Silnik Opla Z22SE
Zawartość
Produkcja seryjna jednostek napędowych pod fabrycznym oznaczeniem Z22SE rozpoczęła się w 2000 roku. Silnik ten zastąpił dwulitrowy X20XEV i był rozwinięciem inżynierów z General Motors, ITDC Opla, amerykańskiego GM Powertrain i szwedzkiego SAAB. Prace nad ostatecznym udoskonaleniem silnika trwały już w Wielkiej Brytanii, w budynku inżynieryjnym Lotus.
Z22SE
W różnych modyfikacjach jednostka była instalowana na prawie wszystkich ówczesnych modelach GM. Oficjalnie linia silników Z22 nosiła nazwę „Ecotec Family II Series” i była produkowana jednocześnie w trzech fabrykach - w Tennessee (Spring Hill Manufacturing), w Nowym Jorku (Tonawanda) oraz w niemieckim Kaiserslautern (fabryka podzespołów Opla).
W Niemczech i Anglii silnik był oznaczony jako - Z22SE. W Ameryce był znany jako - L61 i był montowany w wielu samochodach Chevrolet, Saturn i Pontiac. Na licencji Z22SE był również montowany w Fiacie Krom i Alfie Romeo 159. Oferta obejmowała silniki o pojemności 2.4 litra z turbosprężarką i kilka różnych odmian, ale bardziej szczegółowo zajmiemy się Z22SE, ponieważ to on był twórca całej serii.
Dane techniczne Z22SE
Zamiast żeliwnego BC, Z22SE zastosował aluminiowy BC o wysokości 221 mm iz dwoma wałkami wyrównoważającymi, zaprojektowanymi w celu zmniejszenia wibracji maszyny. Wewnątrz bloku znajduje się wał korbowy o skoku tłoka 94.6 mm. Długość korb Z22SE wynosi 146.5 mm. Odległość między dnem tłoka a środkiem osi sworznia tłokowego wynosi 26.75 mm. Objętość robocza silnika wynosi 2.2 litra.
Aluminiowa głowica cylindrów skrywa dwa wałki rozrządu i szesnaście zaworów o średnicy dolotowej i wydechowej odpowiednio 35.2 i 30 mm. Grubość trzpienia zaworu grzybkowego wynosi 6 mm. Sterownik Z22SE-GMPT-E15.
| Dane techniczne Z22SE | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 2198 |
| Maksymalna moc, KM | 147 |
| Maks. moment obrotowy, Nm (kgm)/obr./min | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Typ | W kształcie litery V, 4 cylindrów |
| średnica cylindra, mm | 86 |
| Maksymalna moc, KM (kW)/obr./min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Współczynnik kompresji | 10 |
| Skok tłoka mm | 94.6 |
| Marki i modele | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturn (L, Jon, Widok); | |
| et al. | |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 + |
* Numer silnika znajduje się na stronie centrum biznesowego pod filtrem oleju.
W 2007 roku ostatecznie zaprzestano seryjnej produkcji Z22SE i zastąpiono go jednostką napędową Z22YH.
Cechy działania, usterki i konserwacja Z22SE
Problemy linii silników Z22 były wspólne dla wszystkich ówczesnych jednostek Opla. Rozważ główne awarie Z22SE.
Plusy
- Świetne zasoby motoryczne.
- Utrzymanie.
- Możliwość strojenia.
Wady
- Napęd rozrządu.
- Masłożor
- Środek zapobiegający zamarzaniu w gniazdach świec zapłonowych.
Kiedy w silniku Z22SE pojawia się dźwięk diesla, istnieje duże prawdopodobieństwo awarii napinacza łańcucha rozrządu, który zwykle zacina się co 20-30 tysięcy kilometrów. Napęd łańcuchowy w Z22SE jest ogólnie jednym z najbardziej problematycznych elementów tego urządzenia.
Z powodu nieudanej konstrukcji zainstalowanej w niej dyszy dochodzi do głodu oleju w łańcuchu, szczękach, amortyzatorach i napinaczu.
