Silnik spalinowy Mazda L5-VE
Zawartość
Silnik L5-VE został wprowadzony na rynek w Meksyku w 2008 roku jako alternatywa dla jego mniejszego poprzednika, 2,3-litrowego silnika V3-LE. Przede wszystkim był montowany do 2012 roku w drugiej generacji Mazdy 6 GH, a także w późniejszej Mazdzie CX-7.
Ostatnim samochodem wyposażonym w L5 była jedna z konfiguracji Mazdy 3, SP25.
Dzięki unowocześnieniu układu dolotowego, lepszemu wyważeniu stalowego wału korbowego oraz przerobieniu mechanizmu dystrybucji gazu, nowa jednostka przy zachowaniu niemal tych samych parametrów mocy stała się bardziej ekonomiczna, a zastosowanie nowoczesnych materiałów do produkcji blok cylindrów ma pozytywny wpływ na odporność cieplną i gładkość pracy tłoków, zwiększając niezawodność całych układów.
Технические характеристики
Kontynuując porównanie obu silników w liczbach, należy zauważyć, że w stosunku do V3, nowa czterocylindrowa jednostka rzędowa stała się oszczędniejsza o 6,9% przy bardzo nieznacznym wzroście mocy o 4 KM.
Ponadto, dla skuteczniejszego tłumienia drgań, na stalowym wale korbowym umieszczono 8 wyważaczy, podobnie jak w turbodoładowanej wersji V3 - VDT. Średnica tłoka została zwiększona do 89 mm, a skok do 3,94 cala, co zmniejszyło liczbę obrotów, a co za tym idzie zużycie paliwa.
Bardziej szczegółowe specyfikacje przedstawiono w tabeli:
| Pojemność silnika, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| Typ silnika | Rzędowy 4-cylindrowy z rozproszonym wtryskiem paliwa |
| Maks. moment obrotowy przy 3500 obr./min, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Maks. moment obrotowy przy 2000 obr./min, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Maks. moc (przy 6000 obr / min), KM | Od 161 170 do |
| Rodzaj paliwa | Marka benzyny AI 92 lub AI 95 |
| Zużycie paliwa (autostrada/miasto), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Ilość zaworów na cylinder, szt | 4 |
| Średnica cylindra, mm | 89 |
| Skok tłoka mm | 100 |
| Współczynnik kompresji | 9.7 |
| Ilość oleju silnikowego (z/bez wymiany filtra), l | 5 / 4,6 |
| Rodzaj oleju silnikowego | 5W-30, 10W-40 |
Niezawodność
Dzięki zastosowaniu żaroodpornych materiałów na bazie stali i molibdenu, blok cylindrów tego silnika ma lepszą ochronę przed przegrzaniem, co zmniejsza zużycie oleju i wydłuża żywotność silnika.
Według producenta czas pracy silnika przed remontem wynosi 250 tysięcy kilometrów, chociaż w praktyce przy terminowej konserwacji jest w stanie pokonać znak 300 tysięcy.
Jeśli chodzi o samodzielną naprawę, należy wziąć pod uwagę fakt, że bardzo ograniczona ilość informacji jest ogólnie dostępna iw większości przypadków znacznie bardziej opłacalny będzie zakup jednostki kontraktowej z przebiegiem w krajach Ameryki lub Europy, cena z czego będzie około 60 tysięcy rubli.
Układy dolotowe i wydechowe
Kolektor dolotowy tego silnika spalinowego wykonany jest w technologii pozwalającej na zmianę jego długości w zależności od prędkości obrotowej silnika.
Tak więc przy niskich prędkościach obrotowych rozmiar kolektora wzrasta, a przy wysokich obrotach wręcz przeciwnie, maleje.
Pozwala to na osiągnięcie maksymalnej mocy przy dużych prędkościach obrotowych i zapewnia najlepsze napełnienie komory spalania powietrzem w każdym trybie pracy silnika.
Dla lepszego funkcjonowania katalizatora, którego sprawność zależy od szybkości jego nagrzewania, kolektor wydechowy został wykonany ze stali i umieszczony w materiale termoizolacyjnym.
Warto również zaznaczyć, że technologia „nanocząstek” została po raz pierwszy zastosowana w samochodach Mazda 3 i CX-7 do neutralizacji szkodliwych emisji, co pozwoliło na znaczne ograniczenie zużycia metali szlachetnych, a w efekcie zmniejszenie koszt jego produkcji.
Samochody, w których zainstalowano ten silnik
Jeśli przeanalizujemy pełną historię tego silnika, wyłania się następujący obraz. V5-LE został zainstalowany na:
- Druga generacja hatchbacka i sedana Atenza
- Zmiana stylizacji Atenzy drugiej generacji
- Mazda CX-7 pierwszej generacji
- Mazda 6 GH drugiej generacji
- Mazdę 3 SP25
