Silnik 2ZR-FAE
Rodzina silników serii ZR, która zastąpiła przestarzałe typy silników ZZ, zadebiutowała na rynku krajowym jesienią 2006 roku, a latem 2007 roku rozpoczęła główną produkcję seryjną tego typu jednostki. Pojawienie się 2ZR-FAE to czwarta fala silników powstałych podczas całego istnienia koncernu Toyota, zapoczątkowanego jeszcze w latach 70-tych. Wszystko zaczęło się od starych, zapomnianych już serii R, V, M, T, wczesnych A i S.
Технические характеристики
Jednak silnik 2ZR-FAE, podobnie jak wszystkie inne jednostki tej linii, to silniki rzędowe 4-cylindrowe, z systemem dystrybucji gazu DOCH, z 16 zaworami, po cztery na każdy cylinder.
Cała seria silników ZR dzieli się na 3 typy jednostek od 1,6; Pojemność 1,8 i 2,0 litra. Na nich po raz pierwszy w historii Toyoty zainstalowano system Valvematic. Autorski podwójny system dystrybucji gazu VVT-i i Valvematic zostały również zainstalowane w silniku 2ZR-FAE, który w zależności od jakości i warunków pracy silnika może dynamicznie zmieniać skok zaworów od 1 do 11 mm, przy zwiększonym stopniu sprężania do 10,5: 1 .
Silnik 2ZR-FAE jest o 143% bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa, ma niskie zużycie paliwa przy prędkości przelotowej i jest bezpośrednio związane z temperaturą powietrza w czasie podróży. Jego moc waha się od 150-6600 KM, przy prędkości 173 obr./min. i 180-4400 H•m, przy XNUMX obr./min. w minutę. Moc rozwijana przez samochód zależy bezpośrednio od różnych ustawień jednostki sterującej (ECU) zawartej w pakiecie, czyli silnika.
| Tom | 1.8 litra (1797 cmXNUMX) |
| moc | 139-148 KM |
| moment obrotowy | 171-175 N*m |
| Współczynnik kompresji | 10.5:1 |
| Sekcja | 6600 / min |
Komponenty, elementy i charakterystyka 2ZR-FAE;
- Odlewany blok silnika;
- Lekki, wyłożony blokiem cylindrów ze stopu aluminium;
- XNUMXmm wał korbowy przerzutka;
- Tłoki w kształcie litery T ze stopu lekkiego połączone z korbowodami za pomocą pływających palców;
- Jednoczęściowa odlewana skrzynia korbowa, z możliwością demontażu bez pełnej analizy wszystkich elementów konstrukcyjnych;
- Pionowy układ silnika, który jest osadzony na 4 wspornikach;
- Wszystkie silniki o tych samych średnicach cylindrów i rozróżnialnych skokach tłoka;
- Zainstalowane podnośniki hydrauliczne;
- Napęd rozrządu - łańcuch jednorzędowy.
Cechy działania i główne wady
Pytanie, czy to dobry silnik, czy zły, jest początkowo błędne. Sądząc po jakości, niezawodności i trwałości, to oczywiście stare silniki są liderami, sprawdzonymi przez czas i działanie. Silniki począwszy od trzeciej fali końca lat 90-tych (silniki ZZ, AZ, NZ), a skończywszy na seriach nowej generacji (ZR-FE i ZR-FAE), są praktycznie nie do naprawienia, szczególnie ich część mechaniczna.
Jeśli uporządkujesz recenzje właścicieli samochodów z zainstalowanym silnikiem, możesz policzyć wiele usterek.
- Zużycie oleju - zwiększone;
- Komora spalania - osadzanie się produktów spalania;
- Napęd VVT - pukanie przy starcie;
- wyciek pompy;
- Pompa próżniowa - nadmierny hałas podczas pracy silnika;
- Wycieki oleju spod osłony łańcucha;
- Wymuszone błędy bezczynności;
- Niskie ciśnienie paliwa - w rezultacie problemy z gorącym startem.
Trudno jest obliczyć przybliżoną żywotność silnika z dokładnością do jednego roku. Zamontowany łańcuch, opatrzony dźwięcznym hasłem reklamowym – „praca na całe życie samochodu”, nie zawsze usprawiedliwia rzeczywistość. Śnienie nie jest szkodliwe, ale oczywiście nie przejedzie kilkuset tysięcy kilometrów.
Chociaż warto zauważyć, że żywotność łańcucha w porównaniu do paska jest naprawdę trochę dłuższa, ze względu na to, że rzadko się psuje i nie wymaga planowej wymiany co pół roku. Prawdą jest tylko, że podobnie jak pasek należy go uważnie obserwować, jeśli łańcuch się zerwie, spotkanie z zaworami jest nieuniknione, a to naprawa za pokaźną sumę.
W zasadzie nie wymaga specjalnej interwencji, ale zasięg łańcucha wynosi około 150 tys. Km. Wtedy zacznie się rozciągać, napinacz hydrauliczny straci swoją pozycję, łańcuch zaczyna dosłownie „przecinać” napinacze i amortyzatory, zużywając rolki wałów, a produkty zużycia dostają się do oleju silnikowego. Żywotność samego silnika jest zauważalnie zmniejszona.
Pojazdy z silnikiem 2ZR-FAE
Zespół pojazdów wyposażonych w silnik 2ZR-FAE to Toyota;
- Auris;
- Avensis;
- Corolla Rumion;
- JEST;
- Życzenie;
- W kierunku;
- Najnowsze modele od 2010 do chwili obecnej to Allion i Premio.
Zamiast epilogu można powiedzieć, że brak kardynalnych awarii przez cały okres gwarancji na silnik, optymalny zimowy rozruch i rozsądne spalanie to już osiągnięcie. A wnioski o tym, czy silnik jest zły, czy dobry, można dość pewnie wyciągnąć po kilku latach eksploatacji.
