Silnik Opla Z19DT
Zawartość
Silniki Diesla produkowane przez General Motors są powszechnie znane jako wysokiej jakości, niezawodne i trwałe jednostki napędowe, które mogą przejechać setki tysięcy kilometrów bez dodatkowych napraw i kosztownej konserwacji. Model Opel Z19DT nie był wyjątkiem, który jest konwencjonalnym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym montowanym w samochodach serii C i H trzeciej generacji. Swoją konstrukcją silnik ten jest częściowo zapożyczony od Fiata, a montaż odbywał się bezpośrednio w Niemczech, w cieszącej się złą sławą ultranowoczesnej fabryce w mieście Kaiserslautern.
W okresie produkcji od 2004 do 2008 roku ten czterocylindrowy silnik wysokoprężny zdołał podbić serca wielu kierowców, a następnie został wyparty z rynku przez odpowiednika Opla z oznaczeniem Z19DTH. To jeden z najbardziej ekonomicznych i jednocześnie niezawodnych zasilaczy w swojej klasie. Jeśli chodzi o słabsze analogi, silnik Z17DT i jego kontynuacja Z17DTH można bezpiecznie przypisać do tej rodziny.
Dane techniczne Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1910 |
| Moc | 120 |
| Moment obrotowy, N*m (kg*m) przy obr./min | 280 (29) / 2750 |
| Użyte paliwo | Olej napędowy |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 5,9-7 |
| Typ silnika | rzędowy, 4-cylindrowy |
| Informacje o silniku | turbodoładowany wtrysk bezpośredni |
| Średnica cylindra, mm | 82 |
| Liczba zaworów na cylinder | 02.04.2019 |
| Moc, KM (kW) przy obr./min | 120 (88) / 3500 |
| 120 (88) / 4000 | |
| Współczynnik kompresji | 17.05.2019 |
| Skok tłoka mm | 90.4 |
| Emisja CO2 w g/km | 157 - 188 |
Cechy konstrukcyjne Z19DT
Prosta i niezawodna konstrukcja pozwala tym jednostkom napędowym z łatwością pokonać ponad 400 tysięcy bez większych napraw.
Jednostki napędowe są zaprojektowane specjalnie do długotrwałej pracy i wyróżniają się jakością żelaza i montażu.
Dobrze znany system wyposażenia paliwowego Common Rail również przeszedł zmiany. Zamiast zwykłego sprzętu Bosch, teraz z tymi silnikami dostarczany jest sprzęt Denso. Ma wyższą niezawodność, choć trudniejszą do naprawy, ze względu na brak dużej liczby centrów serwisowych.
Najpopularniejsze usterki Z19DT
Należy od razu zauważyć, że większość możliwych problemów, które pojawiają się podczas pracy tych silników spalinowych, wynika z naturalnego zużycia lub niewłaściwej eksploatacji. Ten silnik nie podlega ostrym awariom, jak mówią „Niespodziewanie”.
Najczęstsze problemy, które eksperci nazywają:
- zatkanie lub spalenie filtra cząstek stałych. Naprawa zwykle polega na wycięciu powyższych programów i flashowaniu;
- zużycie wtryskiwaczy paliwa. Problem rozwiązuje się poprzez wymianę w/w i wynika ze stosowania niskiej jakości paliw i olejów oraz nieregularnej wymiany płynów eksploatacyjnych;
- awaria zaworu EGR. Najmniejszy wnikanie wilgoci prowadzi do jej zakwaszenia i zakleszczenia. Diagnoza i decyzja o naprawie lub wymianie tego sprzętu jest podejmowana bezpośrednio po diagnostyce w specjalistycznym serwisie samochodowym;
- problemy z kolektorem wydechowym. Z powodu przegrzania powyższe elementy mogą ulec deformacji. Ponadto często dochodzi do awarii tłumików wirowych;
- awaria modułu zapłonu. Może to być spowodowane użyciem złego oleju silnikowego i niskiej jakości świec zapłonowych. Dlatego przy wymianie należy zwracać uwagę tylko na produkty zalecane przez producenta;
- wycieki oleju na złączach oraz spod uszczelek i uszczelnień. Problem pojawia się po zbyt dużej sile docisku, po naprawach. Problem został rozwiązany przez wymianę powyższego.
Ogólnie rzecz biorąc, jednostka ta stała się bazą dla różnych ulepszeń i ulepszeń. Został zainstalowany w wielu samochodach i wielu kierowców nie ma nic przeciwko kupowaniu kontraktu Z19DT na własny samochód.
Jakie samochody są zainstalowane
Silniki te są szeroko stosowane w samochodach Opla trzeciej generacji, w tym w wersjach po zmianie stylizacji. W szczególności silniki te stały się szczególnie popularne w modelach Astra, Vectra i Zafira. Zapewniają wystarczający poziom mocy, reakcji przepustnicy i reakcji, pozostając jednocześnie bardzo ekonomicznymi i przyjaznymi dla środowiska.
Jako ulepszenia zapewniające wzrost mocy większość kierowców ogranicza się do tuningu chipów, który może dodać 20-30 KM. Inne ulepszenia są nieopłacalne z ekonomicznego punktu widzenia iw tym przypadku lepiej jest kupić mocniejszy analog z tej rodziny jednostek napędowych. Kupując część kontraktową, nie zapomnij sprawdzić numeru silnika z numerem wskazanym w dokumentach.
Znajduje się na styku bloku i punktu kontrolnego, powinien być gładki i wyraźny, bez przeskakujących liter i smużenia. W przeciwnym razie sprawdzający pracownik Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego będzie miał uzasadnione pytanie, czy numer tej jednostki nie został przerwany iw efekcie motor będzie przechodził różne kontrole.
