Silnik Toyoty 1GZ-FE
Zawartość
Dość rzadki silnik Toyota 1GZ-FE jest wymieniony jako nieznany. Rzeczywiście, nie otrzymał szerokiej dystrybucji nawet w swojej ojczyźnie. Powodem tego był fakt, że były one wyposażone tylko w jeden model samochodu, który nie był przeznaczony do użytku przez szerokie grono osób. Ponadto urządzenie nigdy nie było wysyłane poza Japonię. Co to jest ten czarny koń? Odsłońmy trochę zasłonę tajemnicy.
Historia 1GZ-FE
Japoński sedan Toyota Century z 1967 roku był przeznaczony dla klasy wyższej. Obecnie jest pojazdem rządowym. Od 1997 roku instalowano na nim specjalnie zaprojektowany silnik 1GZ-FE, który jest używany do dziś.
Jest to pięciolitrowa jednostka konfiguracyjna V12. Różni się od swoich odpowiedników w kształcie litery V tym, że każdy z jego bloków cylindrów ma własny ECU (elektroniczna jednostka sterująca). Dzięki tej konstrukcji samochód pozostaje w stanie jechać na jednym bloku, gdy drugi zawiedzie.
Pomimo imponujących rozmiarów silnik ten nie miał dużej mocy. Wszystkie 12 cylindrów wytwarzało moc do 310 KM. (norma przyjęta przez prawo to 280). Ale według dostępnych danych, w wyniku tuningu, silnik jest w stanie zwiększyć go do 950.
Główną „atrakcją” tego urządzenia jest jego moment obrotowy. Osiąga swoją prawie maksymalną wartość, można powiedzieć, na biegu jałowym (1200 obr./min). Oznacza to, że silnik niemal natychmiast przekazuje całą swoją moc.
W latach 2003-2005 podjęto próby przestawienia jednostki z benzyny na gaz. W wyniku zauważalnego spadku mocy (do 250 KM) zaprzestano ich produkcji.
Silnik został nieznacznie ulepszony w 2010 roku. Wynikało to z rygorystycznych norm dotyczących oszczędności paliwa przy jednoczesnym spełnieniu przepisów dotyczących ochrony środowiska. Rezultatem było zmniejszenie momentu obrotowego do 460 Nm/obr./min.
Instalacja silnika w innych modelach samochodów nie została oficjalnie przeprowadzona. Niemniej jednak były próby zamiany, ale to już jest działalność amatorów.
Nadszedł czas, a jednostka ta zaczęła przyciągać uwagę rosyjskich kierowców. Na wielu stronach sklepów internetowych można znaleźć ogłoszenia sprzedaży nie tylko samego silnika, ale także części zamiennych do niego.
Ciekawie o silniku
Dociekliwy umysł i niespokojne ręce zawsze znajdują zastosowanie. Silnik 1GZ-FE również nie pozostał niezauważony. Zespołowi tunerów z Zjednoczonych Emiratów Arabskich udało się zainstalować go w Toyocie GT 86. Ponadto udało im się dodatkowo wyposażyć silnik w cztery turbiny. Moc jednostki natychmiast wzrosła do 800 KM. Ta przebudowa została nazwana najbardziej szaloną wymianą silnika Toyoty GT 86 w historii.
Zamiany tej jednostki dokonano nie tylko w Emiratach. W 2007 roku japoński rzemieślnik Kazuhiko Nagata, znany w swoich kręgach jako Smoky, pokazał Toyotę Suprę z silnikiem 1GZ-FE. Tuning umożliwił usunięcie mocy ponad 1000 KM. Wprowadzono wiele zmian, ale wynik był tego wart.
Zamiany dokonano również na inne marki samochodów. Istnieją tego przykłady. Były udane próby instalacji w Nissanie S 15, Lexusie LX 450 i innych markach samochodów.
