O silnikach Mazdy serii K

Seria K Mazdy to silniki widlaste o zakresie pojemności skokowej od 1,8 do 2,5 litra.

Twórcy tej linii silników postawili sobie za cel zaprojektowanie jednostki napędowej, która charakteryzowałaby się wysokimi osiągami, zapewniała dobre przyspieszenie, przy jednoczesnym niskim zużyciu paliwa i spełniała wszelkie wymogi bezpieczeństwa środowiskowego.

Dodatkowo postanowiono wyposażyć silniki serii K w przyjemny dźwięk oddający pełną moc serca auta.

Silniki Mazdy serii K były produkowane od 1991 do 2002 roku. Ta linia obejmuje następujące modyfikacje silników:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-UZIEMIENIE;
4. KL;

Wszystkie silniki prezentowanej serii mają wersję w kształcie litery V z kątem nachylenia głowic cylindrów wynoszącym 60 stopni. Sam blok został wykonany z aluminium, a głowica cylindrów zawierała dwa wałki rozrządu. Silniki serii K w wyniku takiej konstrukcji, zdaniem twórców, powinny mieć następujące zalety:

1. Niskie zużycie paliwa przy niskiej emisji szkodliwych substancji do atmosfery;
2. Doskonała dynamika przyspieszenia, której towarzyszy przyjemny dźwięk silnika;
3. Pomimo tego, że mają konstrukcję w kształcie litery V z sześcioma cylindrami, silniki tej serii miały być najlżejsze i najbardziej kompaktowe w swojej klasie;
4. Posiadają wysokie wskaźniki wytrzymałości i trwałości nawet przy zwiększonych obciążeniach.

Poniżej komora spalania „Pentroof”, w którą wyposażona jest cała gama silników serii K:

Modyfikacje silnika serii K

К8 - to najmniejsza jednostka napędowa z tej serii i jednocześnie pierwszy silnik, który został zamontowany w samochodzie produkcyjnym. Pojemność silnika wynosi 1,8 litra (1845 cmXNUMX³). Jego konstrukcja obejmuje 4 zawory na cylinder, a także następujące systemy:

1. DOHC to system składający się z dwóch wałków rozrządu umieszczonych wewnątrz głowic cylindrów. Jeden wałek odpowiada za działanie zaworów dolotowych, a drugi za wydech;
2. VRIS to system zmieniający długość kolektora dolotowego. Pozwala to na lepszą optymalizację mocy i momentu obrotowego, a także poprawę efektywności paliwowej.

Zasadę działania systemu VRIS przedstawia poniższy rysunek:

Wyprodukowano dwie konfiguracje tego silnika - amerykańską (K8-DE), która wytwarza 130 KM. i japoński (K8-ZE) o mocy 135 KM

KF- silnik tego modelu ma pojemność 2,0 litra (1995 cmXNUMX³) i był produkowany w kilku wersjach. Wersja KF-DE, według różnych testów mocy, miała od 140 do 144 KM. Ale jego japoński kolega KF-ZE miał do dyspozycji 160-170 KM.

KJ-ZEM - ta jednostka napędowa o pojemności skokowej 2,3 litra była kiedyś uważana za jedną z najbardziej innowacyjnych spośród wszystkich silników Mazdy. Stało się tak, ponieważ pracował na zasadzie cyklu Millera, którego istotą było użycie doładowania. Przyczyniło się to do bardziej wydajnego stopnia sprężania, co umożliwiło znaczne zwiększenie mocy tego sześciocylindrowego silnika V-twin. Sama sprężarka jest wykonana w postaci układu dwuśrubowego, który kontroluje doładowanie. Wszystko to pozwoliło silnikowi o pojemności roboczej 2,3 litra wytworzyć moc 217 KM i moment obrotowy 280 N * m. KJ-ZEM słusznie znalazł się na liście najlepszych silników na lata 1995-1998.

