Silnik VAZ-415
Zawartość
Kontynuacją rozwoju tworzenia i produkcji silników rotacyjnych był kolejny rozwój konstruktorów silników VAZ. Zaprojektowali i wprowadzili do produkcji nowy podobny zespół napędowy.
Opis
Ogólnie rzecz biorąc, silnik rotacyjny VAZ-415 był udoskonaleniem wcześniej produkowanego VAZ-4132. W porównaniu z nim stworzony silnik spalinowy stał się uniwersalny - można go zainstalować na Zhiguli z napędem na tylne koła, Samara z napędem na przednie koła i Niva z napędem na wszystkie koła.
Główną różnicą w stosunku do dobrze znanych silników tłokowych był brak mechanizmu korbowego, rozrządu, tłoków i napędów wszystkich tych jednostek montażowych.
Ten projekt dawał wiele korzyści, ale jednocześnie obdarzał właścicieli samochodów nieoczekiwanymi problemami.
VAZ-415 to rotacyjny wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra i mocy 140 KM. z momentem obrotowym 186 Nm.
Silnik był produkowany w małych partiach i montowany w samochodach VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 i 2110. Pojedyncze instalacje przeprowadzono w VAZ 2108 i RAF.
Pozytywnym aspektem VAZ-415 jest jego obojętność na paliwo - działa równie płynnie na każdej marce benzyny od A-76 do AI-95. Należy zauważyć, że zużycie paliwa w tym samym czasie było najlepsze - od 12 litrów na 100 km.
Jeszcze bardziej uderzająca jest „miłość” do ropy. Szacunkowe zużycie oleju na 1000 km wynosi 700 ml. Na prawdziwych nowych silnikach osiąga 1 l / 1000 km, a na tych, które zbliżają się do naprawy, 6 l / 1000 km.
Deklarowany przez producenta zasób przebiegu 125 tys. Km prawie nigdy nie był utrzymywany. W 1999 roku silnik został uznany za mistrza, po przejechaniu prawie 70 tys. Km.
Ale jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że ten silnik był przeznaczony głównie do samochodów KGB i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Kilka oddziałów tych oddziałów wpadło w ręce prywatne.
Tak więc koncepcja „ekonomii” nie dotyczy VAZ-415. Nie każdemu zwykłemu entuzjaście samochodów spodoba się takie zużycie paliwa, stosunkowo krótki okres eksploatacji, a nie tanie części zamienne do napraw.
Z wyglądu sam silnik jest nieco większy niż skrzynia biegów VAZ 2108. Jest wyposażony w gaźnik Solex, podwójny układ zapłonowy: dwa przełączniki, dwie cewki, dwie świece dla każdej sekcji (głównej i dopalania).
Osprzęt jest zgrupowany kompaktowo i ma łatwy dostęp w celu konserwacji.
Urządzenie silnika jest dość proste. Nie ma zwykłego KShM, rozrządu i ich napędów. Rolę tłoków pełni wirnik, a cylindry są złożoną wewnętrzną powierzchnią stojana. Silnik ma cykl czterosuwowy. Poniższy schemat przedstawia działanie silnika spalinowego.
Wirnik (na schemacie czarny wypukły trójkąt) wykonuje trzy razy cykl suwu roboczego w jednym obrocie. Stąd pobierana jest moc, prawie stały moment obrotowy i wysokie prędkości obrotowe silnika.
I odpowiednio zwiększone zużycie paliwa i oleju. Nietrudno sobie wyobrazić, jaką siłę tarcia muszą pokonać wierzchołki trójkąta wirnika. Aby go zmniejszyć, olej jest podawany bezpośrednio do komory spalania (podobnie jak mieszanka paliwowa motocykli, gdzie olej wlewa się do benzyny).
Oczywiste jest, że w tym przypadku zgodność z normami środowiskowymi dotyczącymi oczyszczania spalin jest prawie niemożliwa.
Możesz dowiedzieć się więcej o konstrukcji silnika i zasadzie jego działania, oglądając wideo:
Технические характеристики
| Производитель | Koncern „AvtoVAZ” |
| Typ silnika | obrotowy, 2-sekcyjny |
| Rok wydania | 1994 |
| Liczba sekcji | 2 |
| Objętość, cm³ | 1308 |
| Moc, l. Z | 140 |
| Moment obrotowy, Nm | 186 |
| Współczynnik kompresji | 9.4 |
| Minimalna prędkość biegu jałowego | 900 |
| Zużyty olej | 5W-30 – 15W-40 |
| Zużycie oleju (obliczone), % zużycia paliwa | 0.6 |
| Układ zasilania paliwem | gaźnik |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 0 |
| Zasób, zewnątrz. km | 125 |
| Ciężar, kg | 113 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (bez utraty zasobów), l. Z | 217 * |
*305 litrów c dla VAZ-415 z wtryskiwaczem
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Pomimo wielu niedokończonych chwil VAZ-415 jest uważany za niezawodny silnik. Zostało to jasno wyrażone na jednym z wyciętych forów z Nowosybirska. On pisze: "... silnik jest prosty, stosunkowo niezawodny, ale problem jest z częściami zamiennymi i cenami ...".
