Silnik VAZ-21213
Zawartość
W przypadku masowego SUV-a Łada Niva wymagana była bardziej niezawodna i trwała jednostka napędowa. Inżynierom AvtoVAZ udało się go zaprojektować i wdrożyć.
Opis
W 1994 roku konstruktorzy silników VAZ opracowali i wprowadzili do produkcji nowy (wówczas) silnik oznaczony jako VAZ-21213. Jego projekt odbywał się równolegle z tworzeniem silnika dla Łady VAZ-2107, ale priorytetem instalacji były SUV-y Niva.
Silnik VAZ-21213 to rzędowy czterocylindrowy wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1.7 litra i mocy 78,9 litra. z momentem obrotowym 127 Nm.
Zainstalowane w samochodach Łada:
- 2129 (1994-1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Pickup Niva (1995-2019).
Dodatkowo można go znaleźć pod maską Łady Nadieżdy, Łady 21213 i Łady 21313. Na Ładach 21214, 21044 i 21074 był eksportowany za granicę.
Wielu kierowców jest przekonanych, że VAZ-21213 to nic innego jak „znudzony” VAZ-2121. Taka opinia jest błędna. Faktem jest, że VAZ-21213 to zupełnie nowy rozwój. Podczas jego tworzenia zastosowano innowacyjne technologie zastosowane w klasycznym 2101-2106, dieslu i przednim napędzie 2108.
Blok cylindrów jest tradycyjnie żeliwny, bez wykładziny. Na dole znajduje się pięć łożysk wału korbowego. Główne panewki łożysk są stalowo-aluminiowe. Blok ma dwa rozmiary napraw - 82,4 i 82,8. W ten sposób silnik spalinowy VAZ-21213 może bezboleśnie wykonać dwa remonty.
Wał korbowy wykonany jest z żeliwa sferoidalnego. Wyposażony w osiem przeciwwag w celu zmniejszenia sił bezwładności drugiego rzędu powodujących wibracje silnika. Koło zębate rozrządu i koło pasowe napędowe jednostek osprzętu (pompa, generator, wspomaganie kierownicy) są zamontowane na czubku wału korbowego. Koło zamachowe jest przymocowane po przeciwnej stronie.
Stalowe pręty. Łożyska (wkładki) dolnej głowicy są stalowo-aluminiowe, górna to tuleja stalowo-brązowa. Ze względu na bardzo małą szczelinę w tulejach, kołpak korbowodu nie może być pochylony podczas montażu, w przeciwnym razie wystąpią problemy ze smarowaniem łożyska. Górna głowica jest przystosowana do pływającego sworznia tłoka.
Tłoki są oryginalne, aluminiowe, z trzema pierścieniami, z czego dwa to kompresja, jeden to zgarniacz oleju. Wnęka w dnie to dodatkowa komora spalania (główna znajduje się w głowicy cylindrów). Sworzeń tłokowy typu pływającego, mocowany za pomocą dwóch pierścieni zabezpieczających.
Głowica cylindra jest oryginalna, aluminiowa. Wyposażony w jeden wałek rozrządu i 8 zaworów. Kompensatory hydrauliczne zaworów nie są dostarczane, więc szczelinę termiczną należy regulować ręcznie co 7-10 tysięcy kilometrów. Jednorazowa uszczelka wzmocniona metalem jest zainstalowana między blokiem a głowicą.
Wałek rozrządu jest żeliwny. Osadzone na pięciu filarach. Ma specjalny kształt krzywek, zapewniający dłuższe otwarcie zaworów dolotowych. Ta innowacja prowadzi do lepszego wypełnienia komory spalania mieszanką roboczą, co z kolei zwiększa moc jednostki napędowej.
Napęd łańcucha rozrządu. Aby poprawić wydajność, zastosowano napinacz o nowej konstrukcji z wydłużoną stopką. Rozciągnięcie łańcucha powoduje wygięcie zaworów i pęknięcie tłoka w kontakcie.
Połączony system smarowania. Pompa olejowa typu zębatego.
Oryginalny olej zalecany przez producenta to Lukoil Lux 10W-30 lub 10W-40. Od nieoryginalnych pierwszeństwo mogą mieć krajowe marki Rosneft, G-Energy i Gazpromneft.
Układ zasilania paliwem gaźnika. Nowością jest zastosowanie gaźnika Solex 21073.
Układ zapłonowy jest bezdotykowy z jedną wspólną cewką wysokiego napięcia. Zalecane świece - AU17DVRM lub BCPR6ES (NGK).
Pozostałe systemy i węzły pozostały klasyczne.
Технические характеристики
| Производитель | Koncern samochodowy „AvtoVAZ” |
| Rok wydania | 1994 |
| Objętość, cm³ | 1690 |
| Moc, l. Z | 78.9 |
| Moment obrotowy, Nm | 127 |
| Współczynnik kompresji | 9.3 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Średnica cylindra, mm | 82 |
| Skok tłoka mm | 80 |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l. | 3.75 |
| Zużyty olej | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Układ zasilania paliwem | gaźnik |
| paliwo | Benzyna AI-92 |
| Norm środowiskowych | Euro 0 |
| Zasób, zewnątrz. km | 80 |
| lokalizacja | wzdłużny |
| Ciężar, kg | 117 |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 200 * |
*bez zmniejszania zasobu 80 l. Z.
