Silnik Nissana SR20De

Silnik Nissan SR20De jest przedstawicielem dużej rodziny benzynowych jednostek napędowych japońskiej firmy, zjednoczonych indeksem SR. Objętość tych silników wahała się od 1,6 do 2 litrów.

Główną cechą techniczną tych silników jest aluminiowa głowica cylindrów i stalowy blok cylindrów. Te silniki spalinowe (ICE) były produkowane od 1989 do 2007 roku.

Liczby na oznaczeniu jednostki napędowej wskazują wielkość silnika. Oznacza to, że jeśli marka silnika to SR18Di, to jego objętość wynosi 1,8 litra. W związku z tym w przypadku silnika SR20De pojemność skokowa silnika wynosi dwa litry.

Silniki serii SR, a konkretnie silniki dwulitrowe z tej serii, były montowane na bardzo dużej liście samochodów osobowych produkowanych przez Nissana w latach 90-tych „zero”.

Historia silnika Nissan SR20De

Spośród wszystkich jednostek napędowych serii SR, SR20De jest najbardziej znanym, a można nawet powiedzieć, słynnym w naszym kraju. Silniki te zostały zainstalowane w modelu Nissan Bluebird ósmej generacji, który był bardzo aktywnie importowany, najpierw do ZSRR, a następnie do Rosji, przez szarych dealerów lub po prostu gorzelników.

Przed pojawieniem się tych silników w sektorze 2-litrowych jednostek napędowych Japończycy produkowali CA20. Silnik ten był dość ciężki pod względem masy, ponieważ jego blok i głowica składały się z żeliwa. W 1989 roku w Bluebirdach zainstalowano lżejsze, aluminiowe SR20, co miało korzystny wpływ zarówno na charakterystykę dynamiczną samochodów, jak i na ich wydajność. Ponadto, ze względu na oszczędność i wyższą wydajność, te silniki spalinowe posiadały wielopunktowy wtryskiwacz i cztery zawory na cylinder.

Od samego początku produkcji na tych jednostkach napędowych montowana była czerwona pokrywa zaworów. W tym celu silniki otrzymały nazwę SR20DE Red top High port. Te ICE stały na linii montażowej do 1994 roku, kiedy to zostały zastąpione silnikami SR20DE Black top Low port.

Od swojego poprzednika, oprócz czarnej pokrywy zaworów, jednostka ta wyróżniała się nowymi kanałami dolotowymi głowicy cylindrów (głowicy cylindrów). Nowy wałek rozrządu 240/240 (poprzednik miał wałek rozrządu 248/240) i nowy układ wydechowy z rurami 38 mm (port SR20DE Red top High miał rury wydechowe 45 mm). Silnik ten stał na linii montażowej do 2000 roku, choć nie w niezmienionym stanie, w 1995 roku na silniku pojawił się nowy wałek rozrządu 238/240.

W 2000 roku port SR20DE Black top Low został zastąpiony ulepszonym rockerem SR20DE ICE. Głównymi cechami tego zespołu napędowego były wahacze rolkowe i nowe sprężyny powrotne zaworów. Inne warte odnotowania zmiany to nieco zmodyfikowane tłoki, lżejszy wał korbowy oraz skrócony kolektor dolotowy. Ta modyfikacja była produkowana do 2002 roku. Następnie zaprzestano produkcji silników atmosferycznych SR20DE. Jednak turbodoładowane wersje tego silnika były nadal produkowane, a ich historia zostanie omówiona poniżej.

Historia turbodoładowanych silników SR20DET

Niemal równocześnie z silnikiem wolnossącym pojawiła się jego turbodoładowana wersja, nosząca nazwę SR20DET. Pierwsza wersja, analogicznie do silnika wolnossącego, nosiła nazwę SR20DET Red top. Ten ICE był produkowany, podobnie jak jego atmosferyczna wersja, do 1994 roku.

Silnik ten miał turbinę Garrett T25G, która wytwarzała ciśnienie 0,5 bara. To wymuszenie umożliwiło rozwinięcie mocy 205 KM. przy 6000 obr./min. Moment obrotowy silnika spalinowego wynosił 274 Nm przy 4000 obr./min.

Aby wydłużyć żywotność silnika, stopień sprężania został zmniejszony do 8,5, a korbowody zostały wzmocnione.

Równolegle z tą jednostką napędową w 1990 roku pojawiła się jeszcze mocniejsza wersja o mocy 230 KM. przy 6400 obr./min i momencie obrotowym 280 Nm przy 4800 obr./min. Różnił się od swojego poprzednika inną turbiną Garrett T28, która wytwarzała ciśnienie 0,72 bara. Oprócz tego w jednostce napędowej wprowadzono następujące zmiany. Otrzymał inny wałek rozrządu 248/248, inne wtryskiwacze paliwa o wydajności 440 cm³/min, inne dysze olejowe, wał korbowy, korbowody i śruby głowicy zostały wzmocnione.