W Rosji syberyjscy „kulibini” postanowili zainstalować 1GZ-FE na… ZAZ-968M. Tak, na zwykłym "Zaporożcu". I co najciekawsze - poszedł! Nawiasem mówiąc, na YouTube jest kilka filmów na ten temat.
Podczas wymiany jednostki napędowej często pojawiają się problemy z immobilizerem. W pełni sprawny, ze wszystkimi działającymi blokami i zespołami, silnik w żaden sposób nie chce się uruchomić. W większości przypadków istnieje tylko jedno rozwiązanie problemu - musisz sflashować jednostkę IMMO OFF lub zainstalować emulator immobilizera. Oczywiste jest, że nie jest to najlepsze rozwiązanie problemu, ale niestety nie ma innego wyjścia.
Korzystając z tego sposobu rozwiązania problemu, konieczne jest zapewnienie dodatkowego alarmu antywłamaniowego dla samochodu. Wiele serwisów samochodowych z łatwością rozwiązuje problem wyłączenia immobilizera i zainstalowania systemu bezpieczeństwa.
Dla Twojej informacji. W Internecie, jeśli chcesz, możesz łatwo znaleźć wiele informacji na temat instalowania 1GZ-FE w różnych samochodach.
Технические характеристики
Silnik został zaprojektowany na tyle dobrze, że przez cały czas jego wydania nie wymagał żadnych ulepszeń. Jego charakterystyka w pełni zaspokaja potrzeby twórców samochodu rządowego. Tabela podsumowuje główne parametry, które pomagają zwizualizować nieodłączne możliwości tego urządzenia.
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Lata wydania | 1997-n.vr. |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| Układ zasilania paliwem | EFI/DONC, VVTi |
| Typ | W kształcie litery V. |
| Liczba cylindrów | 12 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka mm | 80,8 |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Współczynnik kompresji | 10,5 |
| Objętość silnika, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Moc silnika, KM/obr/min | 280 (310) / 5200 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 481/4000 |
| paliwo | Benzyna AI-98 |
| Napęd rozrządu | Łańcuch |
| Zużycie paliwa, l./100 km | 13,8 |
| Zasoby silnika, tysiące km | więcej 400 |
| Ciężar, kg | 250 |
Kilka słów o niezawodności urządzenia
Uważnie analizując konstrukcję silnika Toyota 1GZ-FE, łatwo zauważyć, że za podstawę jego stworzenia przyjęto jednorzędowy 6-cylindrowy 1JZ. W przypadku limuzyny rządowej 2 jednorzędowe 1JZ połączono w jeden blok cylindrów. Rezultatem jest potwór, który ma wiele właściwości swojego podstawowego odpowiednika.
Jednostka napędowa 1GZ-FE jest wyposażona w układ zmiennych faz rozrządu (VVT-i). Jego działanie pozwala na płynną zmianę mocy i momentu obrotowego przy wysokich obrotach silnika. To z kolei korzystnie wpływa na działanie jednostki jako całości, co zwiększa jej niezawodność w działaniu.
Nie bez znaczenia jest fakt, że każdy blok cylindrów omawianego silnika, w przeciwieństwie do swojego „matki”, jest wyposażony w jedną turbinę, a nie w dwie. W przypadku braku tego czynnika silnik miałby 4 turbiny. To znacznie skomplikowałoby projekt, zmniejszając w ten sposób jego niezawodność.
O wzroście niezawodności świadczy również fakt, że w najnowszej generacji silników 1JZ zmieniono konstrukcję płaszcza chłodzącego bloku cylindrów i zmniejszono tarcie krzywek wałków rozrządu. Zmiany te zostały przeniesione do silnika 1GZ-FE. Układ chłodzenia stał się bardziej wydajny.
Biorąc pod uwagę specjalne warunki eksploatacji (tylko pojazdy rządowe) oraz ręczny montaż, można śmiało założyć, że ten układ napędowy charakteryzuje się wysokim stopniem niezawodności.