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Dyskusje właścicieli samochodów na temat niezawodności VAZ-21213 nie mogą sprowadzać się do jednoznacznego rozwiązania problemu. Niektórzy uważają to za „kruche”, problematyczne i niewiarygodne. Ale większość jest przeciwnego zdania.
Pomimo faktu, że producent nie określił długiej żywotności, wielu kierowców twierdzi, że została przekroczona. Oczywiście, z zastrzeżeniem pewnych niuansów.
Tak więc Dmitrij z miasta Kushva pisze: „...przez 10 lat wymieniałem tylko gaźnik, ale łożyska kół, reszta - na drobiazgi: kran na kuchence, termostat, suwak przepalił się kilka razy". Vovan w pełni się z nim zgadza: „...przejechałem 282 tyś, wymieniłem dwa komplety przegubów kulowych i jeden komplet drążków kierowniczych, nie było już problemów". Ciekawą recenzję na ten temat napisał Siergiej ze wsi. Almetevsky (KhMAO): „...przejechał 112000km rodzimych podzespołów i zespołów silnika. Wymieniłem tylko osłony ochronne i amortyzatory oraz kolejny akumulator".
Zatem przekroczenie zasobu przebiegu wyraźnie wskazuje na niezawodność silnika.
Równie ważny jest styl pracy silnika. Często w recenzjach właścicieli samochodów można przeczytać, że „na początku jechałem z prędkością 140 km/h, potem silnik zaczął brać". Nie ma nic do powiedzenia w obronie silnika. Dziarski jeździec celowo wyłącza silnik, a następnie deklaruje jego zawodność. Najwyraźniej nie każdy kierowca rozumie, że Niva nie jest samochodem wyścigowym.
Zgodność ze wszystkimi zaleceniami producenta dotyczącymi pracy silnika znacznie zwiększa jego niezawodność, a co za tym idzie deklarowany zasób.
Słabe punkty
Ich obecność jest charakterystyczna dla każdego silnika. W VAZ-21213 można je podsumować w czterech głównych grupach.
- Przegrzać. Może to być spowodowane wadliwym termostatem lub brudną chłodnicą. Usterkę łatwo eliminuje sam właściciel samochodu.
Wynik przegrzania
- Występowanie niedozwolonych dźwięków i uderzeń. Wymaga to dokładnego sprawdzenia wielu elementów silnika. Źle wyregulowane zawory, awarie napędu rozrządu (problemy z amortyzatorami lub napinaczami łańcucha), zużycie sworzni tłokowych, łożysk głównych lub korbowodu są przyczyną zwiększonego hałasu silnika. Diagnostyka w specjalistycznej stacji obsługi ujawni prawdziwą przyczynę usterki, która się pojawiła.
- Wycieki oleju i płynu chłodzącego. Przyczyną ich występowania jest osłabienie mocowania połączeń rurowych oraz utrata szczelności uszczelek lub plomb. W przypadku stwierdzenia wycieków płynów technicznych należy podjąć natychmiastowe działania w celu ich usunięcia.
- Część elektryczna. Generator i rozrusznik mają krótką żywotność. Tutaj jedynym sposobem rozwiązania problemu jest ich wymiana.
Aby zmniejszyć negatywne konsekwencje ujawnienia się słabości, konieczne jest podjęcie działań w celu ich szybkiego wykrycia i wyeliminowania.
Łatwość utrzymania
Naprawa silnika VAZ-21213 nie sprawia trudności. Można to przeprowadzić nawet w warunkach garażowych. Pewne niedogodności wynikają z braku wkładek w cylindrach. W celu całkowitego remontu blok cylindrów będzie musiał zostać dostarczony do przedsiębiorstwa, gdzie zostanie znudzony, szlifowany i szlifowany.
Dobór i zakup części zamiennych do naprawy przebiega bezproblemowo. Jedynym zaleceniem jest, aby nie wpaść na podróbkę, jeśli sam je kupisz. Obfitość podrabianych towarów na rynku powoduje pewne trudności dla niedoświadczonych właścicieli samochodów.
Do pomyślnego działania silnika po naprawie podczas renowacji konieczne jest stosowanie wyłącznie oryginalnych komponentów i części.
Zanim dokonasz generalnego remontu w całości, musisz dokładnie i skrupulatnie obliczyć możliwe koszty materiałów. Może się zdarzyć, że zakup silnika kontraktowego stanie się bardziej opłacalną opcją.
VAZ-21213 to całkowicie niezawodna i bezpretensjonalna jednostka napędowa z odpowiednią obsługą. Terminowa i wysokiej jakości usługa znacznie wydłuży okres jej nieprzerwanej pracy, zwiększy zasoby operacyjne.
