Silnik Opla X20DTL
Zawartość
Ten silnik jest słusznie uważany za najpopularniejszą jednostkę wysokoprężną późnych lat 90. i wczesnych 2000. Został zainstalowany w samochodach zupełnie różnych klas i wszędzie kierowcy mogli uzyskać i docenić oferowane korzyści. Jednostki oznaczone X20DTL były produkowane od 1997 do 2008 roku, a następnie zostały całkowicie zastąpione jednostkami napędowymi wyposażonymi w system Common Rail.
Warto zauważyć, że już na początku 2000 roku wielu mówiło o potrzebie opracowania nowego silnika wysokoprężnego, ale przez długie siedem lat projektanci firmy nie oferowali godnej alternatywy dla tej jednostki napędowej.
Jedyną godną alternatywą dla tego silnika wysokoprężnego była jednostka napędowa zakupiona przez firmę od BMW. Był to słynny M57D25 z wtryskiem Common Rail, chociaż w samochodach Opla jego oznaczenie wyglądało jak Y25DT, ze względu na specyfikę klasyfikacji ICE przez GM.
Dane techniczne X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1995 |
| Moc | 82 |
| Moment obrotowy, N*m (kg*m) przy obr./min | 185 (19) / 2500 |
| Użyte paliwo | Olej napędowy |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| Typ silnika | rzędowy, 4-cylindrowy |
| Informacje o silniku | turbodoładowany wtrysk bezpośredni |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Moc, KM (kW) przy obr./min | 82 (60) / 4300 |
| Współczynnik kompresji | 18.05.2019 |
| Skok tłoka mm | 90 |
Cechy wyposażenia mechanicznego X20DTL
Warto zauważyć, że w momencie jego pojawienia się takie cechy były uważane za bardzo postępowe dla silnika i otwierały doskonałe perspektywy dla samochodów Opla wyposażonych w te jednostki. 16-zaworowa głowica cylindrów i elektroniczny TNDV były uważane za jedno z najbardziej postępowych rozwiązań swoich czasów.
Silnik ten jest wybitnym przedstawicielem wysokiej jakości silników spalinowych Diesla wyprodukowanych pod koniec ubiegłego wieku. Wyposażony został w aluminiową pokrywę zaworów oraz żeliwny blok. W przyszłości ta sama modyfikacja została sfinalizowana, a pokrywa stała się plastikowa, a blok wykonano ze stali stopowej.
Charakterystyczną cechą silnika jest obecność ogromnej liczby rozmiarów napraw grupy cylinder-tłok i mechanizmu korbowodu.
Napęd rozrządu charakteryzuje się obecnością dwóch łańcuchów - jednego dwurzędowego i jednego jednorzędowego. Jednocześnie pierwszy napędza wałek rozrządu, a drugi jest przeznaczony do pompy wtryskowej VP44, która od czasu premiery miała sporo reklamacji z powodu niedoskonałej konstrukcji.
Model X20DTL stał się bazą do dalszych ulepszeń i modyfikacji, które pozwalają znacząco rozwinąć firmową konstrukcję silnika. Pierwszy samochód, który otrzymał taką jednostkę, Opel Vectra B, ostatecznie rozprzestrzenił się na prawie wszystkie modyfikacje samochodów klasy średniej.
Typowe awarie zasilaczy X20DTL
Przez długi okres eksploatacji tego zespołu napędowego kierowcy zidentyfikowali cały szereg problematycznych obszarów i części, których jakość chciałbym znacznie poprawić. Chociaż należy zauważyć, że zdecydowana większość jednostek napędowych z łatwością przejeżdża 300 tysięcy km bez naprawy, a zasoby silnikowe silnika wynoszą 400 tysięcy, a główne awarie występują po wyczerpaniu tego zasobu.
Wśród najczęstszych problemów, z których słynie ten silnik, eksperci zauważają:
- nieprawidłowy kąt wtrysku. Problem polega na naciągnięciu łańcucha rozrządu. Pole tego samochodu rozpoczyna niepewny start. Możliwe szarpnięcia i pływające obroty podczas ruchu;
- dekompresja uszczelek gumowo-metalowych i wtryskiwaczy paliwa, trawersów. Następnie istnieje ryzyko przedostania się oleju silnikowego do oleju napędowego i odpowietrzenia układu paliwowego;
- uszkodzenie prowadnic lub rolek napinających łańcuchów rozrządu. Konsekwencje mogą być bardzo różne. Od niestabilnej instalacji po zatkane filtry.
- awaria TNDV VP44. Elektromechaniczna część tej pompy jest słabym punktem prawie wszystkich samochodów Opla wyprodukowanych w tym okresie. Najmniejsze naruszenia lub usterki w tej części prowadzą do tego, że samochód w ogóle się nie uruchamia lub pracuje z jedną trzecią swojej możliwej mocy. Diagnozuje się awarię w warunkach serwisu samochodowego na stoisku;
- zużyte i zatkane rury dolotowe. Ten problem jest typowy przy stosowaniu paliw i smarów niskiej jakości. Samochód traci moc, objawia się niestabilność działania. Tylko całkowite wyczyszczenie systemu może uratować sytuację.
Wszystkie powyższe problemy rzadko występują w samochodach po remoncie i jednostkach napędowych o minimalnym przebiegu. Warto zauważyć, że silniki tej serii mają ogromną liczbę rozmiarów napraw i możliwe jest przywrócenie każdej jednostki napędowej prawie w nieskończoność.
Możliwości wymiany wraz ze wzrostem mocy
Wśród mocniejszych silników spalinowych, które mogą być dostarczone jako zamiennik tego modelu, warto wyróżnić Y22DTR o mocy 117 lub 125 KM. Sprawdziły się w praktyce i znacznie zwiększą moc maszyny, bez znaczącego wzrostu zużycia. Jednocześnie ci, którzy chcą zainstalować w swoim samochodzie nowszą i bardziej przyjazną dla środowiska jednostkę napędową, zwrócą uwagę na Y20DTH, który spełnia normy środowiskowe EURO 3. Jego moc wynosi 101 KM. a także pozwoli ci wygrać kilka, dodając kilka koni do jednostki napędowej.
Przed wymianą silnika na odpowiednik kontraktowy lub zainstalowaniem mocniejszej wersji należy dokładnie sprawdzić wszystkie numery zakupionej części zamiennej z numerami wskazanymi w dokumentach.
W przeciwnym razie ryzykujesz zdobycie nielegalnego lub skradzionego przedmiotu i prędzej czy później możesz znaleźć się w strefie karnej. W przypadku silników Opel X20DTL standardowym miejscem wskazania numeru jest dolna część bloku, nieco po lewej stronie i bliżej punktu kontrolnego. W niektórych przypadkach, przy aluminiowej pokrywie i żeliwnym zespole, informacja ta może być umieszczona na pokrywie zaworu lub w miejscu, w którym jest przymocowana do głównej części zespołu.