Oznaki zbliżającej się zmiany napędu rozrządu są dość proste - po uruchomieniu silnika słychać wyraźny dźwięk „diesla” (szczególnie w niskich temperaturach), który znika po kilku minutach rozgrzania silnika. W rzeczywistości nie powinno być stukania. Ten silnik pracuje trochę ciężej niż pasek, ale jest dość zrównoważony. Nawiasem mówiąc, do 2002 roku silniki Z22SE „przychodziły” z wadami fabrycznymi - nie było ani jednego amortyzatora łańcucha. Następnie, po zerwaniu łańcucha, GM nawet je wycofał i naprawił na własny koszt.
Oczywiście napinacz da się wymienić, ale lepiej wymienić cały napęd łańcucha (ze wszystkimi związanymi z tym częściami) zanim będzie za późno, bo najprawdopodobniej łańcuch jest już rozciągnięty, a nawet przeskoczył o kilka zębów. Nawiasem mówiąc, w tym samym czasie możesz wymienić wodną pompę odśrodkową. Po naprawie, jeśli zmienisz napinacze hydrauliczne na czas, z reguły możesz zapomnieć o napędzie mechanizmu dystrybucji gazu na 100-150 tys. Km.
Główny powód pojawienia się smug oleju na pokrywie zaworu Z22SE, który zamyka mechanizm dystrybucji gazu, leży w sobie. Wymiana na nowy, plastikowy może rozwiązać problem. Jeśli wyciek oleju nie zniknie, oznacza to, że silnik jest już zużyty i wymaga remontu.
Awarie, potrojenie lub po prostu nierówna praca silnika może świadczyć o tym, że świece są zalane płynem niezamarzającym i to już wszystkie problemy. Najbardziej nieprzyjemną rzeczą, która może się zdarzyć w tym przypadku, jest powstanie pęknięcia w głowicy cylindrów. Ceny nowych głowic do Z22SE są dość wysokie, a takich usterek nie da się naprawić tradycyjnym spawaniem argonem - taka jest cecha materiału głowicy cylindrów tego silnika. Więc taniej będzie znaleźć działającą używaną głowicę. Bardzo częsty zamiennik głowicy cylindrów firmy SAAB, który po pewnych modyfikacjach trafia na Z22SE „jak natywny”.
Bardzo słabe przyspieszenie i brak dynamiki najprawdopodobniej oznaczają, że problem leży w jakości paliwa i siatce pod pompą paliwową. Ze złej benzyny może być całkowicie zatkany brudem. Do czyszczenia potrzebna będzie nowa uszczelka pod pokrywą pompy paliwa. Zaleca się wykonanie zabiegu na pustym zbiorniku, aby jednocześnie oczyścić miejsce, w którym stoi sama pompa paliwowa. Możesz również sprawdzić, czy działa i czy węże są nienaruszone. Być może problem leży w filtrze paliwa.
Zawór recyrkulacji spalin nie jest najbardziej niezawodnym systemem w warunkach eksploatacji w Federacji Rosyjskiej i „zacina się” nie tylko w Oplach, ale prawie wszędzie tam, gdzie się znajduje.
Oczywiście możliwe są konsekwencje z czujnikami tlenu, ale nawet tutaj można wyjść z sytuacji za pomocą tulei wciąganej.
Zwykle po 10 latach przebiegu katalizator znajdujący się w rurze wydechowej tłumika staje się tak zatkany, że gazy po prostu nie przechodzą. Po wybiciu „korka” możliwy jest nawet wzrost mocy o 5-10 KM.
Analogi części zamiennych do silnika Z22SE
Z22SE jest bardzo popularny w Ameryce, ponieważ nie tylko był tam produkowany, ale także montowany w szerokiej gamie samochodów przeznaczonych na lokalny rynek. Materiały eksploatacyjne i części, które są sprzedawane za duże pieniądze w Europie, można łatwo znaleźć i kupić w USA po akceptowalnej cenie za pośrednictwem tej samej usługi EBAy. Na przykład oryginalną cewkę zapłonową, której cena w Rosji zaczyna się od 7 tysięcy rubli, można zamówić w stanach za 50 USD.
Zamiast seryjnego regulatora temperatury płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia silnika Z22SE doskonały jest termostat z VW Passata B3 1.8RP, który ma dokładnie takie same wymiary i temperaturę otwarcia. A jego głównym plusem jest to, że jest produkowany przez prawie wszystkich wybitnych producentów i kosztuje około 300-400 rubli. Te same Gatesy i HansPries stabilnie zacinają się latem zamknięte, a zimą „penetrują”. Oryginalny termostat kosztuje od 1.5 tysiąca rubli.
