Silnik VAZ-21214, VAZ-21214-30
Zawartość
Inżynierowie koncernu AvtoVAZ zaprojektowali silnik wtryskowy do krajowego SUV-a Niva.
Opis
W 1994 roku konstruktorzy silników VAZ zaprezentowali kolejne opracowanie nowej jednostki napędowej do kompletowania SUV-ów Łada. Silnik otrzymał kod VAZ-21214. Podczas wydania silnik był wielokrotnie aktualizowany.
VAZ-21214 to czterocylindrowa rzędowa jednostka benzynowa o pojemności 1,7 litra i mocy 81 KM. z momentem obrotowym 127 Nm.
Zainstalowane w samochodach Łada:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 Nadzieja (1998-2006);
- 2121 poziomów (1994-2021);
- 2131 poziomów (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- Miejski 4x4 (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Pickup Niva (2006-2009).
Starzejący się silnik VAZ-21213 posłużył jako podstawa do opracowania silnika. Nowa wersja silnika spalinowego otrzymała różnice w układzie zasilania paliwem, rozrządu i układzie oczyszczania spalin.
Blok cylindrów pozostał tradycyjnie żeliwny, rzędowy, bez wykładziny. Przednia osłona silnika uległa drobnym zmianom (konfiguracja została zmieniona ze względu na mocowanie DPKV).
Głowica cylindrów jest aluminiowa, z jednym wałkiem rozrządu i 8 zaworami wyposażonymi w hydrauliczne kompensatory. Teraz nie ma potrzeby ręcznej regulacji luzu termicznego zaworów.
Istnieją dwa rodzaje głowic cylindrów (rosyjska i kanadyjska). Należy pamiętać, że nie są one zamienne.
Grupa korbowód-tłok jest podobna do SHPG poprzednika, ale ma rozbieżność w liczbie zębów koła pasowego wału korbowego i obecności na nim amortyzatora. Praca silnika stała się mniej głośna, zmniejszyło się obciążenie drganiami skrętnymi HF.
Napęd rozrządu to łańcuch jednorzędowy. Dla bardziej stabilnej pracy hydraulicznego napinacza łańcucha i kompensatorów hydraulicznych konieczne było zmniejszenie liczby zębów na kole napędowym pompy oleju. To udoskonalenie umożliwiło zwiększenie wydajności pompy olejowej.
Kolektor dolotowy i szyna paliwowa są identyczne z tymi elementami silnika VAZ-21213.
Kolektor wydechowy jest wyposażony w katalizator.
Moduł zapłonowy pochodzi z silnika VAZ-2112. Pracą silnika spalinowego steruje sterownik BOSCH MP 7.9.7. W zależności od roku produkcji lub modyfikacji silnika można spotkać sterownik JANUARY 7.2.
Modyfikacje silnika VAZ-21214 miały wspólną podstawę konstrukcyjną, ale różniły się układem zasilania paliwem, normami środowiskowymi dotyczącymi zawartości szkodliwych substancji w spalinach oraz obecnością (brakiem) wspomagania kierownicy.
Na przykład w silniku spalinowym VAZ-21214-10 układ zasilania miał centralny wtrysk paliwa. Normy środowiskowe - Euro 0. VAZ-21214-41 został wyposażony w stalowy kolektor wydechowy z wbudowanym katalizatorem.
Normy środowiskowe zostały podniesione do Euro 4 (stosowane na rynku krajowym) i do Euro 5 w opcjach silników eksportowych. Na tym silniku zainstalowano również popychacze hydrauliczne INA, podczas gdy we wszystkich innych wersjach zastosowano krajową YAZTA.
Modyfikacja 21214-33 posiadała żeliwny kolektor wydechowy, wspomaganie kierownicy i spełniała normy Euro 3.
Технические характеристики
| Производитель | Koncern samochodowy VAZ | |
| Kod silnika | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Rok wydania | 1994 | 2008 |
| Objętość, cm³ | 1690 | 1690 |
| Moc, l. Z | 81 | 83 |
| Moment obrotowy, Nm | 127 | 129 |
| Współczynnik kompresji | 9.3 | 9.3 |
| Blok cylindrów | żeliwo | żeliwo |
| Liczba cylindrów | 4 | 4 |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Głowica cylindra | aluminium | aluminium |
| Średnica cylindra, mm | 82 | 82 |
| Skok tłoka mm | 80 | 80 |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Napęd rozrządu | łańcuch | łańcuch |
| Turbodoładowanie | nie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | jest | jest |
| Regulator rozrządu | nie | nie |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz | wtryskiwacz |
| paliwo | Benzyna AI-95 | Benzyna AI-95 |
| Norm środowiskowych | 2 (4) euro* | 2 (4) euro* |
| Zasób, zewnątrz. km | 80 | 80 |
| Obecność wspomagania kierownicy | jest | nie |
| lokalizacja | wzdłużny | wzdłużny |
| Ciężar, kg | 122 | 117 |
* wartość w nawiasach dla modyfikacji VAZ-21214-30
Różnica między VAZ-21214 a VAZ-21214-30
Różnice w wersjach tych silników są niewielkie. Po pierwsze, silnik 21214-30 nie był wyposażony w wspomaganie kierownicy. Po drugie, miał nieznaczną różnicę mocy i momentu obrotowego (patrz tabela 1). Od 2008 do 2019 roku był instalowany na pickupie Lada Niva pierwszej generacji (VAZ-2329).