Dla Twojej informacji. Ulepszenia silnika 1GZ-FE pozwoliły mu zająć miejsce w średniej linii z zasobem ponad 400 tys. Km.
Łatwość utrzymania
Koncepcja japońskich producentów silników spalinowych ma na celu ich eksploatację bez większych napraw. 1GZ-FE też nie odstawał. Wysoki stopień niezawodności i umiejętności kierowców pozwalają silnikowi dbać o swoje zasoby, zadowalając się jedynie konserwacją.
Biorąc pod uwagę brak trudności w znalezieniu części zamiennych, nie ma większych problemów z naprawą silnika. Główną niedogodnością jest cena emisji. Ale dla tych, którzy mają zainstalowaną taką jednostkę, kwestia finansowa nie ma priorytetu i jest spychana na dalszy plan.
Należy zauważyć, że specjaliści wielu naszych serwisów samochodowych dość dobrze opanowali remont japońskich silników. Dlatego, jeśli dostępne są oryginalne części zamienne, możliwa jest naprawa silnika. Ale tutaj pojawiają się trudności z pozyskaniem wspomnianych szczegółów. (Nie myl braku złożoności wyszukiwania i trudności w zdobyciu niezbędnych części zamiennych). Na tej podstawie przed dokonaniem gruntownego remontu silnika należy szczegółowo rozważyć możliwość wymiany go na kontraktowy.
Naprawa odbywa się poprzez wymianę uszkodzonych elementów silnika na sprawne. Blok cylindrów jest naprawiany przez wyłożenie go, czyli wymianę tulei i całej grupy tłoków.
Decydując się na zakup silnika kontraktowego należy zwrócić uwagę na jego numer. Faktem jest, że Toyota Century nie jest produkowana na rynek zagraniczny. Oczywiste jest, że jej silniki też. Niemniej jednak w Rosji są w sprzedaży. Podczas instalowania jednostki napędowej w samochodzie w każdym przypadku będzie ona musiała zostać zarejestrowana.
Aby uniknąć problemów podczas rejestracji, należy wcześniej upewnić się, że numer nie jest przerywany (nie często, ale tak się dzieje) i jest wyraźnie widoczny na bloku cylindrów. Ponadto musi odpowiadać temu zapisanemu w dokumentach towarzyszących. Jego lokalizację musi wskazać sprzedawca przy zakupie silnika.
Czy warto kupić kontrakt 1GZ-FE
Każdy kierowca zadaje sobie takie pytanie przed zakupem tego silnika. Oczywiście silnik kontraktowy kupujesz na własne ryzyko i ryzyko. Ale biorąc pod uwagę, że jednostka była montowana tylko w pojazdach rządowych, nadzieja na wysoką jakość jest niekwestionowana. Istnieje kilka powodów:
- staranne działanie;
- właściwa konserwacja;
- doświadczonych kierowców.
Staranne działanie silnik obejmuje wiele aspektów. To płynna jazda, gładkie drogi, stosunkowo czysta nawierzchnia. Lista może być długa.
Serwis. Oczywiste jest, że jest zawsze produkowany na czas iz wysoką jakością. Czysty silnik, wymienione filtry i płyny na czas, wykonane niezbędne regulacje - co jeszcze jest potrzebne, aby silnik chodził jak w zegarku?
Doświadczenie kierowcy odgrywa również ważną rolę w przedłużaniu żywotności silnika.
Według dostępnych danych takie kontraktowe silniki mają do 70% nieużywanego okresu eksploatacji.
Jedyny japoński V-12 okazał się wyjątkowo niezawodną jednostką. Nie na próżno został stworzony tylko dla samochodów rządowych. Znakomity moment obrotowy pozwala wykorzystać pełną moc silnika na kołach auta już od pierwszych sekund. Nawet wystąpienie awarii na którymkolwiek cylindrze nie wpłynie na właściwości jezdne - samochód będzie się poruszał dalej używając tylko jednego klocka.
