Silniki Nissana GA13DE, GA13DS
Seria silników Nissan GA obejmuje silniki o pojemności skokowej 1.3-1.6 litra. Obejmuje popularne „małe samochody” GA13DE i GA13DS o pojemności 1.3 litra. Pojawiły się w 1989 roku i zastąpiły silniki serii E.
Zostały zainstalowane w samochodach klasy średniej i budżetowej Nissana, wyposażonych w dwa wałki rozrządu (system DOHC), cztery zawory na cylinder, mogą mieć gaźnik lub układ wtrysku paliwa.
Pierwsze jednostki - GA13DE, GA13DS - były produkowane od 1989 do 1998 roku. Są to najmniejsze silniki z całej serii GA i były montowane w osobowych kombi i miejskich modelach Nissana SUNNY / PULSAR. W szczególności silnik GA13DE był montowany w Nissanie Sunny ósmej generacji w latach 8-1993 oraz w Nissanie AD w latach 1999-1990. Silniki GA1999DS, oprócz wspomnianych modeli, były również wyposażone w Nissana Pulsara od 13 do 1990 roku.
Parametry
Główne cechy silników GA13DE, GA13DS odpowiadają danym tabelarycznym.
| główne cechy | Parametry |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1.295 litrów |
| moc | 79 KM (GA13DS) i 85 KM (GA13DE) |
| MAK. moment obrotowy | 104 Nm przy 3600 obr./min (GA13DS); 190 Nm przy 4400 obr./min (GA13DE) |
| paliwo | Benzyna AI 92 i AI 95 |
| Zużycie na 100 km | 3.9 l na autostradzie i 7.6 l w mieście (GA13DS) |
| 3.7 autostrada i 7.1 miasto (GA13DE) | |
| Typ | 4-cylindrowy rzędowy |
| Liczba zaworów | 4 na cylinder (16) |
| Chłodzenie | Płynny, z płynem niezamarzającym |
| Ile rozdałem? | 2 (system DOHC) |
| Max. moc | 79 KM przy 6000 obr./min (GA13DS) |
| 85 KM przy 6000 obr./min (GA13DE) | |
| Współczynnik kompresji | 9.5-10 |
| Skok tłoka | 81.8-82 mm |
| Wymagana lepkość | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Wymiana oleju | Po 15 tys. km., lepiej - po 7500 km. |
| Zasób silnika | Ponad 300 tysięcy kilometrów. |
Z tabeli staje się jasne, że zasadniczo silniki GA13DS i GA13DE mają prawie równe właściwości.
Cechy motoryczne
Silniki serii GA są łatwe w utrzymaniu, niezawodne i łatwe w obsłudze. Te ICE wybaczą właścicielom, jeśli nie wymienią oleju lub filtra w odpowiednim czasie. Są wyposażone w napęd łańcucha rozrządu, który służy przez 200 tysięcy kilometrów. Eliminuje to ryzyko zerwania łańcucha (jak to ma miejsce w przypadku pasków rozrządu), co może ostatecznie doprowadzić do wygięcia zaworów. W silnikach tej serii występują dwa łańcuchy - jeden łączy koło zębate wału korbowego i podwójne koło pośrednie, drugi łączy koło pośrednie i dwa wałki rozrządu.
Również silniki GA13DS i GA13DE, a także cała seria silników, są mało wymagające pod względem jakości benzyny. Jednak niskiej jakości rozcieńczona benzyna ołowiowa może powodować problemy z dostarczaniem paliwa, chociaż większość innych japońskich i europejskich pojazdów cierpi z tego powodu jeszcze bardziej.
Nie ma tu popychaczy hydraulicznych, a zawory napędzane są przez grzybki.
Dlatego po 60 tysiącach kilometrów należy wyregulować prześwity termiczne zaworów. Z jednej strony jest to wadą, ponieważ wymaga dodatkowej czynności konserwacyjnej, ale takie rozwiązanie zmniejsza wymagania dotyczące jakości smarowania. Silnik pozbawiony jest skomplikowanych rozwiązań w mechanizmie dystrybucji gazu, co również zmniejsza złożoność obsługi.
Uważa się, że silniki serii GA Nissana są bezpośrednimi konkurentami japońskich silników serii Toyota A o tej samej pojemności skokowej. Co więcej, silniki spalinowe Nissan GA13DE, GA13DS są bardziej niezawodne, chociaż to tylko opinia ekspertów.
Niezawodność
Silniki serii GA charakteryzują się wysoką niezawodnością i trwałością, są wolne od problemów związanych z błędami konstrukcyjnymi czy technicznymi. Oznacza to, że nie ma typowych chorób charakterystycznych dla silników GA13DE, GA13DS.
Nie można jednak wykluczyć awarii wynikających ze starzenia się i zużycia elektrowni. Olej przedostający się do komór spalania, zwiększony przebieg gazu, możliwe wycieki płynu niezamarzającego - wszystkie te niedociągnięcia mogą występować we wszystkich starych silnikach, w tym GA13DE, GA13DS.
I chociaż ich zasoby są dość wysokie (bez remontu to 300 tysięcy kilometrów), zakup samochodu opartego na tym silniku spalinowym jest dziś dużym ryzykiem. Biorąc pod uwagę naturalne starzenie i duży przebieg, silniki te nie są w stanie bez problemu „przejechać” kolejnych 50-100 tys. km. Jednak dzięki ich rozmieszczeniu i prostocie konstrukcji, przy systematycznym serwisowaniu na stacjach paliw, samochody oparte na silnikach GA nadal mogą jeździć.
wniosek
Nissan stworzył wysokiej jakości elektrownie, które z powodzeniem działają od dziesięcioleci. Dziś na drogach Rosji nadal można spotkać „samochody kompaktowe” z silnikami GA13DE i GA13DS.
Ponadto silniki kontraktowe są sprzedawane na odpowiednich zasobach. Ich cena, w zależności od przebiegu i stanu, wynosi 25-30 tysięcy rubli. Przez tak długi czas na rynku jednostka ta wciąż cieszy się dużym zainteresowaniem, co potwierdza jej niezawodność i wysoką wydajność.
