Silnik Opla Z16XE
Zawartość
Silnik benzynowy Z16XE był montowany w Oplu Astrze (w latach 1998-2009) i Oplu Vectrze (w latach 2002-2005). Przez lata eksploatacji silnik ten stał się niezawodnym urządzeniem o długiej żywotności. Przystępna polityka cenowa naprawy silnika i jego parametry techniczne sprawiły, że modele Opel Astra i Opel Vectra stały się jednymi z najlepiej sprzedających się.
Trochę historii
Silnik Z16XE należy do rodziny ECOTEC, firmy będącej częścią światowej sławy General Motors. Głównym wymaganiem ECOTEC dla produkowanych urządzeń jest wysoki poziom standardów środowiskowych. Wysoka efektywność środowiskowa jest obserwowana zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych.
Wymagany poziom ochrony środowiska został osiągnięty poprzez zmianę konstrukcji kolektora dolotowego oraz szereg innych innowacji. ECOTEC postawił również na praktyczność, na przykład przez długi czas ogólna charakterystyka silników tej rodziny nie uległa zmianie. Umożliwiło to obniżenie kosztów masowej produkcji jednostek.
Należy przypomnieć, że ECOTEC jest producentem brytyjskim, więc nie ma wątpliwości co do jakości części i montażu podzespołów.
Osiągając wysokie standardy środowiskowe i minimalizując koszty produkcji, firma postawiła sobie za cel zmniejszenie zużycia paliwa. W tym celu opracowano i zainstalowano elektroniczny system recyklingu spalin. Część spalin kierowana była do cylindrów, gdzie była mieszana z nową porcją paliwa.
Silniki z rodziny ECOTEC to niezawodne i niedrogie jednostki, które mogą „przejechać” do 300000 XNUMX km bez poważnych awarii. Remont tych silników mieści się w średniej polityce cenowej.
Dane techniczne Z16XE
Z16XE jest następcą starszego modelu, X16XEL, który był produkowany w latach 1994-2000. Niewielkie różnice dotyczyły czujnika położenia wału korbowego, poza tym silnik nie różnił się niczym od swojego odpowiednika.
Głównym problemem związanym z silnikiem spalinowym Z16XE jest jego rzeczywiste zużycie paliwa, które w mieście wynosi 9.5 litra. Z mieszaną opcją jazdy - nie więcej niż 7 litrów. Blok cylindrów wykonany jest z wysokiej jakości żeliwa, z wyjątkiem kilku jednostek wyprodukowany niemal bez zarzutu. Głowicę bloku silnika wykonano z aluminium.
Dane techniczne Z16XE:
| Технические характеристики | A22DM |
|---|---|
| Objętość silnika | 1598 cm3 |
| Maksymalna moc | 100–101 h.p. |
| 74 kW przy 6000 obr/min. | |
| Maksymalny moment obrotowy | 150 Nm przy 3600 obr./min. |
| konsumpcja | 7.9-8.2 litra na 100 km |
| Współczynnik kompresji | 10.05.2019 |
| Nudziarz | od 79 do 81.5 mm |
| Skok tłoka | od 79 do 81.5 mm |
| Emisja CO2 | od 173 do 197 g/km |
Całkowita liczba zaworów wynosi 16 sztuk, po 4 na cylinder.
Zalecane rodzaje olejów
Średni przebieg jednostki Z16XE przed remontem wynosi 300000 XNUMX km. Z zastrzeżeniem terminowej konserwacji wraz z wymianą oleju i filtrów.
Zgodnie z instrukcją obsługi Opla Astry i Opla Vectry olej należy wymieniać co najmniej raz na 15000 7500 km. Późniejsza wymiana prowadzi do skrócenia żywotności silnika. W praktyce wielu właścicieli tych samochodów zaleca częstszą wymianę oleju - co XNUMX km.
Polecane oleje:
- 0 W-30;
- 0 W-40;
- 5 W-30;
- 5 W-40;
- 10 W-40.
Olej należy wymieniać tylko wtedy, gdy silnik jest ciepły. Kolejność wymiany jest następująca:
- Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
- Ostrożnie odkręć śrubę spustową miski olejowej i spuść zużyty olej.
