Silnik Toyoty 2AR-FXE
Zawartość
Silnik 2AR-FE zadebiutował w pojazdach Toyoty w 2008 roku. Miał zastąpić starzejący się zespół napędowy 2AZ-FE. Początkowo silnik spalinowy był instalowany w Toyocie Camry V-40 na rynek amerykański. Stopniowo silnik stał się bardziej rozpowszechniony. Zaczęto go instalować w modelach RAV4, Highlander, innych modelach Toyoty i Lexusa.
Po 3 latach od rozpoczęcia produkcji pojawiła się obniżona moc do 154 KM. wersja 2AR-FXE. Ta modyfikacja jest przeznaczona do instalacji w hybrydowej Toyocie Camry, a także w sedanach Lexus z elektrownią składającą się z silnika spalinowego i silnika elektrycznego. Litera h występuje w oznaczeniu takich Lexusów. Zasadniczo silnik nie różni się od 2AR-FE. Zainstalowane oryginalne tłoki, silnik pracuje w cyklu Atkinsona. Spowodowało to zmniejszenie zużycia paliwa o 11%. Nieznacznie zmniejszony moment obrotowy i moc jest kompensowany przez silnik elektryczny zasilany akumulatorem.
Opis silnika
Podczas projektowania silnika nacisk położono na możliwości produkcyjne i wydajność. Konstrukcyjnie jest to rzędowa czterocylindrowa jednostka o pojemności roboczej 2 cm493, wykonana ze stopu aluminium. Cienkościenne tuleje żeliwne są wciskane w blok cylindrów, których powierzchnia jest obrabiana w taki sposób, aby zapewnić dobre odprowadzanie ciepła i mocne połączenie z blokiem.
Ulepszony układ chłodzenia, smarowanie. Zamontowana jest pompa oleju zapewniająca zmienne ciśnienie oleju w zależności od trybu pracy silnika.Rozrząd napędzany jest łańcuchem jednorzędowym z napinaczem hydraulicznym. Dostęp do niego zapewnia otwór technologiczny.
W głowicy bloku znajdują się dwa wałki rozrządu, każdy z przesuwnikami fazowymi systemu DVVT-i. Wał wydechowy może obracać się o 50 stopni, wał wydechowy może obracać się o 40 stopni, co zapewnia wysoki moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów.
Rozproszony wtrysk paliwa służy jako układ zasilania. Dysze wyposażone są w wydłużoną końcówkę, w której wykonano 12 otworów dla lepszego rozpylenia benzyny. Paliwo jest wtryskiwane do kolektora dolotowego wzdłuż obwodu zaworów.
Specyfikacja elektrowni:
| Marka silnika | 2AR FXE |
| Lata produkcji | 2011 - obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | Stop aluminium |
| System zasilania | Rozprowadzony zastrzyk |
| Typ silnika | In-line |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Skok tłoka mm | 98 |
| Średnica cylindra, mm | 90 |
| Współczynnik kompresji | 1:12,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cm3 | 2494 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 154/5700 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 187/4400 |
| paliwo | Benzyna 92-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 5 |
| Masa silnika, kg | 150 |
| Zużycie oleju, l./1000 km | przez 1 |
| Zalecane oleje | 0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 |
| Objętość oleju, l | 4,4 |
| Interwał wymiany oleju, tysiące km | 7-10 |
| Zasób silnika, tysiąc km | więcej 300 |
| Potencjał wzmocnienia HP | więcej 300 |
Niezawodność i łatwość konserwacji
Podobnie jak wszystkie silniki Toyoty, 2AR FXE ma reputację trwałych i niezawodnych. Wyróżnia się wysoką wydajnością, od 9 lat jest montowany w różnych samochodach. Wady są tradycyjne dla silników tej marki:
- wrażliwość na jakość paliwa;
- stukanie sprzęgieł VVT-i na zimnym silniku, leczone przez wymianę;
- wyciek pompy;
- w niektórych przypadkach obserwuje się zwiększone zużycie oleju przy dużych prędkościach;
- stosunkowo krótki okres międzyserwisowy.
Pomimo obecności żeliwnych tulei blok cylindrów jest uważany za jednorazowy. Centra firmowe zalecają wymianę silnika. Ale zasoby tego silnika są wysokie. Zdarzały się przypadki przejechania do 700 tys. km bez większych napraw.
Możliwość zakupu silnika kontraktowego
2AR FXE został zaprojektowany w celu osiągnięcia maksymalnej oszczędności kosztem charakterystyki mocy, ponieważ jest montowany w wersjach hybrydowych Toyota Camry. Brak mocy jest kompensowany przez silnik elektryczny. W związku z tym oferta silników kontraktowych jest dość ograniczona, wersje hybrydowe nie cieszą się dużą popularnością. Jeśli poświęcisz trochę czasu, możesz znaleźć przyzwoity silnik w przedziale 70-100 tysięcy rubli. W skrajnych przypadkach można go zastąpić tańszym ICE 2AR-FE. Taka wymiana będzie wymagała przeróbek. Będziesz potrzebował kolejnej elektronicznej jednostki sterującej silnika, modyfikacji okablowania i innych prac.
Stosowanie
Silnik 2AR-FXE został zainstalowany na:
