Silnik Nissana SR18DE

Gama silników SR obejmuje czterosuwowe czterocylindrowe silniki o pojemności skokowej 1.6, 1.8 i 2 litry. Oparte były na aluminiowym bloku cylindrów i głowicy cylindrów, a kolektory zostały wykonane ze stali. Te jednostki napędowe były wyposażone w samochody średniej i małej klasy Nissana. Ponadto niektóre silniki były wyposażone w turbinę. Seria silników SR zastąpiła linię CA.

Japońska jednostka napędowa SR18DE firmy Nissan to silnik o pojemności 1,8 litra, którego produkcja rozpoczęła się w 1989 roku i trwała do 2001 roku. Ugruntował swoją pozycję jako silnik o dobrej trwałości bez znaczących wad konstrukcyjnych i chorób.

Historia silnika Nissan SR18DE

Jednostka napędowa SR18DE Nissana została wyprodukowana w tym samym czasie, co wszystkie ukochane dwulitrowe silniki SR20 i sportowy 1,6-litrowy silnik SR16VE. SR18DE został ustawiony jako cichy i ekonomiczny silnik o pojemności skokowej 1,8 litra.

Podstawą jego projektu był dwulitrowy silnik SR20 z pewnymi modyfikacjami w postaci mniejszych tłoków oraz zaworów dolotowych i wydechowych. Twórcy wymienili również wałki rozrządu, zmieniając w ten sposób parametry fazy i podnoszenia. Ponadto za całą pracę silnika odpowiadała nowa jednostka sterująca, ale poza tym to wciąż ten sam SR20DE, tylko 1,8 litra.

Na przykład! Oprócz silnika SR18DE, który wyróżniał się rozdzielczym układem wtrysku paliwa, wyprodukowano również alternatywny silnik SR1,8Di o pojemności 18 litra, ale z pojedynczym wtryskiem i odpowiednio inną głowicą cylindrów (HC)!

Podobnie jak jego poprzednia dwulitrowa wersja, SR18DE został wyposażony w hydrauliczne popychacze, co pozwala zapomnieć o regulacji zaworów. Wałki rozrządu mechanizmu dystrybucji gazu mają napęd łańcuchowy (łańcuch rozrządu), który sam w sobie jest bardzo niezawodnym systemem, który może wytrzymać ponad 200 tys. Km. Dolne zdjęcie przedstawia rozdzielacz zapłonu (rozdzielacz) SR18DE:

Ostatni rok produkcji tego silnika to 2001 rok. W tym samym roku wprowadzono odbiornik SR18DE - nowszy i bardziej zaawansowany technologicznie zasilacz QG18DE.

Na przykład! Jednostka napędowa SR18DE jest wyposażona w typowy dla pierwszych modeli silników wielopunktowy układ wtrysku paliwa MPI (Multi-Point Injection). Jednak już w późniejszych wersjach silnika montowano nowszy system bezpośredniego wtrysku paliwa GDI (Gasoline Direct Injection), który nie podaje paliwa do kolektora dolotowego, ale bezpośrednio do komory spalania!

Dane techniczne silnika SR18DE

Wszystkie najważniejsze parametry techniczne tej jednostki napędowej przedstawia poniższa tabela:

Indeks ICE	SR18DE
Objętość robocza, cm 3	1838
Moc, KM	125 - 140
Moment obrotowy, N * m	184
Rodzaj paliwa	AI-92, AI-95
Zużycie paliwa, l / 100 km	7,0 - 13,0
Informacje o silniku	Benzynowy, wolnossący, rzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy, z dystrybucyjnym układem wtrysku paliwa
Średnica cylindra, mm	82,5 - 83
Współczynnik kompresji	10
Skok tłoka mm	86
Ilość oleju w silniku, l	3.4
Wymiana oleju, tys km	7,5 - 10
Zużycie oleju, gr./1000 km	O 500
Norm środowiskowych	2/3 Euro
Zasób silnika, tysiąc km	Ponad xnumx

Cechy działania silnika SR18DE

Silniki linii SR, w tym SR18DE, wyróżniają się niezawodnością i trwałością. Pomimo tego, że nie mają żadnych globalnych niedociągnięć, czasami występuje pływający bieg jałowy, co wskazuje na uszkodzony regulator prędkości biegu jałowego.

