Silnik VAZ-4132
Zawartość
Inżynierowie AvtoVAZ stworzyli specjalną jednostkę napędową, o której wiele osób wciąż nie wie. Był przeznaczony do montażu w samochodach służb specjalnych ZSRR (KGB, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i GAI).
Zasada działania, a także część mechaniczna, zasadniczo różniły się od zwykłych silników tłokowych rzędowych lub w kształcie litery V.
Opis
Historia narodzin całkowicie nowego silnika rozpoczęła się w 1974 roku. Po dwóch latach (w 1976 r.) narodziła się pierwsza wersja opracowanego w kraju silnika z tłokiem obrotowym. Był daleki od doskonałości i nie wszedł do masowej produkcji.
I dopiero w 1986 roku jednostka została sfinalizowana i wprowadzona do produkcji zgodnie z indeksem fabrycznym VAZ-4132. Silnik nie otrzymał szerokiej dystrybucji, ponieważ krajowe organy ścigania zaczęły wykorzystywać utworzoną jednostkę do wyposażenia swoich pojazdów specjalnych.
Od 1986 r. Silnik jest montowany w pojazdach operacyjnych VAZ 21059, a od 1991 r. Otrzymał zezwolenie na pobyt pod maską VAZ 21079. Silnik zapewniał maksymalną prędkość samochodów do 180 km / h, a przyspieszenie do 100 km / h zajęło tylko 9 sekund.
VAZ-4132 to 1,3-litrowy benzynowy silnik rotacyjny o mocy 140 KM. z momentem obrotowym 186 Nm.
Urządzenie i zasada działania silnika rotacyjnego zasadniczo różnią się od dobrze znanych jednostek tłokowych.
Zamiast cylindrów znajduje się specjalna komora (sekcja), w której obraca się wirnik. Wszystkie skoki (wlot, sprężanie, skok i wydech) występują w różnych jego częściach. Nie ma konwencjonalnego mechanizmu rozrządu. Jego rolę pełnią okna wlotowe i wylotowe. W rzeczywistości rola wirnika sprowadza się do ich naprzemiennego zamykania i otwierania.
Podczas obrotu wirnik tworzy trzy izolowane od siebie wnęki. Ułatwia to specjalny kształt przekroju utworzonego przez wirnik i część komory. W pierwszej wnęce powstaje mieszanina robocza, w drugiej jest ona sprężana i zapalana, aw trzeciej uwalniane są spaliny.
Urządzenie silnikowe jest bardziej niezwykłe niż złożone.
Możesz dowiedzieć się więcej o konstrukcji silnika i zasadzie jego działania, oglądając wideo:
Zalety silnika obrotowego:
- Wysoka wydajność. Nie zagłębiając się w teorię, dwukomorowy obrotowy silnik spalinowy o tej samej objętości roboczej jest adekwatny do sześciocylindrowego tłoka.
- Minimalna liczba komponentów i części w silniku. Na podstawie statystyk są one o 1000 jednostek mniejsze niż na tłoku.
- Praktycznie brak wibracji. Okrągły obrót wirnika po prostu tego nie powoduje.
- Wysoka dynamika jest zapewniona przez cechę konstrukcyjną silnika. Nawet przy niskich prędkościach silnik spalinowy rozwija wysokie obroty. Po części wynika to z faktu, że podczas jednego obrotu wirnika występują trzy skoki, a nie cztery, jak w zwykłych silnikach tłokowych.
Są też wady. Zostaną one omówione nieco później.
Технические характеристики
| Производитель | Koncern samochodowy „AvtoVAZ” |
| Typ silnika | obrotowy |
| Liczba sekcji | 2 |
| Rok wydania | 1986 |
| Objętość, cm³ | 1308 |
| Moc, l. Z | 140 |
| Moment obrotowy, Nm | 186 |
| Współczynnik kompresji | 9.4 |
| Zużycie oleju (obliczone), % zużycia paliwa | 0.7 |
| Układ zasilania paliwem | gaźnik |
| paliwo | Benzyna AI-92 |
| Norm środowiskowych | Euro 0 |
| Zasób, zewnątrz. km | 125 |
| Ciężar, kg | 136 |
| lokalizacja | wzdłużny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 230 * |
*bez instalacji turbiny
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Silnik miał wysoką niezawodność przy krótkim zasobie przebiegów. Należy zauważyć, że średnio przejechał około 30 tys. Km na pojazdach operacyjnych organów ścigania. Konieczne były dalsze poważne naprawy. Jednocześnie istnieją dowody na to, że dla zwykłych kierowców żywotność silnika wzrosła do 70-100 tys. Km.
