Silnik Volkswagena APQ
Zawartość
Kolejny rozwój konstruktorów silników koncernu samochodowego Volkswagen uzupełnił linię silników EA111-1,4, która obejmuje AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD i CGGB.
Opis
Silnik VW APQ jest zmodyfikowaną wersją silnika AEX tego samego typu. Od razu należy zaznaczyć, że różnice w nich są nieznaczne, związane głównie z mocowaniem jednostek.
Produkcja zorganizowana jest w zakładzie koncernu od 1996 roku. Jednostka była produkowana do 1999 roku.
APQ to czterocylindrowy, rzędowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 60 KM. z momentem obrotowym 116 Nm.
Przeznaczony był głównie do montażu w samochodach Seat Ibiza II / 6K / (1996-1999). Dodatkowo silnik ten można znaleźć w Volkswagenach Golf III, Polo i Caddy II.
Blok jest tradycyjnie odlewany z żeliwa o wysokiej wytrzymałości z wewnętrznym otworem cylindrów (bez tulei). Innowacyjnym rozwiązaniem jest aluminiowa skrzynia korbowa, która zmniejsza wagę całej jednostki. Ponadto lądowanie miski olejowej na korpusie bloku odbywa się bez uszczelki. Uszczelka to warstwa szczeliwa.
Tłoki aluminiowe. Spódnica pokryta jest mieszanką zmniejszającą tarcie. Trzy pierścienie. Dwie górne kompresje, dolny skrobak oleju. Sworznie tłokowe typu pływającego. Pierścienie ustalające chronią je przed przesunięciem osiowym.
Wał korbowy jest zamocowany na pięciu łożyskach.
Aluminiowa głowica cylindra. Mieści wałek rozrządu z 8 zaworami (SOHC), których luz termiczny jest automatycznie regulowany za pomocą popychaczy hydraulicznych.
Napęd paska rozrządu. Częstotliwość wymiany paska wynosi po 80-90 tysiącach kilometrów. Po wymianie zaleca się sprawdzać jego stan co 30 tys. km.
Nieprzyjemną cechą rozrządu jest zginanie zaworów, gdy pęka pasek napędowy.
Układ smarowania typu kombinowanego. Pompa oleju i odbieralnik oleju znajdują się w misce olejowej, a pompa oleju otrzymuje obrót dzięki przekładni zębatej z wału korbowego przez wałek pośredni (do 1998 roku miała indywidualny napęd łańcuchowy).
Pojemność układu smarowania wynosi 3,4 litra. Specyfikacja oleju silnikowego VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Układ wtrysku/zapłonu - Motronic MP 9.0 z autodiagnostyką. ECU - 030 906 027K, oryginalne świece zapłonowe VAG 101000036AA, NGK BURGET 101000036AA, 7LTCR, 14GH-7DTUR, NGK PZFR5D-11 analogi zatwierdzone przez producenta.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik APQ jest konstrukcyjnie prosty i niezawodny w działaniu, ale według właścicieli samochodów nie jest zbyt wygodny w konserwacji.
Технические характеристики
| Производитель | Koncern samochodowy VAG |
| Rok wydania | 1996 |
| Objętość, cm³ | 1390 |
| Moc, l. Z | 60 |
| Moment obrotowy, Nm | 116 |
| Współczynnik kompresji | 10.2 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 76.5 |
| Skok tłoka mm | 75.6 |
| Napęd rozrządu | pas |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 3.4 |
| Zużyty olej | 5W-30 |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz |
| paliwo | Benzyna AI-92 |
| Norm środowiskowych | Euro 2 |
| Zasób, zewnątrz. km | 250 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 120 * |
*bez utraty zasobów 70 l. Z
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Żywotność i margines bezpieczeństwa to główne cechy niezawodności silnika. APQ ma deklarowany przebieg 250 tys. km, ale w rzeczywistości jest znacznie wyższy. Pracownicy serwisu samochodowego spotkali jednostki, które odjechały ponad 380 tys. km.
Długotrwała praca silnika jest możliwa tylko w przypadku jego terminowej i wysokiej jakości konserwacji. Właściciele samochodów potwierdzają również niezawodność silnika spalinowego. Na jednym z forów entuzjasta motoryzacji Limuzyna z Moskwy pisze: „…silnik normalny i prosty do zhańbienia. Na dołach i pod obciążeniem działa bezproblemowo. Na górze kule bądź zdrowy.
Oprócz wysokiego zasobu, APQ ma dobry margines bezpieczeństwa. Można go łatwo zwiększyć do 120 KM. siły. Ale jednocześnie należy pamiętać, że każde strojenie znacznie skraca żywotność silnika. Dodatkowo zmniejszają się charakterystyki wydajnościowe, na przykład stopień oczyszczenia spalin. Na podstawie powyższego można wyciągnąć jeden wniosek: mocy jest za mało - lepiej wymienić na inną, mocniejszą.
Dlatego zdecydowana większość kierowców ocenia silnik jako prosty i niezawodny, ale wymagający uwagi pod względem konserwacji.
Słabe punkty
Podobnie jak wszystkie silniki, APQ nie jest pozbawiony słabości. Wielu właścicieli samochodów zauważa niedogodności podczas konserwacji. Wynika to z układu jednostki. Rzeczywiście, czasami, aby dostać się do pożądanego węzła, musisz zdemontować kilka innych.
Węzeł przepustnicy. Należy zauważyć, że jest podatny na zanieczyszczenie z powodu niskiej jakości paliwa. Konsekwencje - niestabilna praca silnika, szczególnie zauważalna przy prędkościach x / x.
Drugą najczęstszą usterką jest cewka zapłonowa. Konieczność wymiany mechanizmu można zrozumieć po niebieskawych obwódkach wokół przewodów wysokiego napięcia. Konsekwencje awarii są poważne – paliwo, które nie spala się do końca prowadzi do zniszczenia katalizatora.
Niski zasób paska rozrządu. Nieterminowa wymiana prowadzi do kapitalnego remontu silnika (zniszczenie głowicy cylindrów na skutek wygięcia zaworów).
Często dochodzi do wycieku oleju przez uszczelkę pokrywy zaworów.
Wszystkie słabości można zminimalizować poprzez terminową konserwację silnika i ciągłe monitorowanie jego stanu.
Łatwość utrzymania
Według właścicieli samochodów łatwość konserwacji APQ jest wysoka. Żeliwny blok cylindrów pozwala na kompleksowy remont silnika i to nie raz.
Nie ma również problemów z doborem części zamiennych do przywrócenia sprawności silnika. Jednocześnie musisz być przygotowany z wyprzedzeniem na ich wysoki koszt.
Prostota urządzenia oraz dostępność części zamiennych umożliwiają naprawę urządzenia w warsztacie.
Ze względu na znaczne koszty materiałowe na zakup niezbędnych podzespołów i części do naprawy, warto rozważyć opcję zakupu silnika kontraktowego. Często ten sposób rozwiązania problemu może być tańszy.
Na specjalistycznych forach można znaleźć przybliżoną kwotę kosztów prac konserwatorskich.
Tak więc koszt remontu silnika wynosi około 35,5 tysiąca rubli. Jednocześnie umowę ICE można kupić za 20-60 tysięcy rubli, a przy zakupie bez załączników można ją znaleźć taniej.
Silnik Volkswagen APQ jest prosty, niezawodny i ekonomiczny, z zastrzeżeniem wszystkich zaleceń producenta dotyczących jego eksploatacji.
