Silnik Toyoty 1AR-FE
Zawartość
Silnik 1AR-FE pojawił się w 2008 roku i został po raz pierwszy zainstalowany w samochodach Toyota Venza. Został opracowany na podstawie mniejszego 2AR-FE (który z kolei zastąpił 2AZ-FE). W silniku zwiększono wysokość bloku cylindrów, a skok tłoka wynosił 105 mm. Produkcja jednostki trwa do dziś.
Технические характеристики
Silnik wtryskowy 1AR-FE ma 4 cylindry ułożone w rzędzie. Moc jednostki wynosi 182-187 KM. (Ten wskaźnik może się różnić w zależności od modelu samochodu, ale o tym później). Blok cylindrów jest wykonany z aluminium, a średnica każdego cylindra wynosi 90 mm. Podobnie jak w przypadku innych silników z tej serii, wałek rozrządu w 1AR-FE jest napędzany jednorzędowym łańcuchem rozrządu.
Producent zaleca właścicielom 1AR stosowanie paliwa AI-95 (stopień sprężania dla tego modelu silnika wynosi 10). Sam silnik należy do klasy ekologicznej Euro-5. Zużycie benzyny na 100 km wynosi:
| W mieście | 13,3 litrów |
| Na drodze | Litrów 7,9 |
| w trybie mieszanym | Litrów 9,9 |
Objętość modelu 1AR-FE wynosi około 2,7 litra. Tym samym jest to największy silnik w całej serii (i jeden z największych czterocylindrowców na świecie).
Producent nie podaje informacji o dokładnym zasobie silników. Praktyka pokazuje, że wartość ta prawie nigdy nie spada poniżej 300 tysięcy kilometrów. Jednak w przypadku poważnej awarii jednostki najprawdopodobniej będzie musiała zostać wymieniona. W końcu blok cylindrów nie podlega wytaczaniu, co oznacza, że \uXNUMXb\uXNUMXbnie nadaje się do remontu.
Silnik ma potencjał do tuningu. Chociaż dość trudno jest znaleźć części zamienne do sprzedaży, na urządzeniu można zainstalować zestaw turbo do 2AR-FE (będzie działał również dla 1AR-FE). Może to jednak znacznie zmniejszyć zasoby.
Niezawodność silnika
Ogólnie rzecz biorąc, 1AR-FE okazał się dość niezawodnym silnikiem o długim zasobie. Właściciel jest zobowiązany do uważnego monitorowania stanu urządzenia: sprawdzania awarii, wymiany oleju na czas, uzupełniania wyłącznie paliwa wysokiej jakości. Niepożądane jest również tworzenie nadmiernych obciążeń samochodu. Jeśli zastosujesz się do tych zasad, silnik przejedzie co najmniej 300 tysięcy kilometrów i prawie nie będzie ci o sobie przypominał.
W silnikach 1AR nie ma tak wielu słabych punktów (w zasadzie te problemy są wspólne dla całej serii AR). Oto kilka z nich:
- Nawet w samochodach o stosunkowo niskim przebiegu dochodzi do awarii pompy. Możesz się o tym przekonać po silnym hałasie i ciągłym przegrzaniu silnika. Oczywiście możesz spróbować naprawić pompę. Jednak znacznie łatwiej jest wymienić go na nowy (zaleca się sprawdzanie stanu tego węzła co 40 tys. km iw razie potrzeby wymianę).
- Czasami sprzęgło VVTi może stukać w zimny silnik. Nie jest to tak krytyczne, ale jeśli kierowca chce pozbyć się hałasu, wystarczy wymienić element.
- W maszynach o dużym przebiegu możliwa jest również utrata kompresji. Jeśli problemem są pierścienie tłokowe, ich wymiana powinna pomóc. Ale jeśli lustro cylindra jest zepsute, naprawa najprawdopodobniej się nie powiedzie.
- Podobnie jak w przypadku innych silników o podobnej konstrukcji, z czasem łańcuch rozrządu będzie się rozciągał (jego stan należy sprawdzać co około 50-60 tysięcy kilometrów). Linki zaczną się ślizgać, więc taka awaria objawi się dużym hałasem. Aby rozwiązać wszystkie problemy, konieczna będzie wymiana łańcucha.
Łatwość utrzymania
Podobnie jak większość nowoczesnych silników Toyoty, 1AR-FE jest nienaprawialny (producent wprost stwierdza, że remont kapitalny jest niemożliwy). Oczywiście, jeśli geometria cylindrów zostanie naruszona, możesz spróbować je znużyć. Ale nikt nie gwarantuje wyniku (najprawdopodobniej po pewnym czasie silnik całkowicie się zepsuje). Dlatego w przypadku poważnych awarii łatwiej będzie całkowicie wymienić urządzenie niż podejmować nieudane próby przywrócenia jego wydajności. Chociaż względna niezawodność jednostek częściowo rekompensuje niemożność jej naprawy.