KL - rodzina silników tej serii miała pojemność roboczą 2,5 litra (2497 cmXNUMX³). Istnieją tylko trzy odmiany tej jednostki napędowej - japońska wersja KL-ZE, która ma 200 KM; Amerykański KL-DE, który jest wersją światową i posiada od 164 do 174 KM. Ponadto poza Stanami Zjednoczonymi wyprodukowano wersję KL-03, którą montowano na sondach Forda. Warto zauważyć, że w 1998 roku w Mazdzie 626 wprowadzono ulepszoną wersję KL, określaną jako KL-G4. Zmodyfikowano układ dolotowy, zastosowano odlewany wał korbowy w celu zmniejszenia wirującej masy oraz po raz pierwszy zastosowano cewkę zapłonową z Forda EDIS.

Poniżej schemat przekrojowy silnika KL:

Na przykład! Seria silników KL została wyposażona w system VRIS, który twórcy uznali za najważniejszą technologię nowej generacji. Jego istotą było to, że objętość i długość komory rezonansowej w kolektorze wydechowym zmieniały się pod wpływem zaworów obrotowych. Umożliwiło to osiągnięcie najbardziej optymalnego stosunku mocy do momentu obrotowego przy dowolnej prędkości obrotowej silnika!

główne cechy

Aby uzyskać więcej informacji i zapewnić maksymalną wygodę, w poniższej tabeli podsumowano wszystkie najważniejsze cechy rodziny silników serii K:

К8	KF	KJ-ZEM	KL
Typ	4-suwowy, benzynowy	4-suwowy, benzynowy	4-suwowy, benzynowy	4-suwowy, benzynowy
Tom	1845 sm3	1995 sm3	2254 cm3	2497 sm3
Średnica i skok tłoka, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Mechanizm zaworowy	Napęd paskowy DOHC	Napęd paskowy DOHC	Napęd paskowy DOHC	Napęd paskowy DOHC
Ilość zaworów	4	4	4	4
Zużycie paliwa, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Współczynnik kompresji	9.2	9.5	10	9.2
Maksymalna moc, KM / obr. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Maksymalny moment obrotowy, N * m / obr. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Wymiary gabarytowe (długość x szerokość x wysokość), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Stosowane paliwo	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Należy również dodać, że zasoby silników serii K są różne i zależą od pojemności, a także obecności turbosprężarki. Na przykład przybliżony zasób modelu K8 wyniesie 250-300 tys. Km. Żywotność silników KF może sięgać 400 tys. Km, ale sytuacja z KJ-ZEM jest nieco inna.

Silnik ten jest wyposażony w turbosprężarkę, która zwiększa moc, rezygnując jednocześnie z niezawodności. Dlatego jego przebieg wynosi około 150-200 tys. Km. Jeśli mówimy o silnikach KL, to ich rezerwa zasobów sięga 500 tysięcy km.

Na przykład! Każdy silnik ma swój własny numer seryjny, w tym seria K od Mazdy. W tych silnikach spalinowych we wszystkich jego modyfikacjach informacja o numerze jest umieszczona na specjalnej platformie, która znajduje się po prawej stronie silnika, bliżej palety. Należy zauważyć, że numer seryjny silnika można powielić również na jednej z głowic cylindrów, na dole przednich drzwi pasażera, pod przednią szybą. Wszystko zależy od marki samochodu!

Samochody, w których montowano silniki serii K

Lista samochodów, które były wyposażone w tę linię silników, podsumowano w poniższej tabeli:

К8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Zalety i wady silników serii K

W porównaniu z poprzednimi liniami silników, ta seria zawiera szereg innowacyjnych rozwiązań, które obejmują zmiany w komorach spalania, układach dolotowych i wydechowych, elektronicznym sterowaniu, zwiększeniu niezawodności i redukcji hałasu.

Ponadto twórcom udało się osiągnąć doskonałą dynamikę przyspieszenia przy stosunkowo niskim zużyciu paliwa i niskiej emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Być może jedyną istotną wadą, podobnie jak w przypadku większości silników w kształcie litery V, jest zwiększone zużycie oleju.

Uwaga! Silniki japońskie, w tym pochodzące z Mazdy, wyróżniają się niezawodnością i trwałością. Dzięki terminowej konserwacji i wyborowi wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych do silnika właściciel może nie stanąć przed naprawą tego zespołu samochodowego!