Silnik Suzuki K12B
Zawartość
1.2-litrowy 16-zaworowy silnik Suzuki K12B był produkowany w Japonii od 2008 do 2020 roku, najpierw w wersji regularnej, a od 2013 roku w wersji Dualjet z dwiema dyszami na cylinder. Na rynku chińskim jednostka ta została zainstalowana w modelu Changan pod indeksem JL473Q.
Linia K-engine obejmuje również silniki spalinowe: K6A, K10A, K10B, K14B, K14C i K15B.
Charakterystyka techniczna silnika Suzuki K12B 1.2 litra
| Dokładna objętość | 1242 cm³ |
| System zasilania | dystrybucja zastrzyk |
| Moc lodu | 86-94 KM |
| moment obrotowy | 114 - 118 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 73 mm |
| Skok tłoka | 74.2 mm |
| Współczynnik kompresji | 11 |
| Funkcje ICE | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | na wlocie i wylocie |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 3.1 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Ekolog. klasa | Euro 4/5 |
| Przykładowy. ratunek | 280 000 km |
| Dokładna objętość | 1242 cm³ |
| System zasilania | dystrybucja zastrzyk |
| Moc lodu | 90-94 KM |
| moment obrotowy | 118 - 120 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 73 mm |
| Skok tłoka | 74.2 mm |
| Współczynnik kompresji | 12 |
| Funkcje ICE | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 3.1 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Ekolog. klasa | EURO 5 |
| Przykładowy. ratunek | 250 000 km |
Numer silnika K12B znajduje się z przodu na styku ze skrzynią
Zużycie paliwa silnik spalinowy Suzuki K12V
Na przykładzie Suzuki Swift 2015 z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 6.1 litrów |
| Śledź | 4.4 litrów |
| Mieszane | 5.0 litrów |
Które samochody były wyposażone w silnik K12B 1.2 l
| Ciaz 1 (VC) | 2014 - 2020 |
| Solo 2 (MA15) | 2010 - 2015 |
| Plusk 1 (EX) | 2008 - 2014 |
| Swift 4 (Nowa Zelandia) | 2010 - 2017 |
| Orzeł B (H08) | 2008 - 2014 |
Wady, awarie i problemy silnika spalinowego K12V
To prosta konstrukcja i niezawodny silnik, bez żadnych poważnych słabości.
Główne awarie są związane z zanieczyszczeniem przepustnicy i awariami cewki zapłonowej.
Oszczędzanie na oleju często skutkuje zatykaniem zaworów regulujących fazy
Ponadto właściciele narzekają na dość długie nagrzewanie się silnika zimą.
Nie ma popychaczy hydraulicznych, a luzy zaworowe trzeba regulować co 100 000 km
