Silnik Toyoty 3ZZ-FE
Zawartość
Era walki o przyjazność dla środowiska i wydajność doprowadziła do niesamowitego starzenia się legendarnych silników Toyoty serii A. Nie można było doprowadzić tych jednostek do wymaganych kryteriów środowiskowych, zapewnić niezbędnej redukcji emisji i doprowadzić je do nowoczesnych tolerancje. Dlatego w 2000 roku wydano jednostkę 3ZZ-FE, która pierwotnie była planowana dla Toyoty Corolla. Ponadto silnik zaczął być instalowany w jednej z modyfikacji Avensis.
Pomimo pozytywnej reklamy, silnik nie odniósł największego sukcesu w swoim segmencie. Japończycy zastosowali maksimum technologicznych i odpowiednich rozwiązań, zrobili wszystko zgodnie z metodologią czystości środowiska, ale poświęcili zasoby, jakość pracy, a także praktyczność usługi. Począwszy od serii ZZ, Toyota nie miała już milionerów. Corolle z lat 2000-2007 często wymagają wymiany.
Dane techniczne silnika 3ZZ-FE
Porównując linię A z serią ZZ można znaleźć setki ciekawych rozwiązań. To cały zestaw sprzętu mający na celu poprawę standardów środowiskowych, a także zwiększenie ekonomiki podróży. Zadowolony również ze zmian w części wału korbowego, który stał się bardziej rozładowany. W porównaniu z bardziej obszernym 1ZZ, skok tłoka zmniejszył się, dlatego producent osiągnął zmniejszenie objętości i odciążenie całego bloku.
Główne cechy silnika są następujące:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 1598 |
| Moc | 108-110 |
| Zużycie, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| średnica cylindra, mm | 79 |
| KAWA | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| Modele | Avensis; Korona; Corolla Verso |
| Zasób, zewnątrz. km | 200 + |
Układ wtryskowy w 3ZZ to tradycyjny wtryskiwacz bez żadnych komplikacji konstrukcyjnych. Rozrząd napędzany jest łańcuchem. Główne problemy tego silnika spalinowego zaczynają się od właściwości łańcucha rozrządu.
Numer silnika znajduje się na specjalnej półce, można go odczytać z boku lewego koła. Po zdjęciu jednostki numer nie będzie problematyczny ze znalezieniem, ale w wielu jednostkach jest już dość zużyty.
Zalety i pozytywne czynniki 3ZZ-FE
O zaletach tej jednostki rozmowa będzie krótka. W tej generacji japońscy projektanci zadbali o portfel klienta za wyjątkiem określenia objętości oleju na 3.7 litra - do dolania będziesz miał 300 gramów z kanistra. Lekka waga to także zasługa urządzenia.
Należy wziąć pod uwagę następujące korzyści:
- opłacalność w każdych warunkach podróży, a także minimalna emisja szkodliwych substancji do atmosfery;
- dobre wtryskiwacze, niezawodna cewka zapłonowa, częsta regulacja zapłonu i czyszczenie układu nie są potrzebne;
- tłoki są niezawodne i lekkie, to jeden z nielicznych elementów układu tłokowego, który żyje tu długo;
- dobre mocowanie - japońskie generatory i rozruszniki żyją długo i nie sprawiają problemów;
- przepracować do 100 000 km bez awarii, jeśli olej i zestaw filtrów do urządzenia zostaną wymienione na czas;
- manualna skrzynia wytrzymuje tak długo jak silnik, nie ma z nią specjalnych problemów.
Ponadto wiele części głowicy cylindrów i wyposażenia paliwowego ma prostą konstrukcję. Na przykład jest to jedna z nielicznych jednostek, w których można umyć wtryskiwacz własnymi rękami. To prawda, że \uXNUMXb\uXNUMXbpranie w serwisie będzie bardziej skuteczne. Nie powoduje żadnych problemów z układem chłodzenia silnika. Ale w przypadku jakiejkolwiek awarii warto natychmiast naprawić problemy - przegrzanie jest obarczone bardzo poważnymi problemami.
Problemy i nieprzyjemne momenty w działaniu 3ZZ-FE
Podobnie jak 1ZZ, ten silnik ma cały szereg problemów i wad. Można znaleźć fotoreportaże z naprawy, które pokazują ogrom pracy przy wymianie kół czy przebudowie głowicy cylindrów. W ogóle nie można tu dokonać remontu, więc zasoby jednostki są ograniczone do 200 000 km, wtedy trzeba będzie zmienić silnik na kontraktowy, a właściciele rzadko kupują ponownie ZZ.
Główne problemy, o których mówią właściciele, są następujące:
- Bardzo mały zasób i brak możliwości naprawy jednostki. To silnik jednorazowego użytku, jakiego nie spodziewasz się po Toyocie.
