Silnik Subaru EJ201
Zawartość
Wśród wielu układów napędowych Subaru EJ201 wyróżnia się nie tylko swoim układem, który nie jest zbyt popularny we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym. Ten silnik jest dość niezawodny i mocny, co określiło jego wartość dla kierowców. Ale ma również funkcje, które należy wziąć pod uwagę.
Opis silnika
Ta elektrownia została wyprodukowana w obiektach koncernu Subaru. W tym samym czasie wiele silników było produkowanych przez partnerów kontraktowych. Technicznie niczym się nie różnią, różnią się jedynie oznaczeniami na silniku, tam wskazany jest konkretny producent. Co więcej, silniki kontraktowe były produkowane dłużej niż oryginały.
Ten silnik był produkowany od 1996 do 2005 roku. W tym czasie był regularnie instalowany w kilku modelach samochodów. Ze względu na cechy techniczne nie w każdej wersji wyglądał dobrze.
Технические характеристики
Rozważmy bardziej szczegółowo główne cechy tego urządzenia. Główne punkty przedstawiono w tabeli.
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1994 |
| Maksymalna moc, h.p. | 125 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 184 (19) / 3600 186 (19) / 3200 |
| Typ silnika | Ustawiony poziomo, 4-cylindrowy |
| Dodaj. informacje o silniku | SOHC, wtrysk wielopunktowy |
| Użyte paliwo | Benzyna AI-92 Benzyna AI-95 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 8.9 - 12.1 |
| Średnica cylindra, mm | 92 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Skok tłoka mm | 75 |
| Współczynnik kompresji | 10 |
Producent nie wskazuje dokładnego zasobu silnika. Wynika to z faktu, że silnik można montować w różnych modelach samochodów. W różnych układach obciążenie elektrowni jest różne, co wpływa na żywotność na różne sposoby. W rezultacie zasób może wahać się między 200-350 tysięcy kilometrów.
Numer silnika można zobaczyć w pobliżu skrzyżowania ze skrzynią. Nie jest niczym zasłonięty, więc nie trzeba częściowo rozbierać body kitu, żeby sprawdzić oznaczenia.
Niezawodność i łatwość konserwacji
Istnieją bardzo różne dane dotyczące niezawodności tego silnika, niektórzy kierowcy twierdzą, że ten silnik spalinowy w ogóle nie powoduje problemów, z wyjątkiem planowanych prac. Inni właściciele twierdzą, że silnik regularnie się psuje. Prawdopodobnie różnica zdań wynika z niewłaściwej obsługi. Wszystkie silniki Subaru wymagają konserwacji. Każde odstępstwo od zalecanego planu może prowadzić do nieprzewidzianych awarii. Ważne jest, aby monitorować poziom oleju, nawet najmniejszy jego brak może doprowadzić do zatarcia silnika.
Warto zwrócić uwagę na pewne trudności w naprawie. W szczególności wszystkie prace, z wyjątkiem wymiany smaru, można wykonywać tylko na wymontowanym silniku. Dlatego naprawa urządzenia jest dość trudna, zwłaszcza jeśli nie ma w pełni wyposażonego garażu.
Ale wraz z tym nie ma problemów z nabyciem komponentów. Zawsze możesz kupić części oryginalne lub kontraktowe. Upraszcza to obsługę pojazdu, a także znacznie oszczędza pieniądze.
Jaki olej wlać
Dość często kierowcy zastanawiają się, jakiego rodzaju smaru użyć. Faktem jest, że nowoczesne silniki są bardzo wymagające pod względem oleju silnikowego. Ale ej201 należy do pokolenia lat 90., wtedy jednostki były robione z dużym marginesem bezpieczeństwa.
Dlatego do tych silników można wlać dowolne półsyntetyki. Nie ma specjalnych wymagań dla tej serii jednostek napędowych Subaru dotyczących oleju. Jedyne na co warto zwrócić uwagę to lepkość. Musi być w pełni zgodny z wymogami sezonu.
