Silnik Opla Y30DT
Zawartość
Silnik Y30DT to jasny przedstawiciel niemieckich silników z turbodoładowaniem, który może tchnąć życie w samochody średniej klasy. Klasyczny Opel Vectra z silnikiem Y30DT stał się popularny wśród młodych ludzi, kiedy za niewielkie pieniądze można dostać żywy samochód o przyzwoitych osiągach.
Historia i pochodzenie silników Y30DT
W całej historii oficjalnej produkcji silnik ten był montowany tylko w Oplu Vectrze 3. generacji, ale sam silnik nie jest autonomicznym opracowaniem firmy Adam Opel AG. Turbodoładowany silnik wysokoprężny został zaprojektowany przez japońską firmę Isuzu przy wsparciu General Motors i był produkowany od 2001 do 2008 roku. Sama odmiana silnika Opla Y30DT stała się oddzielną pochodną w gamie japońskich silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem.
Historia rozwoju silnika Opla Y30DT nie była pozbawiona dramatycznych zmian. Niemal do końca ostatnich badań diagnostycznych silnik ten miał 3-cylindrowy układ i komory robocze o mniejszej pojemności, jednak ze względu na wady konstrukcyjne postanowiono stworzyć prawie nowy silnik typu V6. Problemem 3-cylindrowego silnika był niestabilny skok, co negatywnie wpływało zarówno na potencjał mocy, jak i niezawodność silnika.
Pierwsza udana próbka Y30DT została wypuszczona w 2001 roku iw ciągu zaledwie kilku miesięcy stała się sercem Opla Vectry trzeciej generacji.
Średni koszt budżetowy elektrowni i charakterystyka wysokiej mocy pozwoliły poważnie zwiększyć popularność Vectry na rynku WNP, co kiedyś bardzo pomogło Oplu w jego rozwoju.
Dane techniczne Y30DT: wszystko, co musisz wiedzieć
Ten silnik jest przedstawiony w układzie V6, gdzie na cylinder przypadają 4 zawory. Konstrukcja jednostki napędowej przewiduje instalację turbiny dmuchającej, istnieje również bezpośredni wtrysk paliwa.
| Pojemność silnika, cmXNUMX | 2958 |
|---|---|
| Maksymalna moc, h.p. | 177 |
| Maksymalny moment obrotowy, N*m (kg*m) przy obr. / min | 270 (28) / 2800 |
| Układ silnika | W kształcie litery V, 6 cylindrów |
| Średnica cylindra, mm | 87.5 |
| Skok tłoka mm | 82 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Współczynnik kompresji | 18.05.2019 |
Ten silnik pracuje na oleju napędowym, średnie zużycie paliwa wynosi 7.5 litra na 100 kilometrów.
W praktyce żywotność silnika wynosi 400-450 000 km, jednak zaleca się wymianę samej turbiny w elektrowni przy przebiegu 200 000 - zasoby doładowania są niewielkie.
Słabe strony i wady projektowe: bądź świadomy!
W rzeczywistości jednostka napędowa serii Y30DT jest typowym wariantem silników o średniej pojemności skokowej. Z wad silnik Y30DT ma tylko:
- Przegrzanie - ten problem jest możliwy z powodu pękania zbiornika płynu niezamarzającego w wyniku wibracji silnika z powodu strukturalnej bliskości elementów. Jeśli temperatura na czujniku zaczęła rosnąć, należy pilnie sprawdzić szczelność układu chłodzenia, w przeciwnym razie silnik może szybko się zagotować;
- Deformacja głowicy cylindrów - kierowca może mieć ten problem, jeśli zaniedba się przegrzanie silnika. Aby uniknąć wymiany głowic cylindrów, ważne jest terminowe monitorowanie poziomu oleju i płynu chłodzącego.
Ten silnik ma negatywny stosunek do wszelkiego rodzaju tuningu i dostosowywania - konstrukcja silnika poważnie traci swoją niezawodność, nawet podczas flashowania elektronicznych jednostek sterujących. W międzyczasie często próbowali „napompować” Y30DT do większej mocy - przyzwoita charakterystyka mocy i przystępna cena przyczyniły się do „kolektywnej uprawy” silnika przez młodych kierowców.
