Silnik Mazdy R2
Zawartość
Mazda R2 to klasyczny czterosuwowy silnik z komorą wstępną o pojemności 2.2 litra, pracujący na silniku wysokoprężnym. Został stworzony specjalnie dla ciężkich pojazdów. Różni się niezawodnością i długim okresem eksploatacji.
Cechy konstrukcyjne
Atmosferyczna jednostka napędowa R2 została opracowana w połowie lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku dla samochodów ciężarowych.
Silnik ten ma cztery cylindry ułożone w jednym rzędzie, bezpośredni napęd zaworów i wałek rozrządu umieszczony na górze. Każdy cylinder ma jeden zawór wlotowy i jeden zawór wydechowy.
Jest również wyposażony w sterowaną mechanicznie wysokociśnieniową pompę paliwową, jednak w niektórych modelach Kia Sportage konstruktorzy wyposażyli wysokociśnieniową pompę paliwową w sterowanie elektryczne. Ten typ pompy charakteryzuje się zwartością, równomiernym dostarczaniem paliwa przez cylindry i doskonałą pracą przy dużych prędkościach. Utrzymuje niezbędne ciśnienie w układzie, w zależności od trybu pracy silnika.
Zainstalowany jest wał korbowy z ośmioma przeciwwagami. Pasek zębaty służy jako napęd mechanizmu dystrybucji gazu.
Projektant zastosował krótki tłok, który zwiększył objętość. Blok cylindrów bez rękawów z kanałami olejowymi w kształcie krzyża, wykonany z żeliwa, ma wysoką wytrzymałość, ale jednocześnie zwiększa wagę jednostki. Głowice bloków wykonane są ze stopu aluminium, co pozytywnie wpływa na moc i ekonomiczność silnika. Czujnik położenia wałka rozrządu znajduje się pod pokrywą. Regulacja szczelin termicznych zaworów odbywa się za pomocą podkładek.
R2 zapewnia wtrysk do komory wstępnej, to znaczy paliwo najpierw dostaje się do komory wstępnej, która jest połączona z cylindrem kilkoma małymi kanałami, tam się zapala, a następnie wchodzi do głównej komory spalania, gdzie ulega całkowitemu wypaleniu.
Jedną z najważniejszych cech silnika jest konstrukcja tłoków, na którą składają się specjalnie formowane wkładki kompensujące temperaturę, które zapobiegają nadmiernemu rozszerzaniu się stopów, a tym samym zmniejszają szczelinę pomiędzy powierzchniami cylindra i tłoka.
Wał silnika spalinowego wyposażony jest w dynamiczny amortyzator poprawiający charakterystykę dystrybucji gazu.
Osprzęt silnika jest częściowo napędzany paskiem rozrządu.
Mazda R2 ma zamknięty układ chłodzenia powietrzem z wymuszonym obiegiem płynu chłodzącego, który zapewnia pompa odśrodkowa.
Технические характеристики
| Производитель | Mazda |
| Objętość cylindra | 2184 cm3 (2,2 litra) |
| Maksymalna moc | 64 koni mechanicznych |
| Maksymalny moment obrotowy | 140 HM |
| Zalecany olej silnikowy (według lepkości) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 |
| paliwo | Olej napędowy |
| Waga | 117 kilogram |
| Typ silnika | In-line |
| Współczynnik kompresji | 22.9 |
| Nudziarz | 86 mm |
| Średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów | Cykl miejski - 12 l; Tryb mieszany - 11 l; Cykl wiejski - 8 litrów. |
| Zalecany olej (według producenta) | Lukoil, Liqui Moly |
| Skok tłoka | 94 mm |
Numer silnika znajduje się na bloku cylindrów pod kolektorem dolotowym.
Zalety i wady
Jedną z głównych wad prezentowanego silnika wysokoprężnego jest głowica cylindrów, wewnątrz której powstają pęknięcia w wyniku przegrzania. Problematyczna jest identyfikacja tej usterki, na jej pojawienie się wskazuje intensywne nagrzewanie się silnika podczas przyspieszania.
W większości rejonów naszego kraju głowica cylindrów i niektóre inne elementy do R2 są trudne do znalezienia, dlatego często stosuje się do nich głowice z silnika RF-T lub R2BF.
Samodzielne strojenie R2 jest bardzo trudne, najprawdopodobniej będziesz musiał skorzystać z pomocy specjalistów.
Zaletą jednostki jest nietypowa konstrukcja tłoków oraz całego korbowodu i grupy tłoków. Doskonale nadaje się do ciężarówki roboczej lub minivana, ponieważ ma dużą moc, a także doskonałą przyczepność przy niskich obrotach. Silnik nie jest przeznaczony do podróży z dużą prędkością.
Poważne awarie
„R2” jest dość niezawodnym silnikiem i nie jest podatny na ciągłe awarie, ale zdarzają się mu problemy:
- Przestaje się uruchamiać z powodu awarii wtryskiwaczy lub awarii pompy paliwowej i świec zapłonowych;
- Zużycie elementów rozrządu lub wnikanie powietrza do układu zasilania paliwem prowadzi do jego niestabilnej pracy;
- Czarny dym pojawia się z powodu niskiego sprężu, awarii sprężyny dyszy lub zakleszczenia igły w rozpylaczu;
- Niepożądane uderzenia występują, gdy stopień sprężania nie odpowiada podanym wartościom lub z powodu wczesnego wtrysku palnej mieszanki zużycie elementów BPG.
„R2” ma dobrą konserwację, ale jak już wspomniano, komponenty do niego nie zawsze są łatwe do znalezienia, dlatego trzeba je pożyczyć z innych silników, na przykład z Mazdy RF, R2AA lub MZR-CD.
Utrzymanie
Pierwsza konserwacja zgodnie z przepisami przeprowadzana jest po 10 tysiącach kilometrów. W tym samym czasie wymieniany jest olej silnikowy, filtry oleju i powietrza, mierzone jest ciśnienie w urządzeniu i regulacja zaworów.
Po przejechaniu 20 000 km wykonywany jest drugi przegląd, który obejmuje diagnostykę wszystkich układów silnika oraz wymianę oleju i filtra paliwa.
Trzeci przegląd techniczny (po 30 tys. km) obejmuje wymianę płynu chłodzącego i filtra oleju, przeciągnięcie śrub głowicy cylindrów.
Pasek rozrządu należy wymieniać co 80 000 km, w przeciwnym razie pęknie i wygnie zawory.
Wtryski należy wymieniać co roku, akumulator, płyn niezamarzający i przewody paliwowe wytrzymują 2 lata. Paski mocujące zużywają się po dwóch i pół roku. Co cztery lata należy aktualizować układ recyrkulacji spalin.
Na jakich samochodach zainstalowano
Silnik ten był wyposażony w minibusy i minivany następujących marek:
- Mazda — E2200, Bongo, Cronos, Kontynuuj;
- Kia – Sportage, szerokie Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Rzecz o Rocu;
- Ford – Econovan, J80, Spectron i Ranger;
- Suzuki — Shield i Grand Vitara.
