Silnik Toyoty 1CD-FTV
Zawartość
Toyota Corporation zapoczątkowała trzecie tysiąclecie wraz z wypuszczeniem na rynek pierwszego masowo produkowanego silnika wysokoprężnego produkowanego w technologii Common Rail. Zastępując serię AD, silnik 1CD-FTV to 2,0-litrowa jednostka napędowa przeznaczona wyłącznie do użytku na europejskim rynku motoryzacyjnym. Stąd narzekania na niezawodność stabilności. Ale nie wybiegaj przed siebie. O wszystkim - w porządku.
Cechy konstrukcyjne
1CD-FTV to czterocylindrowy rzędowy silnik spalinowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów. Rozrząd z szesnastoma zaworami jest montowany zgodnie ze schematem DOHC, z dwoma wałkami rozrządu. Napęd paska rozrządu, z automatycznym napinaczem hydraulicznym. Głowica cylindrów wykonana jest ze stopu aluminium, sam blok cylindrów jest tradycyjnie żeliwny.
Istotne zmiany wpłynęły również na konstrukcję tłoka. Umieszczono w nim komorę spalania, pojawiła się odporna na zużycie wkładka niresist, na spódnicę nałożono markową powłokę przeciwcierną.
Kolejnym elementem silnika Toyoty 1CD-FTV, który został poddany głębokiej obróbce, jest turbosprężarka. Główne zmiany dotyczą montażu ruchomych kierownic w turbinie. Na biegu jałowym, gdy natężenie przepływu spalin jest niskie, łopatki znajdują się w pozycji „zamkniętej”. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika, a co za tym idzie prędkości wypływu gazów, łopatki zmieniają swoje położenie na „całkowicie otwarte”. W ten sposób zapewniona jest optymalna prędkość obrotowa sprężarki układu doładowania.
Układ wtrysku paliwa
W przeciwieństwie do stosowanego wcześniej wielopunktowego układu wtryskowego, paliwo dostarczane jest do wspólnej szyny paliwowej, a następnie poprzez wtryskiwacze piezoelektryczne trafia bezpośrednio do cylindrów silnika. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa lub pompa wtryskowa zapewnia znacznie wyższe ciśnienie paliwa, 1350 atmosfer w porównaniu z 200 w układach z wtryskiem rozproszonym.
Potrzeba takiej innowacji staje się oczywista po szczegółowej analizie działania wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Układ działa ze wstępnym wtryskiem niewielkiej ilości paliwa, około 5 mg, co znacznie zmniejsza ilość szkodliwych wtrąceń w spalinach. Ale w momencie wtrysku głównego ciśnienie w cylindrach jest już tak wysokie, że standardowa pompa wtryskowa po prostu nie „wpycha” paliwa do dyszy.
Dane techniczne 1CD-FTV
| Objętość robocza | 2 litra (1,995 cmXNUMX) |
| moc | 114 h.p. przy 4000 rpm |
| moment obrotowy | 250 Nm przy 3000 obr./min |
| Współczynnik kompresji | 18.6:1 |
| Nudziarz | 82.2 mm |
| Skok tłoka | 94 mm |
| Zasób przed remontem | 400 000 km |
Wady 1CD-FTV
Co dziwne, 1CD-FTV d4d nie zawiera błędów technicznych godnych szczególnej wzmianki w swojej konstrukcji. Tradycyjny brak wymiarów naprawczych sprawia, że silnik jest prawie jednorazowy, ale to bardziej marka Toyoty.
Jaki jest powód opowieści niektórych właścicieli o „wchodzeniu w drogie naprawy”? Wszystko jest bardzo proste. Silnik jest przeznaczony do użytku w Europie. Jakość krajowego oleju napędowego jest bardzo niestabilna, może zawierać wodę i wtrącenia mechaniczne. W pompie wtryskowej najmniejsze ciała obce zamieniają się w doskonały materiał ścierny. Efektem jest stopniowy spadek ciśnienia w układzie paliwowym, a następnie systematyczna awaria pompy. Woda w postaci drobno zdyspergowanej mieszanki „z hukiem” wyjmuje dysze.
Również niestabilna praca czujnika odpowiedzialnego za ciśnienie oleju w układzie budzi krytykę. Przy standardowych wskaźnikach określanych przez manometr testowy, czujnik często sygnalizuje awarię.
Jakie samochody są zainstalowane
Pomimo pozornej zawodności, 1CD-FTV jest z powodzeniem stosowany w modelach Toyoty:
Jeden komentarz
Georgi
Głupie gadanie!
Po pierwsze, najpotężniejsza wersja to nie 114 koni, ale 116
Po drugie – dysze są piezoelektryczne i elektromagnetyczne
Po trzecie - rzekomo na górze jest napisane, że silnik jest niezawodny, a potem nagle okazuje się, że jest zawodny, dysze we wszystkich autach z silnikiem Diesla to słaby punkt, nie oznacza to, że jednostka jest zła!!!!