Silnik Renault M5Pt
Po raz pierwszy francuscy konstruktorzy silników samodzielnie (bez pośrednictwa Nissana) opracowali nowy silnik z linii TCe. Głównym celem jest instalacja na flagowych i sportowych modelach samochodów Renault.
Opis
Produkcja jednostki napędowej rozpoczęła się w 2011 roku w zakładzie w Seulu (Korea Południowa). I dopiero w 2017 roku został po raz pierwszy zaprezentowany na międzynarodowych targach motoryzacyjnych.
Seria silników M5Pt ma kilka wersji. Pierwszy to ogólny lub cywilny, a dwa to sport. Różnica polega na mocy urządzenia (patrz tabela).
M5Pt to czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra i mocy 225-300 KM. z i moment obrotowy 300-420 Nm.
Zainstalowane w samochodach Renault:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talizman I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
Oprócz tych modeli silnik jest montowany w spółce zależnej Alpine A110 od 2017 roku do chwili obecnej.
Aluminiowy blok cylindrów wyłożony stalowymi tulejami. Głowica cylindrów jest również aluminiowa, z dwoma wałkami rozrządu i 16 zaworami. W cywilnej wersji silnika nie zainstalowano regulatorów faz, ale w sportowych był po jednym na każdy wał.
Silniki spalinowe nie były wyposażone w kompensatory hydrauliczne. Luz termiczny zaworów jest regulowany przez dobór popychaczy po 80 tysiącach kilometrów samochodu.
Napęd łańcucha rozrządu. Bezobsługowy zasób łańcucha wynosi 250 tys. Km.
Do turbodoładowania używana jest turbina Mitsubishi o niskiej bezwładności. Wersje sportowe silnika są wyposażone w bardziej zaawansowane turbosprężarki Twin Scroll.
Układ wtrysku paliwa z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Технические характеристики
| Производитель | Grupa Renault |
| Pojemność silnika, cm³ | 1798 |
| Moc, l. Z | 225 (250-300)* |
| Moment obrotowy, Nm | 300 (320-420)* |
| Współczynnik kompresji | 9 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Średnica cylindra, mm | 79.7 |
| Skok tłoka mm | 90.1 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (DOHC) |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Turbodoładowanie | turbina Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Regulator rozrządu | nie, (regulatory 2-fazowe)* |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, bezpośredni wtrysk paliwa GDI |
| paliwo | Benzyna AI-98 |
| Norm środowiskowych | Euro 6 |
| Zasób, zewnątrz. km | 250 (220) * |
| lokalizacja | poprzeczny |
*Wartości w nawiasach dotyczą sportowych wersji silnika.
Niezawodność
Silnik M5Pt jest uważany za bardzo niezawodny układ napędowy, zwłaszcza w porównaniu z M5Mt. Turbina ma dość długą żywotność (200 tys. Km). Łańcuch rozrządu ma również duży margines bezpieczeństwa.
Brak regulatorów faz w podstawowym modelu jednostki podkreśla jej niezawodność. Wiadomo, że zaczynają zawodzić po 70 tys. km przebiegu samochodu, czasami taka uciążliwość pojawia się wcześniej.
Dzięki terminowej i wysokiej jakości obsłudze, nieagresywnej eksploatacji oraz zastosowaniu wysokiej jakości płynów technicznych silnik jest w stanie przepracować ponad 350 tys. km bez znaczących awarii.
Słabe punkty
Wysoka niezawodność silnika spalinowego nie eliminuje obecności słabości. Silnik nie nadaje się do pracy w niskich temperaturach otoczenia.
W chłodne dni obserwuje się oszronienie przepustnicy i zamarznięcie przewodu gazowego skrzyni korbowej. W pierwszym przypadku następuje utrata ciągu silnika, w drugim olej jest wyciskany z układu smarowania (czasem przez bagnet).
Napęd rozrządu. Przy agresywnej jeździe łańcuch nie radzi sobie z nadmiernym obciążeniem, rozciąga się. Istnieje niebezpieczeństwo podskoczenia, co spowoduje wygięcie zaworów. Taka uciążliwość objawia się na 100-120 tysiącach kilometrów.
W przypadku odcinka brak podnośników hydraulicznych można przypisać słabym punktom.
Pozostałe awarie, które wystąpiły, nie są krytyczne, istnieją pojedyncze przypadki (zmienne obroty biegu jałowego, awarie elektryczne itp.), których główną przyczyną jest zła konserwacja silnika.
Łatwość utrzymania
Należy zauważyć, że silnik spalinowy nie wyróżnia się wysoką łatwością konserwacji. Główną rolę odgrywa w tym aluminiowy (czytaj: jednorazowy) blok cylindrów. Ponowne wiązanie jest możliwe tylko na odpowiednim do tego celu bloku.
Nie ma problemów ze znalezieniem części zamiennych potrzebnych do naprawy, ale tutaj trzeba liczyć się z ich dość wysokim kosztem.
W razie potrzeby możesz znaleźć silnik kontraktowy i zastąpić go uszkodzonym.
W ten sposób można wyciągnąć jedyny wniosek - silnik M5Pt jest całkowicie niezawodną jednostką, ściśle przestrzegającą zaleceń producenta.
