Silnik Volkswagena BTS
Zawartość
Konstruktorzy silników koncernu samochodowego Volkswagen zaprojektowali jednostkę napędową linii EA111-1,6 z nowym blokiem cylindrów. Silnik spalinowy ma inne istotne różnice w stosunku do swoich poprzedników.
Opis
Inżynierowie koncernu VAG opracowali i wprowadzili do produkcji nowy silnik, który otrzymał kod BTS.
Od maja 2006 roku produkcja silnika została uruchomiona w zakładzie firmy w Chemnitz (Niemcy). Silnik spalinowy miał uzupełniać popularne modele własnej produkcji.
Silnik był produkowany do kwietnia 2010 roku, po czym został zastąpiony bardziej progresywną jednostką CFNA.
BTS to czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM. z momentem obrotowym 153 Nm przy rzędowym układzie cylindrów.
Zainstalowane w samochodach producenta samochodów VAG:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Polo crossowe (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ kombi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Blok cylindrów jest wykonany ze stopu aluminium o wysokiej wytrzymałości. Cienkościenne żeliwne tuleje są wlewane do korpusu. Łożyska główne nie są wymienne.
Lekkie aluminiowe tłoki. Posiadają trzy pierścienie, dwa górne dociskowe, dolny zgarniacz oleju (składa się z trzech części). Powłoka przeciwcierna jest nakładana na płaszcze tłoków.
Korbowody są stalowe, kute, dwuteowe.
Wał korbowy osadzony jest na pięciu łożyskach, wyposażonych w osiem przeciwwag.
Głowica cylindrów jest aluminiowa, z dwoma wałkami rozrządu i 16 zaworami. Ręczna regulacja ich szczeliny termicznej nie jest wymagana, ponieważ odbywa się automatycznie za pomocą kompensatorów hydraulicznych. Regulator rozrządu zaworowego (przesuwnik fazowy) jest zamontowany na wałku rozrządu zaworów dolotowych.
Napęd łańcucha rozrządu. Łańcuszek jest lamelkowy, wielorzędowy.
Jego zasoby zbliżają się do 200 tysięcy km, ale doświadczeni kierowcy zauważają, że o 90 tysięcy km zaczyna się rozciągać i może wymagać wymiany. Istotną wadą napędu jest brak mechanizmu blokującego popychacz (tłok). Często taka wada prowadzi do wyginania się zaworów, gdy łańcuch przeskakuje.
Układ zasilania paliwem - wtryskiwacz, wtrysk rozproszony. System jest kontrolowany przez ECU Bosch Motronic ME 7.5.20. Zalecana benzyna to AI-98, ale AI-95 jest dozwolona jako zamiennik.
Połączony system smarowania. Pompa olejowa z wewnętrzną przekładnią trochoidalną jest napędzana przez czubek wału korbowego. Stosowany olej musi być zgodny z zaleceniami producenta i spełniać wymagania VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 lub 504 00 klasa ACEA A2 lub A3, klasa lepkości SAE 5W-40, 5W-30.
Silnik wykorzystuje cztery cewki zapłonowe.
Według licznych recenzji właścicieli samochodów i pracowników serwisów samochodowych, VW BTS okazał się bardzo udany.
Технические характеристики
| Производитель | Fabryka silników w Chemnitz |
| Rok wydania | 2006 |
| Objętość, cm³ | 1598 |
| Moc, l. Z | 105 |
| Moment obrotowy, Nm | 153 |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 76.5 |
| Skok tłoka mm | 86.9 |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | jeden (wlot) |
| Pojemność układu smarowania, l | 3.6 |
| Zużyty olej | 5W-30 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | do 0,5* |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 4 |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 130 ** |
*w sprawnym silniku nie więcej niż 0,1 l; ** bez zmniejszania zasobu 115 l. Z
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Silnik VW BTS okazał się nie tylko udany, ale także niezawodny. Terminowa, wysokiej jakości obsługa oraz odpowiednia pielęgnacja przyczyniają się do długotrwałej eksploatacji.
Wielu właścicieli samochodów, dyskutując o urządzeniu na forach, zwraca uwagę na niezawodność jego działania. Na przykład Emeryt dzieli się swoimi spostrzeżeniami: „... mam ten sam aparat i na prędkościomierzu jest już 100140 km. Na razie nic nie zmieniałem w silniku.". Według licznych informacji od kierowców rzeczywisty zasób silnika często przekracza 400 tys. Km.