XX można regulować poprzez wymianę regulatora. Pływająca prędkość obrotowa silnika może również wskazywać na użycie paliwa niskiej jakości. Ponadto, sądząc po recenzjach właścicieli tego silnika, okresowo występuje awaria czujnika masowego przepływu powietrza (DMRV).

Ogólnie rzecz biorąc, zasób mechanizmu dystrybucji gazu (GRM) wynosi około 300 tysięcy km, po czym łańcuch rozrządu może grzechotać. To pierwszy znak, że jest rozciągnięty i wymaga wymiany.

Ważny! Bardzo ważne jest ciągłe monitorowanie poziomu oleju silnikowego w silniku. Rzeczywiście, podczas głodu oleju cała grupa tłoków podlega zwiększonemu zużyciu, w tym czopy główne i korbowody oraz tuleje wału korbowego!

Dolne zdjęcie przedstawia elementy mechanizmu dystrybucji gazu:

Nawet fakt, że SR18DE ma wysoki stopień niezawodności, nie neguje niektórych usterek właściwych wszystkim silnikom. Na przykład silnik, który nie chce się uruchomić lub uruchamia się słabo, gdy jest zimny, może wskazywać na wadliwą świecę zapłonową lub pompę paliwową, która nie wytwarza prawidłowego ciśnienia. Niezwykle ważne jest monitorowanie reżimu temperaturowego silnika, który może zostać zakłócony z powodu nieprawidłowego działania termostatu, który nie otwiera dużego koła obiegu płynu chłodzącego.

Na przykład! Oprócz problemów z silnikiem SR18DE pojawiają się również problemy z automatyczną skrzynią biegów - często biegi po prostu znikają, co prowadzi do naprawy lub wymiany całej skrzyni biegów. Ważną cechą tych dwóch jednostek jest to, że wzajemnie się trzymają, to znaczy silnik wraz z automatyczną skrzynią biegów są mocowane za pomocą specjalnych poduszek, z których jedna podtrzymuje silnik, a druga skrzynię biegów. W celu wymontowania automatycznej skrzyni biegów konieczne jest zamontowanie dodatkowego podparcia pod silnikiem!

Przegrzanie silnika może naruszyć integralność tłoków i tulei cylindrowych, a także napędzać GCB, co doprowadzi do zmniejszenia kompresji silnika lub nawet do wymiany głowicy cylindrów. Jeśli chodzi o układ chłodzenia, zaleca się wymianę pompy (pompy wody) wraz z wymianą napędu rozrządu. Niektórzy właściciele samochodów z silnikami SR18DE narzekają na zwiększone wibracje silnika. Tutaj winne może być zawieszenie silnika, które się zużyło i straciło sztywność.

Na przykład! Temperatura otwarcia termostatu waha się od 88 do 92 stopni. Dlatego jeśli silnik wszedł w tryb pracy, a płyn chłodzący nadal krąży w małym kółku (bez dostania się do chłodnicy), oznacza to zablokowanie termostatu!

Poniżej znajduje się schemat lokalizacji głównych elementów silnika: termostatu, rozrusznika, miejsc instalacji przekaźnika ICE i tak dalej.

Jednostkę napędową SR18DE można dostroić, choć spowoduje to nieznaczny wzrost jej mocy. Znacznie łatwiej jest zamienić na SR20DET/SR20VE i już w podstawowej wersji moc wyjściowa wyniesie 200 KM. SR20DET po doładowaniu wytwarza 300 KM.

Pojazdy z silnikami SR18DE

Ta jednostka napędowa została zainstalowana w następujących samochodach Nissana:

Indeks ICE	modelu Nissana
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health