Silnik Opla Z17DTH
Produkcja jednostki wysokoprężnej Z1.7DTH o pojemności 17 litra rozpoczęła się w 2004 roku. Silnik ten był montowany w wielu popularnych modelach Opla, takich jak Astra, Corsa, Combo i Meriva. Silnik został wyposażony w osprzęt paliwowy Bosch i Denso.
Z17DTH
Każda gama modeli Opla tradycyjnie wyróżnia się szeroką gamą silników oferowanych konsumentom, a Z17DTH nie był wyjątkiem. Silnik był dalszym ulepszeniem znanej instalacji Z17DTL. Poniżej opisano główne zmiany, które zaszły w 16-zaworowym turbodieselu Z17DTH w porównaniu do Z17DTL.
- Pojawiła się turbosprężarka z technologią VNT.
- Układ wtrysku paliwa Common Rail i pompa wtryskowa pochodzą od Denso.
- chłodnica EGR.
- Koło zamachowe z podwójną masą.
Silnik Z17DTH wyposażony jest w sprężarkę pracującą ze zmienną geometrią przekroju na wlocie do koła turbiny. Dokonano tego w celu optymalizacji mocy turbiny dla zadanych obciążeń. Dzięki VNT (Variable Nozzle Turbine) przy niskich obrotach sprężarka jest ustawiona na minimalny wlot, co powoduje większe ciśnienie w turbosprężarce.
Przy dużych prędkościach turbina zwiększa średnicę wlotu, aby utrzymać ciśnienie w sprężarce na tym samym poziomie. Dodatkowo technologia ta zabezpiecza dmuchawę przed zbyt dużą prędkością obrotową wirnika.
Łopatki kierujące są sterowane przez jednostkę podciśnieniową działającą na zasadzie elektrozaworu.
Z17DTH ma układ wtrysku paliwa Denso. Główne cechy systemu Common Rail w Z17DTH:
- pompa paliwa wysokiego ciśnienia - z wbudowaną pompą paliwa;
- akumulator, zwany także akumulatorem ciśnieniowym - utrzymuje maksymalne ciśnienie paliwa;
- Elektronicznie sterowane wtryskiwacze precyzyjnie sterują interwałami wtrysku paliwa.
Do każdego wtryskiwacza Z17DTH został przypisany indywidualny kod QR zawierający wszystkie dane. Zrobiono to, aby skorygować różne tolerancje produkcyjne. W przypadku wymiany starego wtryskiwacza na nowy konieczne jest zaprogramowanie go w sterowniku elektronicznym silnika, co pozwoli ECU na odczyt parametrów niezbędnych do korekty, kontrolując tym samym dokładne odstępy czasu i ilość wtrysku paliwa, a także jak inne parametry.
Podobnie jak silnik Z17DTL, jednostka Z17DTH posiada chłodnicę EGR. Zwiększono wydajność chłodzenia poprzez zwiększenie objętości. Redukcja szkodliwych emisji i cząstek stałych jest możliwa dzięki obniżeniu temperatury recyrkulowanych spalin.
Z17DTH wykorzystuje system monitorowania żywotności oleju (OLM) znany wielu z Vectry C. Funkcja monitorowania stanu oleju jest realizowana przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika i wyświetlana za pomocą zmodyfikowanego oprogramowania OLM firmy ECO Service Flex.
| Charakterystyka Z17DTH | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 1686 |
| Maksymalna moc, KM | 100 |
| Maks. moment obrotowy, Nm (kgm)/obr./min | 170 (17) / 2800 |
| 240 (24) / 2300 | |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 4.9-5.1 |
| Typ | rzędowy, 4-cylindrowy |
| średnica cylindra, mm | 79 |
| Maksymalna moc, KM (kW)/obr./min | 100 (74) / 4400 |
| Współczynnik kompresji | 18.04.2019 |
| Skok tłoka mm | 86 |
| Marki i modele | Astra H, Corsa C, Combo C, Meriva A |
| Przybliżony zasób, tysiąc km | 400 + |
* Numer silnika znajduje się na styku bloku cylindrów i skrzyni biegów.
Produkcja seryjna elektrowni Z17DTH została wstrzymana w 2010 roku.
Plusy i minusy jednostek Z17DTH
Plusy
- Świetny zasób.
- Niezawodność.
- Utrzymanie.
Wady
- Wycieki z gumowych uszczelek tulei wtryskiwaczy.
- Common Rail.
- Zawór EGR i filtr cząstek stałych.
Rozszczelnienie gumowych uszczelek tulei wtryskiwaczy jest najbardziej znanym problemem silnika spalinowego Z17DTH. Czasami te tuleje, a także wymiennik ciepła, są skorodowane przez niskiej jakości płyn niezamarzający.
Na drugim miejscu są wszelkiego rodzaju awarie w układzie paliwowym Common Rail. Turbina również często zawodzi. Zwykle dzieje się to po 150-250 tysiącach kilometrów.
Jak w każdym innym silniku wysokoprężnym, filtr cząstek stałych oraz zawór EGR Z17DTH wymagają regularnego czyszczenia.
wniosek
W konserwacji i naprawach Z17DTH jest wygodny, jeśli nie weźmie się pod uwagę braku miejsca pod maską, a także nie najlepszego dostępu do niektórych części i zespołów tego silnika. Jednak, aby wymienić na przykład ten sam napęd paska rozrządu, nie trzeba wykręcać dużej śruby na wale korbowym.
Możesz także nazwać Z17DTH niezawodnym silnikiem. Jeśli nie „zabijemy” układu paliwowego kiepskiej jakości benzyną i nie przegrzejemy turbosprężarki, to starczy ona na długo i nie będzie sprawiała żadnych problemów.
