Silnik Toyoty 2AR-FSE
2AR-FSE to ulepszenie 2AR-FE ICE. Jednostka jest produkowana od 2011 roku i montowana w modelach Toyota Camry, Lexus LS, Lexus IS i innych. W tym wersje hybrydowe. Wersja 2AR-FSE różni się od podstawowego silnika następującymi zmianami:
- zwiększony stopień sprężania dzięki zastosowaniu innych tłoków;
- ulepszona głowica cylindrów z nowymi wałkami rozrządu;
- zmodyfikowany program zarządzania silnikiem;
- wtrysk kombinowany D4-S.
Temu ostatniemu warto przyjrzeć się bliżej. Wtrysk kombinowany to instalacja w jednym silniku wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku paliwa do cylindra wraz z wtryskiwaczami wtrysku rozproszonego do kolektora dolotowego. Wtrysk bezpośredni zapewnia samochodowi szereg zalet:
- pełniejsze spalanie mieszanki;
- wzrost momentu obrotowego;
- gospodarka.
Jednak w niektórych trybach pracy silnika do atmosfery emitowana jest nadmierna ilość sadzy. W takim przypadku bardziej racjonalne jest zastosowanie rozproszonego układu wtrysku paliwa. Elektroniczna jednostka sterująca dobiera system odpowiedni dla tego trybu pracy lub włącza je jednocześnie, co umożliwia poprawę parametrów silnika spalinowego bez szkody dla środowiska.
Specyfikacje silnika
Główne cechy są następujące:
| Produkcja | Toyota Motor |
| Marka silnika | 2AR-FSE |
| Lata wydania | 2011 - obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | Stop aluminium |
| System zasilania | Wtrysk kombinowany D4-S |
| Typ silnika | In-line |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka mm | 98 |
| Średnica cylindra, mm | 90 |
| Współczynnik kompresji | 1:13.0 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2494 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 178-181/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 221/4800 |
| paliwo | 92-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 5 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Zalecane oleje | 0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 |
| Objętość oleju, l | 4,4 |
| interwał wymiany oleju, tys. km | 7000-10000 |
| Zasób silnika, tysiąc km | więcej 300 |
| — Potencjał zwiększania HP | więcej 300 |
Rozrzut mocy wynika z zastosowanego paliwa.
Zalety i wady silnika
2AR-FSE jest uważany za zaawansowany technologicznie silnik ze średnim doładowaniem, ale z dobrą ekonomią. Silnik okazał się niezawodnym i trwałym urządzeniem, jeśli nie narusza się zasad eksploatacji. Niezwykle ważne jest przestrzeganie okresów międzyobsługowych, terminów wymiany materiałów eksploatacyjnych. Podobnie jak wszystkie silniki Toyoty, ta jednostka jest wrażliwa na jakość oleju. Przy stosowaniu wysokiej jakości paliw i smarów ten ICE z łatwością pokonuje ponad 400 tys. Km. Typowe usterki są takie same jak w przypadku innych silników Toyoty:
- stukanie przesuwników fazowych na zimnym silniku;
- niski zasób łańcucha rozrządu;
- nieszczelna pompa
- krótkotrwały termostat.
Cechą charakterystyczną tego konkretnego silnika jest zniszczenie gwintu śrub głowicy. Szczelność połączenia między głowicą a blokiem jest zerwana. Zdarzały się przypadki przepalenia uszczelki i przedostawania się oleju i płynu niezamarzającego do komory spalania.
Ogólnie rzecz biorąc, jest to niezawodny, trwały silnik, który zajmuje wysoki stopień w hierarchii silników. Silnik jest uważany za jednorazowy ze względu na cienkie ścianki cylindrów, ale niektóre centra techniczne dokonują poważnych napraw. Bardziej racjonalnym wyjściem jest zakup silnika kontraktowego, ponieważ znalezienie go nie będzie problemem. Ceny takich silników w dobrym stanie zaczynają się od 80 tysięcy rubli.
Stosowanie
Silnik 2AR-FSE został zainstalowany na:
