Silnik Nissana RB20E
Silnik Nissana RB20E został wprowadzony na rynek w 1984 roku i był produkowany do 2002 roku. To najmniejszy silnik z całej legendarnej serii RB. Uważa się, że jest to zamiennik starego L20.
To właśnie RB20E jest pierwszą wersją w całej linii. Otrzymała sześć cylindrów ułożonych w rzędzie w żeliwnym bloku oraz wał korbowy o krótkim skoku.
Na wierzchu producent umieścił aluminiową głowicę z jednym wałem i dwoma zaworami na cylindrze. W zależności od generacji i modyfikacji moc wynosiła 115-130 KM.
Charakterystyka
Parametry ICE odpowiadają tabeli:
| Charakterystyka | Parametry |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1.99 l |
| moc | 115–130 h.p. |
| moment obrotowy | 167-181 przy 4400 obr./min |
| Blok cylindrów | Żeliwne |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów | 2 na cylinder (12 sztuk) |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Konsumpcja mieszana | 11 litra na 100 km |
| Objętość oleju silnikowego | 4.2 l |
| Wymagana lepkość | Zależy od pory roku i stanu silnika. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Wymiana oleju przez | 15000 7.5 km, lepiej - po XNUMX tys |
| Możliwe straty oleju | 500 gramów na 1000 km |
| Zasób silnika | Ponad 400 tysięcy kilometrów. |
Podane charakterystyki odpowiadają pierwszej wersji silnika.
Pojazdy z silnikiem RB20E
Elektrownia została po raz pierwszy zainstalowana w samochodzie Nissan Skyline w 1985 roku, ostatni raz została zainstalowana w załodze Nissana w 2002 roku, chociaż sam samochód był produkowany do 2009 roku w oparciu o inne silniki.
Lista modeli z silnikiem RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Laur – 1991-1997.
- Załoga – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Urządzenie to z powodzeniem istnieje na rynku od 18 lat, co świadczy o jego niezawodności i zapotrzebowaniu.
Modyfikacje
Oryginalny RB20E nie jest ciekawy. Jest to klasyczny 6-cylindrowy silnik rzędowy o klasycznych osiągach. Druga wersja nosiła nazwę RB20ET - był to silnik z turbodoładowaniem, który „dmuchał” o 0.5 bara.
Moc silnika osiągnęła 170 KM. Oznacza to, że oryginalna wersja otrzymała znaczny wzrost mocy. Jednak niektóre modyfikacje z turbosprężarką miały moc 145 KM.
W 1985 roku Nissan wprowadził RB20DE ICE, który później stał się najbardziej znanym modelem w tej linii. Jego główną atrakcją jest 24-zaworowa głowica cylindrów z indywidualnymi cewkami zapłonowymi. Zaszły też inne zmiany: układ dolotowy, nowy wał korbowy, korbowody, ECU. Silniki te były montowane w modelach Nissana Skyline R31 i R32, Laurel i Cefiro, mogły rozwijać moc do 165 KM. Silniki te były produkowane przez długi czas i stały się powszechne.
Zgodnie z tradycją najbardziej udaną modyfikacją Nissana zainstalowano turbosprężarkę 16 V, dającą ciśnienie 0.5 bara. Model nazwano RB20DET, stopień sprężania zmniejszono do 8.5, wewnątrz zastosowano zmodyfikowane dysze, korbowody, tłoki, uszczelkę głowicy cylindrów. Moc silnika wynosiła 180-190 KM.
Była też wersja topu RB20DET Silver – to ten sam RB20DET, ale z systemem ECCS. Jego moc sięgała 215 KM. przy 6400 obr./min. W 1993 roku jednostka ta została wycofana, ponieważ pojawiła się wersja 2.5-litrowa - RB25DE, która mogła rozwinąć tę samą moc, ale bez turbosprężarki.
W 2000 roku producent nieznacznie zmodyfikował silniki RB20DE, aby dopasować jego charakterystykę do norm środowiskowych. Tak powstała modyfikacja NEO o obniżonej zawartości szkodliwych substancji w spalinach. Otrzymała nowy wał korbowy, ulepszoną głowicę cylindrów, ECU i układ dolotowy, a inżynierowie mogli również usunąć popychacze hydrauliczne. Moc silnika nie zmieniła się znacząco - to samo 155 KM. Ta jednostka znajduje się na Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Serwis
Wszystkie wersje silników RB25DE, z wyjątkiem NEO, nie wymagają regulacji zaworów, ponieważ są wyposażone w kompensatory hydrauliczne. Otrzymali również napęd paska rozrządu. Pasek należy wymienić po 80-100 tysiącach kilometrów, ale jeśli spod maski pojawi się podejrzany gwizd lub prędkość unosi się, konieczna może być pilna wymiana.
W przypadku zerwania paska rozrządu tłoki wyginają zawór, co wiąże się z kosztownymi naprawami.
W przeciwnym razie obsługa silnika sprowadza się do standardowych procedur: wymiany olejów, filtrów, używania wysokiej jakości paliwa. Przy odpowiedniej konserwacji silniki te przejadą ponad 200 tysięcy kilometrów bez większych napraw.
Problemy
Cała seria RB, w tym silniki RB25DE, jest niezawodna. Te elektrownie są pozbawione poważnych błędów projektowych i technologicznych, które doprowadziłyby do podziału bloku lub innych poważnych problemów. Te silniki mają problem z cewkami zapłonowymi - psują się, a potem silnik troit. Zaleca się ich wymianę po 100 tysiącach kilometrów. Poza tym cała seria RB jest żarłoczna, więc zwiększone spalanie podczas jazdy w mieście czy nawet na autostradzie nie powinno dziwić właściciela.
Reszta problemów w postaci wycieku oleju lub jego marnotrawstwa jest typowa i charakterystyczna dla wszystkich silników spalinowych. W większości są one związane z naturalnym starzeniem.
Tuning
Mistrzowie twierdzą, że z RB20DE można uzyskać większą moc, ale to strata czasu i pieniędzy. Łatwiej i taniej kupić kontrakt RB20DET z turbiną, który pozwoli na szybki wzrost mocy.
Ale RB20DET można już ulepszyć. Faktem jest, że nie wykorzystuje najlepszej turbosprężarki, którą trudno dostroić. Ale udaje mu się „napompować” go do 0.8 bara, co daje około 270 KM. W tym celu w RB20DET instalowane są nowe dysze (z silnika RB26DETT), świece, chłodnica powietrza doładowującego i inne elementy.
Istnieje opcja zmiany turbiny na TD06 20G, która doda jeszcze więcej mocy - do 400 KM. Nie ma sensu posuwać się dalej, skoro mamy silnik RB25DET o podobnej mocy.
wniosek
Silnik Nissana RB20E to niezawodna jednostka o długim zasobie, która jest już przestarzała. Na drogach Rosji nadal jeżdżą samochody z tym silnikiem w stałym tempie. Jednak w każdym razie, z powodu naturalnego starzenia się, ich zasoby dobiegają końca.
Odpowiednie zasoby sprzedają kontraktowe silniki RB20E o wartości 30-40 tysięcy rubli (ostateczna cena zależy od stanu i przebiegu). Po dziesięcioleciach silniki te nadal działają i są sprzedawane, co potwierdza ich niezawodność.