Ważnym czynnikiem wpływającym na niezawodność każdego silnika jest jego margines bezpieczeństwa. Pomimo aluminiowego bloku cylindrów, doładowanie BTS jest możliwe. Jednostka bez żadnych zmian z łatwością wytrzymuje wzrost mocy do 115 KM. Z. Aby to zrobić, wystarczy sflashować ECU.
Jeśli dostroisz silnik na głębszym poziomie, moc wzrośnie. Na przykład wymiana kolektora wydechowego na 4-2-1 doda kolejne kilkanaście KM. z itp.
Przy tym wszystkim należy pamiętać, że każda ingerencja w konstrukcję silnika znacznie pogarsza szereg jego właściwości technicznych. Przede wszystkim zauważalnie zmniejsza się zasób przebiegu, normy emisji dla środowiska itp.
Pomimo wysokiej niezawodności silnik niestety nie jest pozbawiony wad.
Słabe punkty
BTS to silnik praktycznie bez słabych punktów. Nie oznacza to, że nie ma w nim żadnych usterek. Występują, ale nie są rozpowszechnione.
Większość problemów jest spowodowana pływającymi prędkościami obrotowymi silnika. Przyczyną tego zjawiska jest zatkany zawór USR i (lub) zespół przepustnicy. Stosowanie benzyny niskiej jakości przyczynia się do powstawania sadzy. Płukanie zaworu i przepustnicy rozwiązuje problem niestabilnej prędkości.
Czasami właściciele samochodów narzekają na zwiększone zużycie oleju. Rewizja uszczelnień trzonków zaworów oraz stan pierścieni tłokowych pozwala na usunięcie problemu. Z reguły pierwszym winowajcą awarii tych części jest naturalne zużycie.
Pozostałe usterki nie są krytyczne i nie ma sensu skupiać się na nich.
Tak więc jedynym słabym punktem silnika jest jego wrażliwość na benzynę niskiej jakości.
Łatwość utrzymania
Naprawę VW BTS zaleca się przeprowadzać w serwisie samochodowym. Należy wziąć pod uwagę wysoką zdolność produkcyjną silnika podczas jego montażu w fabryce. W warunkach garażowych jakość renowacji jest po prostu niemożliwa do osiągnięcia.
Oczywiście proste usterki można naprawić we własnym zakresie. Będzie to jednak wymagało idealnej znajomości procesu technologicznego prac renowacyjnych, konstrukcji silnika oraz dostępności specjalnych narzędzi i urządzeń. I oczywiście oryginalne części zamienne.
Właściciele samochodów zwracają uwagę na wysokie koszty przywrócenia silnika, zwłaszcza oryginalnych komponentów i części. Niektórzy Kulibinowie próbują zaoszczędzić swój budżet, kupując analogi lub części z innych modeli silników.
Na przykład na jednym z forów błysnęła rada: „... przy wymianie łańcuszka rozrządu szukałem bocznika i rolki napinającej. Nigdzie. Wymienione na rolki Niva Chevrolet firmy INA. Pasuje idealnie".
Nie było żadnych zapisów, ile ich wyjechało. Korzystając z analogów lub zamienników, musisz być gotowy na nową naprawę i to w najbliższej przyszłości.
Poważne naprawy są drogie. Weźmy na przykład naprawę bloku cylindrów. Podczas remontu przeprowadzana jest re-sleeve (zdejmowanie starej tulei, wciskanie nowej i jej obróbka). Praca jest złożona i wymaga wysoko wykwalifikowanych wykonawców. I oczywiście specjalny sprzęt.
W Internecie jest wiadomość, w której naprawa silnika spalinowego Skoda Roomster wyniosła 102 795 rubli. I to bez wymiany głównych elementów - bloku cylindrów, tłoków, wałków rozrządu i wału korbowego.
Zanim przystąpisz do naprawy jednostki, powinieneś rozważyć zakup silnika kontraktowego. Cena takiego silnika zaczyna się od 55 tysięcy rubli.
Silnik Volkswagena BTS to niezawodny i ekonomiczny silnik. Dzięki zastosowaniu wysokiej jakości paliw i smarów oraz terminowej konserwacji jest również trwały.