- Oczyść magnetyczną stronę śruby spustowej z zanieczyszczeń, wkręć ją z powrotem i wlej specjalny olej do czyszczenia silnika.
- Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 10-15 minut.
- Spuścić olej do płukania, wymienić filtr oleju i napełnić zalecanym.
Do wymiany oleju potrzeba co najmniej 3.5 litra.
Utrzymanie
Konserwację należy bezwzględnie przeprowadzać zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu. Pomoże to utrzymać główne podzespoły samochodu w ciągłej gotowości do wyjazdu.
Lista obowiązkowych elementów konserwacji:
- Wymiana oleju i filtra oleju. Jak wspomniano powyżej, olej najlepiej wymieniać co 7500 km. Podczas wykonywania wszystkich czynności należy upewnić się, że samochód jest bezpiecznie zamocowany (zamocowany na podnośnikach), a także, że narzędzie pomocnicze jest w dobrym stanie. Zużyty olej należy utylizować, surowo zabrania się spuszczania go do ziemi.
- Wymiana filtra paliwa. Zgodnie z radą wielu kierowców filtr paliwa w silnikach Z16XE należy wymieniać jednocześnie z wymianą oleju (co 7500 km). Pomoże to uratować nie tylko żywotność silnika, ale także zaworu EGR.
- Co 60000 XNUMX km należy wymieniać świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia. Zużycie świecy zapłonowej prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa, a także do spadku mocy silnika i zasobów CPG.
- Co 30000 XNUMX km sprawdź ilość spalin w wydechu w centrum serwisowym lub na stacji paliw. Samodzielne wykonanie takiej operacji nie jest możliwe, wymagany jest specjalny sprzęt.
- Co 60000 XNUMX km sprawdzaj stan paska rozrządu. W razie potrzeby wymień na nowy.
Konserwację należy przeprowadzać częściej, jeśli:
- Eksploatacja pojazdu odbywa się w obszarach o dużej wilgotności lub zapyleniu, a także w warunkach niskich lub wysokich temperatur.
- Towary są stale przewożone samochodami.
- Samochód eksploatowany niezbyt często, ale w długich odstępach czasu.
Częste awarie
Silnik Z16XE ugruntował swoją pozycję jako niezawodne urządzenie z niedrogimi komponentami i materiałami eksploatacyjnymi. Ale w okresie eksploatacji właściciele samochodów z tym silnikiem zidentyfikowali szereg najczęstszych usterek.
Lista typowych usterek:
- Wysokie zużycie oleju. Po wzroście zużycia oleju nie należy wysyłać urządzenia na kosztowny remont. Częstą przyczyną jest przesuwanie się uszczelnień trzonków zaworów z ich gniazd. Aby rozwiązać problem, konieczna jest wymiana prowadnic zaworów i regulacja samych zaworów.
Jeśli problem nie ustępuje, a zużycie oleju pozostaje podwyższone, należy wymienić pierścienie tłokowe. Operacja jest kosztowna i wymaga zaangażowania doświadczonego opiekuna.
- Częste zatykanie EGR. Zawór EGR pomaga obniżyć temperaturę spalania mieszanki paliwowej, a także obniża poziom CO2 w spalinach. EGR jest instalowany jako element środowiskowy. Konsekwencją zatkania EGR są płynne obroty silnika i ewentualnie spadek mocy silnika. Jedynym sposobem na wydłużenie żywotności tego elementu jest stosowanie wyłącznie wysokiej jakości i czystego paliwa.
- Podobnie jak wiele 16-zaworowych silników z dwoma wałkami rozrządu, jednostka Z16XE wymaga szczególnej uwagi na pasku rozrządu. Zaleca się wymianę po 60000 XNUMX km, ale jeśli produkt jest złej jakości lub wadliwy, taka operacja może być wymagana wcześniej. Konsekwencje zerwanego paska rozrządu nie są zbyt przyjemne – odpowiednio pogięte zawory, wezwanie lawety i kolejne kosztowne naprawy.