Dlatego wszystko, co może zrobić kierowca, to zwracać uwagę na stan silnika. Nie możesz załadować go więcej niż norma. Wszystkie pojawiające się problemy należy jak najszybciej zidentyfikować i wyeliminować. Tankuj tylko na zatwierdzonych stacjach benzynowych. Musisz także wymieniać olej i materiały eksploatacyjne na czas. A wtedy jednostka może przejechać nawet ponad 400 tysięcy kilometrów (przynajmniej ma taki potencjał).
Jaki olej wlać
Producent zaleca wymianę smaru co 7-10 tysięcy kilometrów. W sumie system mieści 4,4 litra oleju. Następujące klasy nadają się do napełniania silnika 1AR:
- 5 W-40.
- 5 W-30.
- 5 W-20.
- 0 W-40.
- 0 W-30.
- 0 W-20.
Olej w tym modelu silnika zużywa się w ilości 1 litra na 10000 XNUMX km. Dlatego, aby pojazd działał prawidłowo, kierowca musi od czasu do czasu sprawdzać poziom smaru.
W jakich samochodach montowano silnik
Silnik 1AR-FE został zainstalowany w 4 modelach samochodów. W zależności od tego specyfikacje mogą się nieznacznie różnić.
- Pierwszym samochodem wyposażonym w 1AR-FE była Toyota Venza. Moc silnika w tym przypadku wynosiła 182 KM. Była to jedyna wersja samochodu oficjalnie dostarczona na rynek rosyjski (modyfikacja z 3,5-litrowym silnikiem V6 była również dostępna za granicą).
- Jednostka została również zainstalowana w Toyocie Highlander drugiej generacji. Wersja samochodu z takim silnikiem jest najmłodsza w linii. Może być wyposażony tylko w napęd na przednie koła (samochody z silnikami o pojemności 3,3 i 3,5 litra były wyposażone zarówno w napęd na przednie koła, jak i na wszystkie koła).
- Ponadto silnik 1AR-FE został zainstalowany w trzeciej generacji minivana Toyota Sienna. Tutaj jego moc również wynosiła 187 KM. Wersja z tym czterocylindrowym silnikiem była dostarczana tylko z napędem na przednie koła i nie była szczególnie popularna. Dlatego od 2013 roku w Siennej montowany jest tylko 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 266 KM.
- Kolejnym samochodem, który otrzymał 1AR-FE, jest Lexus RX270. W tym przypadku moc jednostki również wynosiła 187 KM.
Do tej pory nie ma innych modeli, w których seryjnie instalowano 1AR-FE. Teraz tylko Toyota Venza i Toyota Highlander są nadal dostarczane z tym silnikiem.
Opinie
Kupiłem używaną Toyotę Venza 2 lata temu. Po jakimś czasie pompa się zepsuła. Zastąpiony. Od tego czasu nie było żadnych reklamacji na pracę silnika. Być może dla takiego samochodu jednostka napędowa jest idealnie dopasowana.
Od roku jeżdżę Toyotą Sienna. Czasami wydaje się, że moc 1AR-FE nie jest wystarczająca dla takiej maszyny. Reszta silnika sprawowała się świetnie. W trakcie serwisu nigdy nie wymagał większych napraw (tylko wymiana materiałów eksploatacyjnych). Silnik to solidna czwórka.
Kilka lat trafiło do Toyoty Venza. Silnik tego samochodu jest tym, czego potrzebujesz. Koni jest dość, mało paliwa się je. Podczas jazdy nie wymagał żadnych dodatkowych przeglądów i napraw (dolewał tylko kilka razy oleju). Więc niezawodność jest również na poziomie. Żałuję sprzedaży auta.
Niedawno kupiłem Toyotę Sienna z 2011 roku. Na początku wszystko było płynne na silniku. Ale wkrótce pojawił się niezrozumiały hałas podczas pracy silnika. Jak się okazało sprzęgło VVTi do wymiany. Jak na razie więcej problemów nie wystąpiło. Jak na taki silnik zużycie paliwa jest całkiem niezłe. Mocy też jest wystarczająco.
2 lata był szczęśliwym posiadaczem Toyoty Venza. Cóż mogę powiedzieć, to się nazywa słynna japońska jakość. Przez cały czas naprawy były wymagane tylko raz (i nie miało to nic wspólnego z silnikiem). Szczególnie zadowolony z dynamiki maszyny. Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,7 litra bardzo szybko przyspiesza samochód. A maksymalna prędkość dla tak dużego crossovera nie jest zła.