- Łańcuch rozrządu grzechota. Jeszcze przed biegiem gwarancyjnym wielu zaczęło dzwonić pod maską, czego nie eliminuje nawet wymiana napinacza łańcucha.
- Wibracje na biegu jałowym. To cecha charakterystyczna całej serii silników, więc wymiana poduszek silnika nie rozwiązuje tego problemu.
- Awaria podczas ruszania. Często bierze w tym udział układ zasilania, kolektor dolotowy, a także błędy w fabrycznym oprogramowaniu ECU.
- Niestabilna praca na biegu jałowym, prędkość spada bez powodu. Bogactwo technologii środowiskowych jest prawdziwym problemem w diagnostyce, czasami naprawa samochodu jest bardzo trudna.
- Troit motorowy. Dzieje się tak zwłaszcza wtedy, gdy wymiana filtrów paliwa nie jest wykonywana na czas, wlewane jest złe paliwo.
- Uszczelnienia trzonków zaworów. Trzeba je często zmieniać, a przy okazji wyeliminować szereg innych problemów z głowicą cylindrów.
Jeśli nie wymienisz świec zapłonowych na czas, wystąpi szereg niedociągnięć w działaniu silnika. Na przykład będziesz musiał wykonać tak rzadką procedurę, jak wymiana uszczelek studni świec. Szczególną uwagę należy zwrócić na czujnik temperatury. Jeśli się zepsuje, przegapisz moment przegrzania, silnik się skończy.
Zawory należy regulować ręcznie, nie ma kompensatorów. Luzy zaworowe są normalne - 0.15-0.25 dla wlotu, 0.25-0.35 dla wydechu. Warto kupić książkę napraw, każda pomyłka spowoduje szereg problemów. Nawiasem mówiąc, po wyregulowaniu i naprawie głowicy cylindrów zawory są docierane, trzeba jechać ostrożnie.
Konserwacja i regularna obsługa – co robić?
Lepiej jest wymieniać olej co 7500 km, chociaż instrukcja mówi o 10 000 km. Wielu właścicieli w recenzjach mówi o skróceniu okresu wymiany do 5 km. W tym trybie wygodniej jest wymienić filtr oleju, filtry paliwa. Paski alternatora są sprawdzane co 000 30. Łańcuch lepiej wymienić po 000 100 km wraz z napinaczem. To prawda, że \u000b\uXNUMXbcena takiej procedury jest bardzo wysoka.
Wraz z wymianą łańcucha często konieczna jest wymiana pompy. Przy tym samym przebiegu zmieniają termostat, pamiętaj o wyczyszczeniu przepustnicy, jeśli nie zostało to wcześniej zrobione. Jeśli przebieg zbliża się do 200 000 km, naprawy i kosztowna konserwacja nie mają sensu. Lepiej zadbać o silnik kontraktowy lub poszukać zamiennika na swapa w postaci innego typu silnika.
Tuning i turbodoładowanie 3ZZ-FE - czy to ma sens?
Jeśli właśnie kupiłeś samochód z tą jednostką, możesz zauważyć, że moc seryjna wystarcza tylko na miasto, i to bez żadnych specjalnych zalet. Może więc narodzić się pomysł strojenia. Nie należy tego robić z wielu powodów:
- jakikolwiek wzrost potencjału silnika w postaci mocy i momentu obrotowego zmniejszy i tak już niewielki zasób;
- turbozespoły wyłączą silnik na 10-20 tysięcy kilometrów, a wiele części będzie musiało zostać zmienionych;
- sam proces modyfikacji układu paliwowego i wydechowego pochłonie bardzo duże pieniądze;
- maksymalny procent potencjalnego wzrostu to 20%, nawet nie odczujesz tego wzrostu;
- Zestawy ładujące są drogie, a ich instalacja będzie wymagała udania się do drogiej stacji.
Będziesz także musiał przeflashować ECU, pracować z głowicą bloku, zainstalować prosty wydech. A wszystko to w imię dodatkowych 15-20 koni mechanicznych, które bardzo szybko uśmiercą silnik. Takie strojenie nie ma sensu.
Wnioski - czy warto kupić 3ZZ-FE?
Jako jednostki kontraktowe warto spojrzeć na ten silnik, jeśli chcesz sprzedać samochód, a stary silnik jest niesprawny. W przeciwnym razie powinieneś spojrzeć na inny silnik, który również został zainstalowany na nadwoziu twojego samochodu. Możesz to sprawdzić za pomocą usług Toyoty lub zadać pytanie doświadczonemu mistrzowi na stacji paliw.
Silnik trudno nazwać dobrym. Jego jedyną zaletą będzie oszczędność, która jest również komparatywna. Jeśli włączysz silnik i spróbujesz wycisnąć z niego całą duszę, zużycie wzrośnie do 13-14 litrów na sto w mieście. Ponadto konserwacja i naprawa silnika będzie dość kosztowna.
