Silnik Renault M5MT
Inżynierowie koncernu samochodowego Renault wraz z projektantami Nissana opracowali nowy model jednostki napędowej. W rzeczywistości silnik spalinowy jest bratem bliźniakiem słynnego japońskiego silnika MR16DDT.
Opis
Kolejny turbodoładowany silnik, oznaczony marką M5Mt, został po raz pierwszy zaprezentowany w 2013 roku na Tokyo Motor Show (Japonia). Wydanie zostało przeprowadzone w fabryce Nissan Auto Global (Jokohama, Japonia). Przeznaczony do wyposażenia popularnych modeli samochodów marki Renault.
Jest to czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 150-205 KM. z momentem obrotowym 220-280 Nm, turbodoładowany.
Zainstalowane w samochodach Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-obecnie);
- Talizman I (2015-2018);
- Przestrzeń V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadżar I (2016-2018).
Silnik jest wyposażony w aluminiowy blok cylindrów z tuleją. Głowica cylindrów jest również aluminiowa, z dwoma wałkami rozrządu i 16 zaworami. Regulator fazy jest zainstalowany na każdym wale. Podnośniki hydrauliczne nie są dostarczane. Luzy zaworów termicznych reguluje się ręcznie, wybierając popychacze.
Napęd łańcucha rozrządu. Zasób - 200 tys. Km.
W przeciwieństwie do MR16DDT ma zastrzeżoną elektroniczną przepustnicę, pewne zmiany w układzie zapłonowym i własne oprogramowanie układowe ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Grupa Renault |
| Pojemność silnika, cm³ | 1618 |
| Moc, l. Z | 150 -205 (200-220)* |
| Moment obrotowy, Nm | 220 -280 (240-280)* |
| Współczynnik kompresji | 9.5 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Średnica cylindra, mm | 79.7 |
| Skok tłoka mm | 81.1 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Turbodoładowanie | turbina Mitsubishi |
| Regulator rozrządu | regulatory fazy |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk bezpośredni |
| paliwo | Benzyna AI-98 |
| Norm środowiskowych | 6 (5) euro* |
| Zasób, zewnątrz. km | 210 |
| lokalizacja | poprzeczny |
*wartości w nawiasach dotyczą modyfikacji RS sport.
Niezawodność
O niezawodności silnika opinie właścicieli i pracowników serwisów samochodowych nie są jednoznaczne. Niektórzy uważają to za wiarygodną jednostkę, podczas gdy inni mają skromniejszą ocenę. Jedyne, co zgadzają się przeciwnicy, to to, że nie można nazwać silnika zawodnym.
Cały problem tego silnika polega na zwiększonych wymaganiach wobec stosowanych paliw i smarów. Paliwo złej jakości, a tym bardziej olej, natychmiast objawia się występowaniem różnych usterek.
Specyficzny układ turbodoładowania wymaga szczególnej uwagi.
Ale podoba się taki niuans, jak brak maslozhora. Dla francuskich silników spalinowych jest to już osiągnięcie.
Tym samym M5Mt zajmuje pozycję pośrednią w ocenie niezawodności między „niezawodną” a „nie do końca wiarygodną”.
Słabe punkty
W tym miejscu należy podkreślić dwie słabości. Po pierwsze strach przed zimnem. W niskich temperaturach przewód gazowy skrzyni korbowej zamarza, a przepustnica zamarza. Po drugie, zasoby łańcucha rozrządu są niskie. Rozciąganie występuje do 80 tysięcy kilometrów samochodu. Nieterminowa wymiana prowadzi do wygięcia zaworów i awarii regulatorów faz.
Występują awarie w części elektrycznej silnika (awaria czujników DMRV i DSN).
Korpus przepustnicy jest często zatkany, co powoduje nierówną pracę silnika na biegu jałowym.
Łatwość utrzymania
Jednostka nie różni się wysoką łatwością konserwacji ze względu na aluminiowy blok cylindrów, wysokie koszty części zamiennych i dużą ilość elektroniki.
Niemniej jednak wszystkie serwisy samochodowe są w stanie wykonać wszelkie prace mające na celu przywrócenie silnika do pracy.
Przed naprawą niedziałającego silnika należy dokładnie obliczyć możliwe koszty. Może się okazać, że dużo taniej będzie wykupić kontrakt ICE. Jego średnia cena to 50-60 tysięcy rubli.
Ogólny wniosek: jednostka napędowa M5Mt okazała się niezawodna w przypadku terminowej konserwacji i stosowania wysokiej jakości paliw i smarów podczas pracy. W tym przypadku pielęgnuje ponad 350 tys. Km. W przeciwnym razie niezawodność silnika zmniejsza się wraz z zasobem.
