Silnik Toyoty 4ZZ-FE
Zawartość
Seria silników ZZ nie upiększała zbytnio wizerunku Toyoty. Od pierwszego 1ZZ nie wszystko szło zgodnie z planem, zwłaszcza jeśli chodzi o zasoby i niezawodność. Najmniejszą jednostką z serii jest 4ZZ-FE, który był produkowany od 2000 do 2007 roku dla budżetowych poziomów wyposażenia Corolli i wielu jej analogów. Na rynku światowym sprzedano wiele samochodów z tym silnikiem, więc jest wystarczająco dużo informacji na temat jego konstrukcji, zalet i wad.
Strukturalnie silnik 4ZZ-FE niewiele różni się od 3ZZ - nieco mocniejszej i obszerniejszej wersji. Projektanci wymienili wał korbowy i znacznie zmniejszyli skok cylindra. Pozwoliło to zmniejszyć objętość, a także uczynić silnik bardziej zwartym. Ale pozostawiło to również wszystkie tradycyjne awarie i problemy tej elektrowni, które są bardzo znane.
Dane techniczne 4ZZ-FE - dane podstawowe
Silnik został wyprodukowany jako budżetowa alternatywa dla bardziej obszernych jednostek. Twórcy zaplanowali mniejsze spalanie, lepsze osiągi do jazdy po mieście. Ale nie wszystko poszło tak gładko, jak byśmy chcieli. Lepiej w ogóle nie jechać na tor na tej jednostce, aw mieście start z sygnalizacji świetlnej okazuje się bardzo powolny.
Główne cechy silnika są następujące:
| Objętość robocza | 1.4 l |
| Moc silnika spalinowego | 97 h.p. przy 6000 rpm |
| moment obrotowy | 130 Nm przy 4400 obr./min |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Zablokuj głowę | aluminium |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Ilość zaworów | 16 |
| Nudziarz | 79 mm |
| Skok tłoka | 71.3 mm |
| Rodzaj zasilania paliwem | wtryskiwacz MPI |
| Rodzaj paliwa | benzyna 95, 98 |
| Zużycie paliwa: | |
| – cykl miejski | 8.6 l / 100 km |
| - cykl podmiejski | 5.7 l / 100 km |
| Napęd układu rozrządu | łańcuch |
Chociaż moment obrotowy jest dostępny dość wcześnie, nie daje to silnikowi żadnych korzyści w działaniu. 97 koni wystarczyłoby w tej konfiguracji do Yarisa, ale nie do cięższych aut.
Nawiasem mówiąc, to urządzenie zostało zainstalowane w Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. W Corolli jednostka uchwyciła aż trzy wersje: E110, E120, E150. Trudno wytłumaczyć, dlaczego Toyota wcześniej nie dokonała sensownego zamiennika tej elektrowni.
Kluczowe zalety 4ZZ-FE
Prawdopodobnie brak hydraulicznych podnośników, które do tego czasu były już w wielu innych silnikach, można nazwać zaletą. Tutaj musisz ręcznie wyregulować zawory, poszukaj informacji o lukach. Ale z drugiej strony nie ma drogiej naprawy i wymiany tych samych kompensatorów. Również wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów jest prostsza i nie powoduje tak dużego dyskomfortu finansowego.
Warto również podkreślić następujące zalety:
- przy spokojnej podróży uzyskuje się całkiem odpowiednie zużycie paliwa w każdych warunkach;
- nie ma problemów z temperaturowymi warunkami pracy, jeśli chłodzenie działa dobrze;
- agregat jest serwisowany, rozrusznik również naprawiany - wymiana bendixa jest tańsza niż montaż nowego urządzenia;
- brak konieczności wymiany paska - łańcuch rozrządu montowany jest na silniku, do wymiany jest jedynie pasek alternatora;
- bardzo niezawodne japońskie manualne skrzynie biegów były dostarczane z silnikiem, działają dłużej niż sam silnik;
- wśród plusów odnotowano również umiarkowane wymagania dotyczące jakości paliwa.