Spośród różnic konstrukcyjnych można zauważyć pakiet VAZ-21214-30 z obecnością tylko spawanego stalowego kolektora wydechowego.
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Wśród właścicieli samochodów panuje podwójna opinia na temat niezawodności silnika. Pomimo różnych opinii większość kierowców uważa silnik VAZ-21214 za dość niezawodny, jeśli jest starannie pielęgnowany.
Na przykład Siergiej z Moskwy pisze: „... jak skończy się gwarancja to sam go obsłużę, bo auto jest proste w konstrukcji, a części zamienne są na każdym rogu". Oleg z Petersburga zgadza się z nim: „... silnik uruchamia się przy każdym mrozie, a wnętrze nagrzewa się bardzo szybko". Ciekawą recenzję pozostawił Bahama z Machaczkały: „... przebieg 178000 1 km na różnych drogach, w tym górskich i polnych. Fabryczny silnik nie był ruszany, tarcza sprzęgła była natywna, zmieniałem biegi w punktach kontrolnych 2 i XNUMX biegu z własnej winy (jeździłem bez smarowania, wyciekał przez dławnicę)".
Oczywiście są też opinie negatywne. Ale dotyczą one głównie samochodu. Jest tylko jedna ogólna negatywna opinia na temat silnika - jego moc nie jest zadowalająca, jest raczej słaby.
Ogólny wniosek można wyciągnąć następujący - silnik jest niezawodny z terminową i wysokiej jakości obsługą, ale wymaga stałego monitorowania stanu technicznego.
Słabe punkty
W silniku są słabe punkty. Sporo kłopotów powoduje wyciek oleju przez szpilki kolektora wydechowego. Było wiele przypadków silnego dymu w komorze silnika z płonącym olejem, który spadł na gorący kolektor. Porada producenta - napraw problem samodzielnie lub w serwisie samochodowym.
Słaby elektryczny. W rezultacie możliwe są awarie silnika na biegu jałowym. W większości przypadków problem leży w wadliwym działaniu czujnika biegu jałowego, świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia (uszkodzenie izolacji). Przegrzanie modułu zapłonu powoduje awarię pierwszego i drugiego cylindra.
W wyniku powstawania osadów olejowych na zaworach i ściankach cylindrów z czasem w silniku pojawia się palnik olejowy.
Silnik jest dość głośny podczas pracy. Przyczyna leży w kompensatorach hydraulicznych, pompie wodnej, wyjściu, które pojawiło się na wałku rozrządu. Gorzej, jeśli hałas jest spowodowany przez łożyska główne lub korbowody.
W przypadku zwiększonego hałasu konieczna jest diagnostyka silnika spalinowego w specjalistycznym serwisie samochodowym.
Rzadko, ale dochodzi do przegrzania silnika. Źródłem tego problemu jest wadliwy termostat lub brudna chłodnica w układzie chłodzenia.
Łatwość utrzymania
Niewątpliwą zaletą silnika VAZ-21214 jest jego wysoka łatwość konserwacji. Jednostka jest w stanie wytrzymać kilka kapitalnych remontów w pełnym zakresie. Silnik można regenerować w warunkach garażowych ze względu na jego prostą konstrukcję.
Nie ma problemów ze znalezieniem części zamiennych do naprawy. Można je kupić w każdym specjalistycznym sklepie. Jedynym zastrzeżeniem jest unikanie nieznanych sprzedawców, ponieważ istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo zakupu podrobionych produktów. Zwłaszcza w produkcji podrabianych produktów Chiny odniosły sukces.
W nagłych przypadkach silnik w lojalnej cenie można łatwo kupić na rynku wtórnym.
Ogólnie rzecz biorąc, jednostka napędowa VAZ-21214 zasługuje na dobrą ocenę przy starannej pielęgnacji.
