Silnik Volkswagena ALZ
Zawartość
Dla odnowionej wersji VW Passata B5 konstruktorzy silników koncernu Volkswagen stworzyli własną jednostkę napędową, która dodatkowo otrzymała pozwolenie na pobyt dla Audi. Zajął należne mu miejsce w szerokiej gamie silników Volkswagena EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Opis
Nowa seria silników EA113 pojawiła się w wyniku udoskonalenia linii silników EA827. Innowacyjnymi aspektami modernizacji było wyeliminowanie z konstrukcji wałka pośredniego, wymiana układu zapłonowego na bardziej niezawodny i progresywny, wprowadzenie aluminiowego bloku cylindrów itp.
Jednym z przedstawicieli nowej serii ICE był silnik Volkswagena 1.6 ALZ. Jego montaż odbywał się w zakładach produkcyjnych koncernu samochodowego VAG w latach 2000-2010.
Charakterystyczną cechą urządzenia jest jego proste urządzenie, wystarczająca moc, prosta konserwacja. Te charakterystyczne momenty nie pozostały niezauważone przez kierowców - zamiast cewek, modułu zapłonowego, nie ma turbiny, prostej, jak na Zhiguli, piszą w swoich recenzjach.
Silnik Volkswagen ALZ jest atmosferyczny, z czterocylindrowym układem rzędowym, o pojemności 1,6 litra i mocy 102 KM. z momentem obrotowym 148 Nm.
Zainstalowany w następujących modelach koncernu VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 wariant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Blok cylindrów jest odlewany z aluminium. Tuleje żeliwne są wciskane do środka. Uważa się, że ten projekt jest najlepszy dla silnika samochodowego. Około 98% wszystkich samochodowych silników spalinowych z blokami aluminiowymi jest produkowanych przy użyciu tej technologii.
Tłok jest wykonany zgodnie z tradycyjnym schematem, z trzema pierścieniami. Dwie górne kompresje, dolny skrobak oleju. Cechą tłoka jest jego zmniejszona górna powierzchnia.
Zmianom uległy korbowody, a raczej ich kształt. Teraz stały się trapezoidalne.
Głowica bloku jest aluminiowa. W korpus wciśnięto osiem prowadnic zaworów. U góry znajduje się pojedynczy wałek rozrządu (SOHC). Innowacyjną innowacją w konstrukcji mechanizmu zaworowego było zastosowanie wahaczy rolkowych. Kompensatory hydrauliczne regulujące luz termiczny zaworów są zachowane.
Napęd paska rozrządu. Zwraca się uwagę na skrócenie okresu wymiany paska, ponieważ jego zerwanie powoduje wygięcie zaworów i zapadnięcie się głowicy cylindrów.
Układ smarowania typu kombinowanego. Pompa oleju, w przeciwieństwie do jednostek produkowanych wcześniej, napędzana była wałem korbowym. Pojemność systemu wynosi 3,5 litra. Zalecany olej 5W-30, 5W-40 z homologacją VW 502/505.
Układ zasilania paliwem. Producent zaleca stosowanie benzyny AI-95. Dozwolone jest użycie AI-92, ale charakterystyka prędkości silnika nie jest na nim w pełni widoczna.
Układ sterowania silnikiem (ECM) Siemens Simos 4. Zamiast cewki wysokiego napięcia zainstalowany jest moduł zapłonowy. Świece NGK BKUR6ET10.
Obwód ECM stał się bardziej niezawodny ze względu na swoją komplikację (na przykład zainstalowany jest drugi czujnik spalania stukowego). Właściciele samochodów zauważają, że ECU silnika zawodzi bardzo rzadko. Elektroniczny siłownik przepustnicy.
Miłą cechą silnika spalinowego dla naszych kierowców jest możliwość przejścia z benzyny na gaz.
Ogólny wniosek dotyczący jednostki ALZ wynika z przypomnienia właściciela samochodu z Moskwy z lat 1967. XX wieku: „… sam silnik jest dość prosty i bezpretensjonalny”.
Технические характеристики
| Производитель | koncern samochodowy VAG |
| Rok wydania | 2000 |
| Objętość, cm³ | 1595 |
| Moc, l. Z | 102 |
| Indeks mocy, l. s/1 litr objętości | 64 |
| Moment obrotowy, Nm | 148 |
| Współczynnik kompresji | 10.3 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Skok tłoka mm | 77,4 |
| Napęd rozrządu | pas |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 (SOHC) |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 3.5 |
| Zużyty olej | 5W-30, 5W-40 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | do 1,0 |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk portu |
| paliwo | Benzyna AI-92 |
| Norm środowiskowych | Euro 4 |
| Zasób, zewnątrz. km | 330 |
| System Start-Stop | nie |
| lokalizacja | wzdłużny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 113 * |
*po tuningu chipów
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Silnik ALZ okazał się niezwykle udany. Właściciele samochodów w swoich recenzjach wyrażają w większości pozytywne opinie. Tak więc Andrey R. z Moskwy pisze: „…dobry, niezawodny silnik, nie bierze oleju".
vw DENIS w pełni się z nim zgadza: „… nie ma specjalnych problemów. Silnik jest ekonomiczny i prosty, w przypadku awarii naprawa będzie tańsza dla każdego. Oczywiście chciałem więcej mocy na torze, ale można kręcić do 5 tys. obroty, a potem dobrze. Ogólnie jestem zadowolony, operacja niedroga. Planowe wymiany serwisowe wykonuję we własnym zakresie, nigdy nie pokazywałem tego serwisowi".