Możliwość przeprowadzenia prostej naprawy rozrusznika, a także prosta regulacja zaworów - to wszystkie poważne zalety tej instalacji. Ale silnik spalinowy jest przeznaczony na 200 000 km, to jest właśnie jego zasób. Kupując samochód z takim silnikiem pod maską nie należy więc mieć specjalnych oczekiwań. Jeśli kupujesz samochód z dużym przebiegiem, przygotuj się na zamianę.
Wady silnika 4ZZ-FE - lista usterek
O problemach tej linii elektrowni można mówić bardzo długo. Wielu właścicieli boryka się z dużymi wydatkami. Jest to możliwe dzięki różnym urządzeniom środowiskowym, których jest tutaj bardzo dużo. Odgłosy pod maską i dzwonienie łańcucha są normalne. Możesz zmienić napinacze, ale to nie zawsze pomaga. To jest konstrukcja jednostki.
Następujące cechy instalacji powodują problemy:
- Wymiana łańcucha jest wymagana przez 100 000 km. Cały sens instalowania tego łańcucha jest stracony, byłoby lepiej, gdyby silnik był zaprojektowany do konwencjonalnego paska rozrządu.
- Bardzo często wymagana jest wymiana termostatu, a jego awaria jest obarczona przegrzaniem lub awarią temperatury roboczej elektrowni.
- Zdejmowanie głowicy cylindrów, a także przeprowadzanie napraw w przypadku awarii głównych części tego bloku jest problematyczne.
- Do prawidłowego działania Toyota Corolla będzie wymagała zainstalowania grzejnika, zimą trudno jest ogrzać jednostkę do temperatur roboczych.
- Kwestia utrzymania jest dość kosztowna. Trzeba wlewać dobre płyny, montować oryginalne podzespoły, których ceny nie należą do najniższych.
- Zasób nawet przy starannej obsłudze wynosi 200 000 km. To bardzo mało, nawet jak na tak małą jednostkę.
Wielu jest zainteresowanych tym, czy zawór wygina się w 4ZZ-FE, jeśli łańcuch przeskoczył. Problem polega na tym, że gdy łańcuch przeskakuje, jest całkiem prawdopodobne, że kilka drogich głowic cylindrów ulegnie awarii jednocześnie. Nie musisz się więc martwić o wygięte zawory. Jeśli tak się stanie, najprawdopodobniej bardziej opłaca się znaleźć jednostkę kontraktową z niskim przebiegiem. Pozwoli to zaoszczędzić pieniądze.
Jak zwiększyć moc 4ZZ-FE?
W recenzjach można znaleźć wiele raportów na temat tuningu tego silnika. Ale możesz to zrobić tylko wtedy, gdy masz zapasową jednostkę w stanie roboczym w swoim garażu. Po zwiększeniu mocy zasoby motoryczne zostaną zmniejszone. Tak, a przy dobrych inwestycjach będzie można uzyskać z góry nawet 15 koni mechanicznych.
Chiptuning prawie nic nie daje. Sądząc po tych samych recenzjach, to tylko zaburza równowagę silnika i wyłącza jego główne komponenty. Ale wymiana układu wtryskowego i wydechowego może dać wynik. Nie warto iść dalej. Zestawy turbo firmy TRD nie zostały wyprodukowane dla tego urządzenia, a eksperci nie zalecają instalowania żadnych opcji „kołchozu”.
Wnioski - czy jednostka napędowa Toyoty jest dobra?
Prawdopodobnie linia ZZ okazała się jedną z najbardziej nieudanych w Toyota Corporation. Nawet jeśli regularnie wlewasz drogi olej i montujesz oryginalne filtry, praktycznie nie masz szans na przejechanie do 250 000 km. Silnik rozpada się po zakończeniu niewypowiedzianego zasobu.
Części zamienne do niego są dość drogie, dostępne są silniki kontraktowe, ich cena zaczyna się od 25 000 rubli. Ale jeśli 4ZZ już nie działa, możesz wybrać coś bardziej reprezentacyjnego dla swojego samochodu.
Podczas pracy z 4ZZ-FE występuje również wiele różnego rodzaju problemów. Drobne naprawy będą kosztowne dla właściciela. Wszystko to sugeruje, że urządzenie nie należy do najbardziej niezawodnych, generalnie nie podlega większym naprawom i należy do kategorii instalacji jednorazowego użytku.
