Silnik Suzuki K14C
Zawartość
1.4-litrowy silnik Suzuki K14C DITC lub Boosterjet 1.4 turbo produkowany jest od 2015 roku i montowany jest w popularnych modelach japońskiej firmy, takich jak SX4, Vitara i Swift w wersji Sport. Teraz ta jednostka napędowa jest stopniowo zastępowana modyfikacją hybrydową pod symbolem K14D.
Linia K-engine obejmuje również silniki spalinowe: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B i K15B.
Charakterystyka techniczna silnika turbodoładowanego Suzuki K14C DITC 1.4
| Dokładna objętość | 1373 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| Moc lodu | 135-140 KM |
| moment obrotowy | 210 - 230 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 73 mm |
| Skok tłoka | 82 mm |
| Współczynnik kompresji | 9.9 |
| Funkcje ICE | DOHC |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | na wlocie |
| Turbodoładowanie | MHI TD02L11-025 * |
| Jaki olej wlać | 3.3 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Klasa środowiskowa | Euro 5/6 |
| Przykładowy zasób | 250 000 km |
* - występują wersje z turbiną IHI
Zużycie paliwa Suzuki K14S
Na przykładzie Suzuki Vitara z 2018 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 6.2 litrów |
| Śledź | 4.7 litrów |
| Mieszane | 5.2 litrów |
Jakie samochody mają silnik K14C 1.4 l
| SX4 2 (TY) | 2016 - obecnie |
| Szybki 5 (RZ) | 2018 - 2020 |
| Vitara 4 (LY) | 2015 - obecnie |
Wady, awarie i problemy K14C
Ten silnik jest produkowany od ponad pięciu lat i jak dotąd nie odnotowano żadnych szczególnych problemów.
Obecność bezpośredniego wtrysku przyczynia się tutaj do powstawania osadów węgla na zaworach dolotowych
Turbina nadal pracuje normalnie, a przypadki jej nagłej awarii wciąż należą do rzadkości
Na forach pojawiają się skargi na rozciąganie łańcucha rozrządu na trasach 100 - 150 tys. Km
Monitoruj stan układu chłodzenia, aluminiowy silnik spalinowy nie toleruje przegrzania