Oryginalna głowica cylindrów nie jest najlepszej jakości odlewu ze względu na technologię, dlatego głowica cylindrów Z22SE jest całkowicie nienaprawialna. Często pojawiają się na nim pęknięcia, których nie można spawać przez długi czas. Istnieje możliwość dostarczenia odlewu głowicy z zespołu 2.0T-B207L zamontowanego w SAAB 9-3. Silniki 2.2 i 2.0T są prawie takie same. Różnią się tylko objętością i obecnością turbodoładowania, inne części są wymienne.
Przy niewielkich modyfikacjach taka głowica cylindrów z łatwością zastępuje standardową.
Również wtryskiwacze Siemens z 22. GAZ są doskonałe dla silnika Z406SE - pod względem właściwości są identyczne z tymi, które trafiają do silnika 2.2 z fabryki. Biorąc pod uwagę różnicę w cenie między oryginalnymi dyszami a dyszami do Wołgi, nie jest przerażające, że te ostatnie wytrzymają, powiedzmy, tylko rok.
Strojenie Z22SE
Budżetowy, a jednocześnie dobry tuning w przypadku Z22SE nie sprawdzi się, dlatego dla osób decydujących się na modyfikację tego silnika lepiej od razu przygotować się na duże koszty finansowe.
Możesz nieznacznie zwiększyć moc jednostki przy minimalnych nakładach inwestycyjnych, usuwając wałki wyrównoważające, a także instalując kolektor i przepustnicę z LE5 na wlocie. Następnie wskazane jest założenie na wylocie kolektora „4-2-1”, który pracuje w szerszym zakresie obrotów i „zakończyć” to ustawieniem ECU.
Aby uzyskać znacznie większą moc, trzeba będzie zamontować układ zasilania zimnym powietrzem (w preinstalowany kolektor od LE5), zamontować duży amortyzator od LSJ, dysze od Z20LET, wałki rozrządu Piper 266 ze sprężynami i płytkami. Ponadto konieczne będzie zajęcie się portowaniem głowicy cylindrów, założenie zaworów 36 mm na wlocie i 31 mm na wylocie, zainstalowanie lekkiego koła zamachowego, wylotu 4-2-1 i przepływu do przodu na 63 mm rury. Pod całym tym sprzętem będziesz musiał poprawnie skonfigurować ECU, a następnie na kole zamachowym Z22SE możesz uzyskać poniżej 200 KM.
Szukanie jeszcze większej mocy w Z22SE jest nieopłacalne - dobra turbosprężarka zamontowana na tym silniku kosztuje więcej niż samochód, w którym jest montowana.
wniosek
Silniki serii Z22SE to dość niezawodne jednostki napędowe o dużej mocy silnika. Oczywiście nie są idealne. Z negatywnych cech tych silników można zauważyć blok cylindrów, który jest w całości wykonany z aluminium. Tego BC nie da się naprawić. Napęd łańcuchowy Z22SE generalnie przeraża wielu kierowców, którzy mieli z nim do czynienia, ponieważ inżynierowie trochę skomplikowali jego konstrukcję, chociaż jeśli jest serwisowany na czas, nie będzie żadnych pytań.
W przeciwieństwie do większości samochodów Opla, napęd rozrządu Z22SE współpracuje z łańcuchem jednorzędowym, który średnio „przechodzi” około 150 tys. Km.
Jednak na przykład w tych samych Niemczech lub USA takie silniki z łatwością „przejeżdżają” 300 tys. Km bez wymiany materiałów eksploatacyjnych i niepotrzebnego hałasu. Główną rolę odgrywają tutaj warunki klimatyczne pracy Z22SE.
Cóż, ogólnie rzecz biorąc, silnik Z22SE jest całkowicie zwyczajną jednostką, która nie pozostawi obojętnym żadnego kierowcy. Należy go regularnie serwisować (co 15 tys. km, ale wielu radzi robić to częściej - po przejechaniu 10 tys. km), używać oryginalnych części zamiennych i dobrej benzyny. I oczywiście zawsze musisz monitorować jakość oleju i jego poziom.