Wskaźnikiem niezawodności jest przebieg do remontu. Zasób deklarowany przez producenta był rzadko utrzymywany, ale w historii silnika były interesujące fakty.
Tak magazyn „Za kierownicą” opisuje sytuację z silnikiem rotacyjnym zainstalowanym na RAF-ie. podkreśla się,...silnik w końcu wytarł się o 120 tys km, a wirnik właściwie nie podlegał naprawie...".
Prywatni właściciele samochodów mają również doświadczenie w wieloletniej eksploatacji silników spalinowych. Istnieją dowody na to, że jednostka przejechała ponad 300 tys. km bez większych napraw.
Drugim głównym czynnikiem, który mówi o niezawodności, jest margines bezpieczeństwa. VAZ-415 ma imponujący. Już jedno zamontowanie wtryskiwacza zwiększa moc silnika ponad 2,5-krotnie. Co ciekawe, silnik bez problemu wytrzymuje duże prędkości. Tak więc rozkręcenie do 10 tysięcy obrotów nie jest dla niego limitem (operacyjne - 6 tysięcy).
Biuro projektowe AvtoVAZ stale pracuje nad poprawą niezawodności urządzenia. W ten sposób rozwiązano problem zwiększenia wydajności zespołów łożyskowych, uszczelnień zgarniających gaz i olej, wypaczenia metalu zespołów korpusów na skutek ich różnego nagrzewania.
VAZ-415 charakteryzuje się niezawodnym silnikiem, ale tylko w przypadku terminowej i dokładnej opieki nad nim.
Słabe punkty
VAZ-415 nieodłączne słabości swoich poprzedników. Przede wszystkim właściciele samochodów nie są zadowoleni z wysokiego zużycia oleju i paliwa. Jest to cecha silnika rotacyjnego i trzeba to znosić.
Z tej okazji kierowca wooden_goblin z Machaczkały pisze: „...choć zużycie to prawie litr oleju na 1000, a nawet olej trzeba wymieniać co 5000, a świece - co 10000... No cóż, części zamienne robią tylko dwie fabryki...".
Phillip J mówi do niego tonem: „... najbardziej nieprzyjemną rzeczą nie jest oszczędność. Obrotowa „ósemka” zjada 15 litrów benzyny na 100 km. Z drugiej strony silnik, zdaniem jego twórców, nie dba o to, co jeść: przynajmniej 98., przynajmniej 76. ...".
Specjalna konstrukcja komory spalania nie pozwala na uzyskanie jednakowej temperatury wszystkich powierzchni silnika spalinowego. Dlatego nieuważna i agresywna jazda często prowadzi do przegrzania urządzenia.
Równie ważny jest wysoki poziom toksyczności spalin. Z wielu powodów silnik nie spełnia norm środowiskowych przyjętych w Europie. Tutaj musimy oddać hołd producentowi - trwają prace w tym kierunku.
Dużą niedogodnością jest proces serwisowania silnika. Większość stacji paliw nie przyjmuje takich silników spalinowych. Powodem jest to, że nie ma specjalistów pracujących nad silnikami rotacyjnymi.
W praktyce istnieją tylko dwa serwisy samochodowe, w których można serwisować lub naprawiać urządzenie z wysoką jakością. Jeden jest w Moskwie, drugi w Togliatti.
Łatwość utrzymania
VAZ-415 ma prostą konstrukcję, ale nie taką, którą można naprawić w dowolnym garażu. Po pierwsze, jest pewien problem ze znalezieniem części zamiennych. Po drugie, jednostka bardzo boleśnie reaguje na jakość części. Najmniejsza rozbieżność prowadzi do jego niepowodzenia.
Jedną z dostępnych opcji jest zakup silnika kontraktowego. W Internecie łatwo jest znaleźć sprzedawców obrotowych silników spalinowych. Jednocześnie musisz być przygotowany na to, że koszt tych silników spalinowych jest dość wysoki.
Pomimo obietnicy silników rotacyjnych produkcja VAZ-415 została przerwana. Jednym (i być może najważniejszym) z powodów był wysoki koszt jego produkcji.