Wzrost przebiegu zależy od wielu czynników. Na przykład od jakości oleju i terminu jego wymiany (po 5-6 tys. Km).
Jednym z czynników niezawodności jest możliwość wymuszenia pracy silnika. VAZ-4132 ma dobry margines bezpieczeństwa. Przy odpowiednim dostrojeniu moc można znacznie zwiększyć, co ma miejsce w samochodach wyścigowych.
Na przykład do 230 litrów. bez wzmocnienia. Ale jednocześnie zasób spadnie do około 3-5 tys. Km.
Tak więc, porównując wiele znanych czynników dotyczących niezawodności silnika, ogólny wniosek nie będzie pocieszający - VAZ-4132 nie ma niezawodności po 30 tysiącach kilometrów.
Słabe punkty
VAZ-4132 ma wiele istotnych słabości. Ich połączenie było powodem wycofania silnika z produkcji.
Tendencja do przegrzania. Ze względu na soczewkowaty geometryczny kształt komory spalania. Jego zdolność odprowadzania ciepła jest minimalna. W przypadku przegrzania wirnik najpierw ulega deformacji. W takim przypadku działanie silnika kończy się.
Wysokie zużycie paliwa zależy również bezpośrednio od konstrukcji komory spalania. Jego geometria nie pozwala na wirowanie mieszaniną roboczą.
W rezultacie nie spala się całkowicie. Zgodnie z wynikami badań tylko 75% paliwa spala się w całości.
Uszczelnienia rotora swoimi powierzchniami trącymi stykają się z korpusem komory pod ciągle zmieniającymi się kątami, poddając się ogromnym obciążeniom.
Jednocześnie ich praca odbywa się przy ograniczonej możliwości smarowania w warunkach podwyższonej temperatury. Aby zmniejszyć obciążenie uszczelek, do kolektora dolotowego wtryskiwany jest olej.
W rezultacie konstrukcja silnika staje się nieco bardziej skomplikowana, a jednocześnie zauważalnie zmniejsza się możliwość oczyszczania spalin do standardów europejskich.
Zasób o niskim kapitale remontowym. Choć producent podaje na 125 tysięcy kilometrów, w rzeczywistości silnik wytrzymuje około 30 tysięcy kilometrów. To zrozumiałe – sprawne maszyny nie różnią się dokładnością działania.
Najwyższe wymagania jakościowe stawiane jednostkom montażowym powodują, że produkcja silnika jest nieopłacalna. Zastosowanie zaawansowanego technologicznie sprzętu powoduje wysoki koszt silnika (zarówno dla producenta, jak i dla kupującego).
Łatwość utrzymania
VAZ-4132 charakteryzuje się niską łatwością konserwacji i złożonością naprawy. Według właścicieli samochodów z forów internetowych nie każdy serwis samochodowy (według dostępnych informacji są tylko dwie takie stacje - jedna w Togliatti, druga w Moskwie) podejmuje się renowacji silnika.
Jak pisze Aleksiej:... otwierasz maskę w serwisie, a serwisanci pytają: gdzie masz silnik...". Jest mała liczba specjalistów zdolnych do naprawy tego silnika i wysokie koszty pracy.
Jednocześnie na forach pojawiają się komunikaty, że silnik można naprawić we własnym zakresie, ale konieczne jest użycie tylko zestawów komponentów i mechanizmów.
Innymi słowy, jeśli konieczna jest wymiana wirnika, należy wymienić cały zespół sekcji. Biorąc pod uwagę wysoki koszt części zamiennych, takie naprawy nie będą tanie.
Przy wyborze części zamiennych mogą wystąpić problemy z ich znalezieniem. Jest to zrozumiałe, silnik nigdy nie był szeroko sprzedawany. Jednocześnie istnieje kilka sklepów internetowych, które oferują części do tego konkretnego silnika.
Przed przywróceniem jednostki rozważenie opcji zakupu silnika kontraktowego nie będzie zbyteczne. Możesz znaleźć sprzedawców w Internecie, ale od razu musisz liczyć się z tym, że nie będzie tanio (od 100 tysięcy rubli za używany silnik).
Obrotowy VAZ-4132 to potężny silnik, ale nie był używany przez masy. Wysoki koszt eksploatacji i niezadowalająca łatwość konserwacji, a także niski przebieg i wysoki koszt to czynniki, dzięki którym silnik spalinowy nie wywołał aktywnego popytu wśród szerokiego grona kierowców.