Zastosowanie nowoczesnych innowacji w tworzeniu silnika pozwoliło stworzyć naprawdę godną jednostkę.
Niektórzy kierowcy są zainteresowani możliwością wymuszenia silnika. Margines bezpieczeństwa sprawia, że takie manipulacje są bezbolesne. Ale strojenie nie jest bezpieczne.
Wymiana jakichkolwiek podzespołów i części w silniku prowadzi do dziesiątek razy zmniejszenia jego zasobów. Dodatkowo zmieniają się parametry techniczne i prędkościowe, i to wcale nie na lepsze.
Przy poważnym tuningu tylko blok cylindrów pozostanie rodzimy z silnika. Nawet głowica cylindrów będzie musiała zostać wymieniona! Nakłady siły roboczej i środków doprowadzą do możliwości ponad dwukrotnego zwiększenia mocy produkcyjnych. Ale dopiero po przejechaniu 30-40 tys. Km silnik będzie musiał zostać złomowany.
Jednocześnie prosty chiptuning (flashowanie ECU) doda silnikowi około 10 KM. bez szkody dla samego silnika. Na tle ogólnej mocy silnika taki wzrost raczej nie będzie zauważalny.
Słabe punkty
Należy zaznaczyć, że słabości w silniku pojawiają się wyłącznie z dwóch powodów: naturalnego zużycia oraz niskiej jakości naszych paliw i smarów.
Pływające obroty biegu jałowego i występowanie drgań obserwuje się, gdy dysze lub przepustnica są zatkane. Problem rozwiązuje się, czyszcząc je z późniejszym użyciem wysokiej jakości benzyny.
System wentylacji skrzyni korbowej również wymaga stałego monitorowania. Trywialne płukanie węzłów często eliminuje powstałe usterki.
Z biegiem czasu uszczelki kolektora dolotowego ulegają zniszczeniu. Jest tylko jedno wyjście - wymiana.
W większości silników po przejechaniu 200 tys. km wzrasta zużycie oleju, aż do wystąpienia przepalenia oleju. Ten problem można rozwiązać, wymieniając uszczelnienia trzonków zaworów. Często w takim przypadku konieczna jest wymiana pierścieni tłokowych ze względu na ich granicę zużycia.
W starszych silnikach obserwuje się zatykanie wymiennika ciepła oleju. Główną przyczyną tego zjawiska jest rzadka wymiana płynu niezamarzającego. Jeśli płukanie nie da pozytywnego wyniku, wymiennik ciepła będzie musiał zostać wymieniony.
Jak widać wszystkie słabe punkty w silniku są spowodowane sztucznie, nie mają nic wspólnego z konstrukcją samego silnika.
Łatwość utrzymania
VW ALZ ma wysoką łatwość konserwacji. Blok cylindrów można wywiercić w celu naprawy wymiarów. Prostota konstrukcji urządzenia sprzyja pracom renowacyjnym w warunkach garażowych.
Na ten temat jest wiele wypowiedzi właścicieli samochodów na specjalistycznych forach. Na przykład Passat Taxi z Czeboksary twierdzi, że: „... ALZ jest łatwiejszy do naprawienia niż dziewiątka".
Mih@tlt z Togliatti mówi o naprawie bardziej szczegółowo: „...w lecie przeszedłem przez silnik, pierścienie, wszystkie tuleje, pompę oleju, uszczelkę głowicy i śruby po drodze = razem 10 tysięcy rubli za części zamienne, przy czym połowa to oryginały, druga połowa to jakościowe zamienniki. Myślę, że jest bardzo budżetowy. Cóż, to prawda, że nie wydawałem pieniędzy na pracę, zrobiłem to sam".
Nie ma trudności z zakupem części zamiennych, są one dostępne w każdym specjalistycznym sklepie. Ponadto niektórzy kierowcy korzystają z usług showdownów. Na wtórnym z reguły części są oryginalne, ale ich resztkowa żywotność może być minimalna.
Sam proces prac konserwatorskich nie sprawia większych trudności. Dzięki znajomości procesu technologicznego naprawy oraz posiadaniu umiejętności wykonywania prac ślusarskich można bezpiecznie podjąć się tej pracy.
Aby lepiej zrozumieć łatwość naprawy, możesz obejrzeć film na temat wymiany modułu zapłonu:
Niektórzy właściciele samochodów zamiast naprawy wybierają opcję wymiany silnika na kontraktowy.
Silnik kontraktowy VW ALZ
Jego koszt składa się z wielu czynników i zaczyna się od 24 tysięcy rubli.