- Wielu właścicieli samochodów z silnikami Z16XE narzeka na nieprzyjemny metaliczny dźwięk, który pojawia się po przejechaniu 100000 XNUMX km. Diagnoza stacji paliw niskiej jakości będzie wymagała remontu, ale problemem mogą być luźne mocowania kolektora dolotowego. Zignorowanie problemu doprowadzi do uszkodzenia kolektora. Koszt części jest wysoki.
Aby wyeliminować nieprzyjemny dźwięk, wystarczy zdjąć kolektor (śruby należy odkręcić bardzo ostrożnie) i założyć pierścienie fluoroplastyczne lub uszczelki paranityczne we wszystkich miejscach styku metalu, które można wykonać samodzielnie. Połączenia należy dodatkowo pokryć uszczelniaczem samochodowym.
Nie dotyczy to tematu silników, ale wielu posiadaczy Opla Astry i Opla Vectry narzeka na źle przemyślane okablowanie tych aut.
Prowadzi to do ciągłego odwołania się do elektryków samochodowych, których koszt usług jest dość wysoki.
Tuning
Strojenie silnika niekoniecznie jest wymuszaniem go i zwiększaniem jego mocy do wygórowanych wyżyn. Wystarczy poprawić kilka cech i uzyskać np. niedoszacowane zużycie paliwa, wzrost prędkości czy pewny start w dowolnej temperaturze.
Kosztowną opcją tuningu silnika Z16XE jest jego turbodoładowanie. Nie jest to wcale łatwe, gdyż będzie wymagało zakupu odpowiednich części i zaangażowania inteligentnych opiekunów. Właściciele Opla Astry i Opla Vectry wolą kupować turbodoładowany silnik z innych modeli samochodów i montować go w swoich samochodach. Przy całej tej pracy wyszło to znacznie taniej niż przerobienie natywnej jednostki.
Ale dla miłośników mocnych samochodów i szorstkiego dźwięku istnieje jedna opcja dostrojenia Z16XE. Jego kolejność jest następująca:
- Montaż urządzenia dostarczającego zimne powietrze do silnika. W takim przypadku należy pozbyć się filtra powietrza, który dodatkowo tłumi dźwięk pracującego silnika.
- Montaż kolektora wydechowego bez katalizatora np. typu "pająk".
- Obowiązkowa instalacja nowego oprogramowania układowego jednostki sterującej.
Powyższe operacje gwarantują do 15 KM. przyrosty mocy.
Z jednej strony nie za bardzo, ale będzie to odczuwalne, zwłaszcza pierwsze 1000 km. Takiemu strojeniu zwykle towarzyszy „prąd przewodzenia”. Rezultat: tępy, gardłowy dźwięk i mocniejszy silnik. Wydatki mieszczą się w dopuszczalnych granicach.
Plusy i minusy Z16XE
Ważną zaletą Z16XE jest zwiększony zasób, ponieważ nie wszystkie nowoczesne samochody mogą przejechać 300000 XNUMX km. Ale osiągnięcie takiego znaku jest możliwe tylko wtedy, gdy konserwacja zostanie przeprowadzona prawidłowo i na czas.
Atutami są również niedrogie naprawy i zakup niezbędnych części zamiennych. Cena części do Z16XE jest taka, że \uXNUMXb\uXNUMXbnie musisz szukać tańszych analogów, ale lepiej kupić wysokiej jakości oryginał.
Ale są też wady:
- Niewystarczająca ekonomia. Ceny paliw stale rosną, więc ekonomiczność jest ważną cechą dobrze jeżdżącego samochodu. Z16XE nie należy do tej kategorii, jego średnie spalanie to 9.5 litra na 100 km, czyli całkiem sporo.
- Problem dużego zużycia oleju. Wyeliminowanie tego problemu nie zajmie dużo czasu, ale wymaga pewnej inwestycji środków.
W przeciwnym razie Z16XE można sklasyfikować jako niezawodny i wysokiej jakości silnik spalinowy, który zyskał reputację przez wiele lat eksploatacji w różnych modelach samochodów.
