Silnik Toyoty G16E-GTS
Inżynierowie zjednoczonego zespołu GAZOO Racing Toyoty zaprojektowali i wdrożyli do produkcji zupełnie nowy model silnika. Główną różnicą jest brak analogów opracowanego modelu.
Opis
Silnik G16E-GTS jest produkowany od 2020 roku. Jest to rzędowa trzycylindrowa jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra. turbodoładowany, bezpośredni wtrysk paliwa. Przeznaczony do montażu w hatchbacku GR Yaris nowej generacji, homologowanym modelu mogącym brać udział w rajdowych mistrzostwach.
Początkowo pomyślany jako szybki, kompaktowy, wystarczająco mocny i jednocześnie lekki silnik. Realizacja projektu opiera się na wiedzy i doświadczeniu zdobytym w toku różnorodnych zawodów sportów motorowych.
Według dostępnych informacji omawiany model został stworzony wyłącznie na japoński rynek krajowy. Na rynek europejski trafi w wersji obniżonej (o mocy 261 KM).
Blok cylindrów i głowica cylindrów wykonane są ze stopu aluminium.
Aluminiowe tłoki, kute stalowe korbowody.
Napęd łańcucha rozrządu. Sam mechanizm wykonany jest według schematu DOHC, tj. ma dwa wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder. Rozrząd zaworowy jest kontrolowany przez system Dual VVT. Pozwoliło to znacznie poprawić osiągi silnika, przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa.
Na szczególną uwagę zasługuje turbosprężarka single-scroll z próżniowym WGT. G16E-GTS ICE jest wyposażony w turbosprężarkę z obejściem spalin WGT (opracowaną przez firmę BorgWarner). Charakteryzuje się turbiną o zmiennej geometrii łopatek, obecnością zaworu podciśnieniowego do odprowadzania spalin do atmosfery z pominięciem turbiny.
Dzięki optymalizacji turbosprężarki, dopracowaniu całego układu doładowania udało się osiągnąć wysoką moc i moment obrotowy w szerokim zakresie pracy jakościowo nowej jednostki napędowej.
Технические характеристики
| Pojemność silnika, cm³ | 1618 |
| Moc, KM | 272 |
| Moment obrotowy, Nm | 370 |
| Współczynnik kompresji | 10,5 |
| Liczba cylindrów | 3 |
| Średnica cylindra, mm | 87,5 |
| Skok tłoka mm | 89,7 |
| Mechanizm dystrybucji gazu | DOHC |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Kontrola rozrządu zaworowego | Podwójny VVT |
| Ilość zaworów | 12 |
| Układ paliwowy | Wtrysk bezpośredni D-4S |
| Turbodoładowanie | turbosprężarka |
| Użyte paliwo | benzyna |
| Intercooler | + |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| Materiał głowicy cylindrów | aluminium |
| Lokalizacja silnika | poprzeczny |
Działanie silnika
Ze względu na krótką operację (w czasie) nie ma jeszcze ogólnych statystyk dotyczących niuansów pracy. Ale w dyskusjach na forach motoryzacyjnych podnoszono kwestię niezawodności. Wyrażono opinie o możliwości wystąpienia wysokich drgań trzycylindrowego silnika spalinowego.
Jednak montaż wałka wyrównoważającego na jednostce napędowej jest rozwiązaniem tego problemu, uważają inżynierowie koncernu.
Jak pokazuje praktyka, w rezultacie nie tylko zmniejszają się wibracje, ale znika dodatkowy hałas, a komfort jazdy wzrasta.
Badania przeprowadzone na silniku potwierdziły zgodność określonych w nim właściwości. Tak więc GR Yaris przyspiesza od 0 do 100 km/h w mniej niż 5,5 sekundy. Jednocześnie rezerwa mocy w silniku pozostaje, co potwierdza ograniczenie prędkości do 230 km/h.
Zaawansowane technologicznie rozwiązania korpusu inżynieryjnego Toyoty umożliwiły stworzenie innowacyjnego kierunku w budowie silników, co zaowocowało pojawieniem się jednostki napędowej nowej generacji.
Gdzie zainstalowany
