
Silnik Volkswagena BZG, z terminową i wysokiej jakości obsługą, tankowaniem sprawdzonymi paliwami i smarami oraz rozsądną eksploatacją, jest dość niezawodny i trwały, ma długi przebieg.
