Silnik Volkswagena APE
Zawartość
Inżynierowie koncernu Volkswagen zaproponowali nową jednostkę napędową, która wchodzi w skład linii silników EA111-1,4, w tym AEX, AXP, BBY, BCA, BUD i CGGB.
Opis
Produkcja silnika Volkswagen APE została uruchomiona w zakładzie koncernu VAG od października 1999 roku.
APE to czterocylindrowy, rzędowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 75 KM. z momentem obrotowym 126 Nm.
Zainstalowane w samochodach Volkswagena:
Blok cylindrów jest odlewany ze stopu aluminium.
Aluminiowe tłoki, lekkie. Posiadają trzy pierścienie, dwa górne dociskowe, dolny zgarniacz oleju. Sworznie tłokowe typu pływającego, od przemieszczenia wzdłużnego, są mocowane za pomocą pierścieni ustalających.
Wał korbowy jest osadzony na pięciu łożyskach, zintegrowanych z blokiem cylindrów. Ma cechę konstrukcyjną - nie można go usunąć, ponieważ poluzowanie pokryw głównych łożysk prowadzi do deformacji bloku. Dlatego, gdy wał korbowy lub jego główne łożyska są zużyte, wymienia się zespół bloku cylindrów z wałem.
Głowica cylindra jest aluminiowa, z dwoma wałkami rozrządu umieszczonymi w osobnym wsporniku i 16 zaworami wyposażonymi w hydrauliczne kompensatory.
Napęd paska rozrządu. Na poniższym schemacie pasy napędowe są oznaczone jako A - pomocnicze, B - główne.
Wałek rozrządu zaworów dolotowych (wlot) napędzany jest głównym (dużym) paskiem z koła zębatego wału korbowego, wałek rozrządu zaworów wylotowych napędzany jest paskiem pomocniczym (małym) z układu dolotowego.
Właściciele samochodów zauważają niską żywotność pasków rozrządu, zwłaszcza tych krótkich. Z reguły nie wytrzymuje więcej niż 30 tysięcy kilometrów. Producent zaleca wymianę pasków co 90 tys. km, a następnie dokładne sprawdzenie ich po przejechaniu 30 tys. km.
Wtryskiwacz układu zasilania paliwem, wtrysk wielopunktowy, Bosch Motronic ME7.5.10. Nie sprawia większych problemów, ale jest wrażliwy na jakość tankowanej benzyny.
Układ smarowania typu kombinowanego. Pompa oleju przekładniowego, napędzana przez końcówkę wału korbowego.
Układ zapłonowy jest elektroniczny, bezdotykowy ze sterowaniem mikroprocesorowym. Zalecane świece - NGK BKUR 6ET-10.
Silnik jako całość okazał się udany, o czym świadczą jego cechy zewnętrzne,
Zależność mocy i momentu obrotowego od liczby obrotów silnika spalinowego przedstawiona na wykresie.
Технические характеристики
| Производитель | koncern samochodowy VAG |
| Rok wydania | 1999 |
| Objętość, cm³ | 1390 |
| Objętość robocza komory spalania, cm³ | 33.1 |
| Moc, l. Z | 75 |
| Indeks mocy, l. s/1 l objętości | 54 |
| Moment obrotowy, Nm | 126 |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 76.5 |
| Skok tłoka mm | 75.6 |
| Napęd rozrządu | pasek (2) |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | nie |
| Wydajność układu smarowania | 3.2 |
| Zużyty olej | 10W-30 |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk wielopunktowy |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 3 |
| Zasób, zewnątrz. km | 250 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 200 * |
*bez utraty zasobów do 90 l. Z
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Większość właścicieli samochodów wypowiada się pozytywnie o APE i uważa ją za niezawodną z troskliwym podejściem do niej. Wiadomo, że głównymi cechami niezawodności każdego silnika są jego zasoby i margines bezpieczeństwa.
Producent wyznaczył dla APE zasób 250 tys. Km. W praktyce przy terminowej konserwacji osiąga 400 tys. Km, a to nie jest limit.
Na forach kierowcy dzielą się swoimi wrażeniami na temat niezawodności silników spalinowych.
Tak więc Max820 pisze: „... silnik APE to zwykły 1.4 16V z nietypowym sterowaniem, czyli sam system sterowania Bosch MOTRONIC jest dość skomplikowany, ale dość niezawodny. Wszystko jest sterowane elektronicznie, łącznie z przepustnicą, tj. brak linki gazu. Więcej o Motronics Słyszałem od rzetelnych i mądrych ludzi, że jest rzetelny i nie kapryśny, w przeciwieństwie do magnetti marelli".
A Arthur S. podkreśla znaczenie służby: „... wyczyściłem separator oleju, wymieniłem odpowietrznik na szerszy, wyczyściłem sekcję filtra powietrza - nie ma problemów z silnikiem".
APE ma znaczny margines bezpieczeństwa. Można go zwiększyć do 200 litrów. Z. Ale z wielu powodów nie powinno się tego robić. Od strojenia zmniejsza się zasób silnika, zmniejszają się wskaźniki parametrów technicznych. Jednocześnie prosty tuning chipów może dać wzrost mocy o 12-15 KM. Z.
Słabe punkty
Obecność słabości w silniku APE jest w dużej mierze zdeterminowana przez zaniedbanie ze strony właścicieli samochodów oraz niską jakość krajowych paliw i smarów.
Problemy w układzie paliwowym wynikają głównie z zatkanych wtryskiwaczy i przepustnicy. Proste przepłukanie tych węzłów eliminuje wszystkie problemy.
Wygięcie zaworów i zniszczenie tłoków następuje, gdy pasek rozrządu pęka lub przeskakuje.
Producent określił zasoby pasów na 180 tys. Km. Niestety w naszych warunkach eksploatacji taka liczba nie jest realistyczna.
Głód oleju może spowodować elementarne zatkanie wlotu oleju. Ponownie, płukanie rozwiąże problem.
Utrudniona konserwacja silnika wynika z jego cech konstrukcyjnych. Na przykład, aby wymienić pasek rozrządu, będziesz musiał zdjąć prawe przednie koło, koło pasowe wału korbowego, pokrywę zaworów i wykonać szereg prac przygotowawczych.
Nagromadzenie oleju w studzienkach świecy następuje z powodu zniszczenia uszczelki (szczeliwa) między łożyskiem wałka rozrządu a głowicą bloku.
Łatwość utrzymania
Przywrócenie urządzenia nie sprawia trudności. Jest naprawiany nawet w warunkach garażowych.
Części zamienne można kupić w każdym specjalistycznym sklepie lub w „pomocniczym”. Nie zaleca się jednak korzystania z usług demontażu, ponieważ nie można określić pozostałej żywotności części.
Podczas naprawy używa się wielu specjalnych narzędzi i osprzętu. Rzemieślnicy znajdują sposób na obniżenie kosztów zakupu niemal jednorazowych, a jednocześnie nie tanich niezbędnych gadżetów.
W Internecie można znaleźć wiele przydatnych domowych produktów używanych do naprawy silnika.
Jednym z alternatywnych rozwiązań kwestii remontu APE może być zakup silnika kontraktowego. Ta opcja czasami okazuje się znacznie tańsza, co jest obecnie istotne dla większości kierowców.
Koszt kontraktu ICE zależy od wielu czynników i wynosi 40-100 tysięcy rubli, podczas gdy remont jednostki będzie kosztował 70-80 tysięcy rubli.
Silnik Volkswagen APE to prosta, niezawodna i trwała jednostka, która ściśle przestrzega wszystkich zaleceń producenta dotyczących jej konserwacji i eksploatacji.