Lista samochodów
Silniki te były instalowane w kilku różnych modelach Subaru. Wynika to z doskonałych właściwości technicznych tego silnika. Jednocześnie w niektórych przypadkach zachowanie silnika może się różnić, wynika to z charakterystyki konkretnych pojazdów, ponieważ masa pojazdu i układ z innymi jednostkami bezpośrednio wpływają na zachowanie silnika.
Silnik był montowany w następujących modelach:
- Subaru Impreza I i II generacji, można spotkać w samochodach od 1996 do 2005 roku, montowanych w sedanach i kombi;
- Subaru Forester (2002 - 2005) suv, II generacja, SG.
Tuning
Dość często kierowcy dążą do poprawy parametrów technicznych silnika. Ale w silnikach typu bokser jest to dość trudne, ponieważ najczęstszą opcją jest wytaczanie tulei cylindrowych. W jednostkach bokserskich ściany bloków są dość cienkie, co uniemożliwia wytaczanie. Wymiana korbowodów jest również niemożliwa, po prostu nie ma dostępnych analogów.
Jedyną opcją strojenia, której można użyć, jest instalacja turbiny z silników turbo tej samej serii. Zmiany samego silnika prawie nie są wymagane. Takie udoskonalenie zwiększy moc silnika do 190 KM, co generalnie nie jest złe, biorąc pod uwagę początkowe osiągi.
Przy zwiększaniu mocy warto pamiętać, że standardowa skrzynia biegów nie jest przystosowana do takich obciążeń. Jest szansa, że po prostu odmówi, a stanie się to dość szybko. Dlatego zaleca się zainstalowanie skrzyni biegów od ej204, jest ona w pełni odpowiednia zarówno do mocowania, jak i kompatybilności z kołem zamachowym.
ZAMIENIAĆ
Nazwa „SWAP” odnosi się do rodzaju naprawy lub tuningu, kiedy silnik jest całkowicie wymieniany. Odbywa się to w następujących przypadkach.
- Naprawa. Konieczne jest kapitalizowanie istniejącego silnika. W niektórych przypadkach praca + części zamienne będą kosztować niewiele mniej niż instalacja kontraktowa.
- Strojenie. Zamiast standardowego silnika zainstalowano mocniejszą jednostkę. Ta praca ma pewne cechy szczególne.
Nie jest trudno wymyślić instalację podobnego silnika, dlatego przeanalizujemy opcje instalacji innego silnika. Wybierając model do wymiany, należy wziąć pod uwagę możliwości elementów złącznych, jego elementy muszą całkowicie pasować. Zwykle stosuje się następujące modele silników:
- EJ255;
- EJ205
Silniki te można montować prawie bez żadnych dodatków. Co więcej, jeśli mówimy o silniku EJ205, można zostawić nawet zwykłe „mózgi”. Jednostka sterująca jest po prostu flashowana i to wszystko, maszyna może być obsługiwana. W przypadku EJ255 konieczna będzie częściowa zmiana wypełnienia elektronicznego, tutaj trzeba zrozumieć, że ten silnik jest nowszy, a wiele czujników nie było używanych w poprzednich generacjach.
Opinie właścicieli samochodów
Jak już wspomniano, opinie na temat tego silnika są różne. Oto kilka najbardziej typowych.
Andrew
Silnik EJ201 był w Foresterze mojego ojca. Pomimo złych opinii o silnikach Subara, ten przejechał około 410 tysięcy kilometrów. I dopiero potem odmówił. Nie naprawili. Po prostu wzięli analogiczny kontrakt. W tej chwili przekroczył już 80 tysięcy, żadnych skarg.
maksyma
Miałem kilka samochodów, pracuję też jako taksówkarz i regularnie zderzam się z samochodami. Nigdy nie widziałem bardziej zawodnego silnika niż EJ201. Przez sześć miesięcy, kiedy miałem samochód, musiałem trzy razy wyciągać silnik, a wszystko do drobnej naprawy.
Sergei
Kupując Imprezę II miałem wrażenie, że poprzedni właściciel nie miał pojęcia o istnieniu stacji paliw. Pierwszy rok musiał regularnie przeprowadzać naprawy. Ale w rezultacie udało mi się doprowadzić silnik do normy. Pozwoliło to na bezproblemową eksploatację samochodu.
