Silniki Toyoty 1AD-FTV, 2AD-FTV
Zawartość
Firma samochodowa Toyota ma w swojej linii produktów silniki wysokoprężne serii AD. Silniki te są produkowane głównie na rynek europejski o pojemności 2.0 litra: 1AD-FTV i 2.2 2AD-FTV.
Jednostki te zostały opracowane przez Toyotę specjalnie dla ich małych i średnich samochodów, a także SUV-ów. Silnik został po raz pierwszy montowany w samochodach Avensis drugiej generacji po zmianach stylizacji (od 2006 roku) oraz w RAV-4 trzeciej generacji.
Технические характеристики
| Wersja ICE | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| System wtrysku | Wspólna Szyna | Wspólna Szyna | Wspólna Szyna | Wspólna Szyna |
| objętość lodu | 1 995 cm3 | 1 995 cm3 | 2 231 cm3 | 2 231 cm3 |
| Moc silnika spalinowego | 124 HP | 126 HP | 136 h.p. | 150 HP |
| moment obrotowy | 310 Nm/1-600 | 300 Nm/1 800-2 400 | 310 Nm/2 000-2 800 | 310 Nm/2 000-3 100 |
| Współczynnik kompresji | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| Zużycie paliwa | 5.0 l / 100 km | 5.3 l / 100 km | 6.3 l / 100 km | 6.7 l / 100 km |
| Emisje CO2, g/km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| Objętość tankowania | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| Średnica cylindra, mm | 86 | 86 | 86 | 86 |
| Skok tłoka mm | 86 | 86 | 96 | 96 |
Numer silnika tych modeli wybity jest z boku kolektora wydechowego na bloku silnika, a mianowicie: na wystającej części w miejscu łączenia silnika ze skrzynią biegów.
Niezawodność silnika
Do stworzenia tego silnika użyto aluminiowego bloku i żeliwnych tulei. Wcześniejsze generacje wykorzystywały wtryskiwacze Common Rail Denso i katalizator. Następnie zaczęto stosować nienaprawialne wtryskiwacze piezoelektryczne i filtry cząstek stałych. Silniki te zostały zmodyfikowane 2AD-FHV. Turbina jest instalowana we wszystkich modyfikacjach.
We wczesnych latach eksploatacji tych silników pojawiły się poważne problemy, takie jak utlenianie bloku cylindrów i wnikanie sadzy do układu dolotowego silnika, co doprowadziło do dużej liczby wycofanych samochodów w ramach gwarancji. W silnikach wyprodukowanych po 2009 roku wady te zostały usunięte. Mimo to zwyczajowo uważa się te silniki za zawodne. Silniki te były montowane w samochodach głównie z manualną skrzynią biegów, w wersji o mocy 150 koni mechanicznych zainstalowano tylko sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Łańcuch rozrządu zmienia się co 200 000 -250 000 km. Zasoby tych modeli zostały określone przez producenta do 500 000 km, w rzeczywistości okazało się, że jest znacznie mniej.
Łatwość utrzymania
Pomimo faktu, że silnik jest osłonięty, nie jest naprawialny. Dzięki zastosowaniu aluminiowego bloku i otwartej osłony układu chłodzenia. Dwumasowe koło zamachowe nie wytrzymuje obciążenia i często wymaga wymiany. Jak wspomniano powyżej, do 2009 roku istniała „choroba” w postaci tlenku bloku cylindrów na biegu od 150 000 do 200 000 km. Ten problem został „wyleczony” przez szlifowanie bloku i wymianę uszczelki pod głowicą. Taką procedurę można było wtedy wykonać tylko raz - wymianę całego bloku lub silnika.
Również na pierwszych modyfikacjach były wtryskiwacze paliwa Denso o zasobach 250 000 km i łatwości konserwacji. Mechaniczny awaryjny zawór nadmiarowy jest montowany na szynie paliwowej silników modyfikujących FTV, który w przypadku awarii jest wymieniany jako zespół z listwą paliwową. Płyn niezamarzający jest odprowadzany przez pompę wodną układu chłodzenia.
Jedną z głównych „wrzodów” tych silników jest tworzenie się sadzy w układzie USR, w przewodzie dolotowym i na grupie tłoków - wszystko to dzieje się z powodu zwiększonego „palnika olejowego” i prowadzi do wypalenia tłoków i uszczelek między blok i głowa.
Ten problem jest rozpatrywany przez Toyotę w ramach gwarancji, a uszkodzone części mogą zostać wymienione w ramach gwarancji. Nawet jeśli twój silnik nie zużywa oleju, lepiej jest przeprowadzać procedury czyszczenia sadzy co 20 000 - 30 000 km. Wśród posiadaczy silników Diesla często pojawia się błąd 1428 podczas ich eksploatacji, ale występuje on tylko w silnikach 2AD-FHV i oznacza jakiś problem z czujnikiem różnicy ciśnień.
Wskazówki dotyczące oleju
1AD i 2AD różnią się od siebie następującymi cechami: pod względem objętości i silnika modelu 2AD-FTV zastosowano system wyważarek. Napęd mechanizmu dystrybucji gazu to łańcuch. Olej w modelach 1AD najlepiej wypełnić olejem napędowym z homologacją do silników Diesla zgodnie z systemem API - CF zgodnie z ACEA -B3 / B4. Dla modelu 2AD - z homologacją dla silników Diesla z filtrem cząstek stałych C3/C4 wg systemu ACEA, wg API - CH/CI/CJ. Stosowanie oleju silnikowego z dodatkami do filtra cząstek stałych wydłuży żywotność tej części.
Lista samochodów, w których zainstalowano silniki Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
Model silnika 1AD-FTV montowany w modelu Toyoty:
- Avensis - od 2006 do 2012 roku.
- Corolla - od 2006 do chwili obecnej.
- Auris - od 2006 do 2012 roku.
- RAV4 - od 2013 do chwili obecnej.
Model silnika 2AD-FTV został zainstalowany w modelach Toyoty:
- Avensis - od 2005 do 2008 roku.
- Corolla - 2005-2009.
- RAV-4 - 2007-2012.
- Lexusa IS 220D.
Recenzje kierowców
Recenzje właścicieli tych silników charakteryzują je jako bardzo wybredne i kapryśne silniki, które należy bardzo uważnie monitorować i dbać. W przeciwnym razie wszystkie pieniądze zaoszczędzone na paliwie zostaną wydane na naprawę tych jednostek.
Znając wszystkie problemy silnika spalinowego, Toyota, pod warunkiem terminowego zakończenia rutynowej obsługi technicznej dla Europejczyków, wydłużyła gwarancję na silnik z 5 lat do 7 lat i ze 150 000 km do 170 000 km, w zależności od tego, które zdarzenie nastąpi wcześniej.