Podobnie jak wersja atmosferyczna, następna generacja tej jednostki napędowej pojawiła się w 1994 roku. Otrzymała nazwę Nissan SR20DET Black top. Oprócz czarnej pokrywy zaworów, która stała się znakiem rozpoznawczym tego silnika, posiadał on również nową sondę lambda oraz tłoki. Ponadto zmieniono kanały dolotowe i wylotowe, a także zmieniono ustawienie komputera pokładowego.

Nieco inna, mocniejsza wersja tego silnika została wypuszczona dla samochodu sportowego Nissan S14 Silvia. Samochód ten posiadał silnik o mocy 220 KM. przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 275 Nm przy 4800 obr./min.

Najbardziej zaawansowaną wersję jednostki napędowej zainstalowano jednak w następnej, siódmej generacji Sylvii, która nosiła indeks S15. Silnik tego samochodu miał turbosprężarkę Garrett T28BB z intercoolerem, który wytwarzał ciśnienie 0,8 bara. Dodatkowo została wyposażona w dyszę mono o wydajności 480 cm³/min. Po tej modernizacji silnik spalinowy rozwijał moc 250 KM. przy 6400 obr./min i miał moment obrotowy 300 Nm przy 4800 obr./min.

Dwie kolejne wersje SR20DET były montowane w mało znanym kombi Nissan Avenir. Dla tej maszyny opracowano jednocześnie dwie dwulitrowe jednostki o mocy 205 i 230 KM.Silniki te nazwano Nissan SR20DET Silver top.Głównym elementem wyróżniającym te jednostki była szara pokrywa zaworów.

Jednak najmocniejsza wersja silnika Nissana SR20 była montowana już w XXI wieku w dobrze znanym crossoverze Nissan X-Trail GT. To prawda, że ​​\u21b\uXNUMXbta wersja crossovera nie była oficjalnie sprzedawana w Rosji.

Tak więc ta wersja nosiła nazwę SR20VET i była instalowana w X-Trailach pierwszej generacji na rynek japoński. Ta wersja, podobnie jak pierwsza generacja crossovera, była produkowana od 2001 do 2007 roku. Ten ICE rozwijał moc 280 KM. przy 6400 obr./min i miał moment obrotowy 315 Nm przy 3200 obr./min. Z cech konstrukcyjnych tej jednostki napędowej warto zwrócić uwagę na wałki rozrządu 212/248 i turbinę Garrett T28 o ciśnieniu doładowania 0,6 bara.

Podsumowując opowieść o historii silnika Nissana SR20De, trzeba powiedzieć, że stał się on najpopularniejszym spośród całej serii SR.

Технические характеристики

Charakterystyka	wskaźniki
Lata wydania	od 1989 do 2007
Pojemność skokowa silnika, cc	1998
Materiał bloku cylindrów	aluminium
System zasilania	wtryskiwacz
paliwo	Benzyna AI-95, AI-98
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder	4
Moc silnika, KM/obr/min	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Moment obrotowy, Nm/obr/min	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Zużycie paliwa, l/100 km:
Cykl miejski	11.5
Śledź	6.8
Cykl mieszany	8.7
Grupa tłoków:
Skok tłoka mm	86
Średnica cylindra, mm	86
Współczynnik kompresji:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Niezawodność silnika

Osobno należy powiedzieć o zasobach tego silnika, ponieważ większość ówczesnych jednostek napędowych produkowanych w kraju wschodzącego słońca jest prawie wieczna. Ich grupa tłoków z łatwością pokonuje pół miliona kilometrów lub więcej. Innymi słowy, te silniki spalinowe mają zasoby znacznie dłuższe niż zasoby karoserii, na których zostały zainstalowane.

Spośród mniej poważnych problemów w tych jednostkach napędowych odnotowano przedwczesną awarię regulatora prędkości biegu jałowego i czujnika masowego przepływu powietrza. Problemy te wynikają głównie z niskiej jakości paliw w naszym kraju.

Otóż ​​oprócz wyjątkowej niezawodności grupy tłoków zaletą tych silników jest brak paska w napędzie mechanizmu rozrządu. Silniki te mają napęd łańcuchowy wałka rozrządu, a łańcuch z kolei ma zasoby 250 - 300 000 kilometrów.

Jaki olej wlać

Podobnie jak wszystkie silniki korporacji, Nissan SR20 jest bardzo bezpretensjonalny w stosunku do stosowanego oleju. W tym silniku można stosować następujące oleje API:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Jeśli chodzi o producenta olejów, japońska firma zaleca stosowanie własnych olejów. I korzystanie z nich ma duży sens. Faktem jest, że oleje Nissan nie są dostępne w darmowej sprzedaży, są dostępne tylko dla oficjalnych dealerów firmy, a ich stosowanie gwarantuje, że wlejesz naprawdę oryginalny olej, którego oznaczenie na kanistrze odpowiada jego zawartości.

Cóż, jeśli chodzi o informacje, które są na kanistrze, to:

• Strong Save X - nazwa oleju;
• 5W-30 - jego klasyfikacja według API;
• SN - pierwsza cyfra w tym oznaczeniu wskazuje, do jakich silników przeznaczony jest ten olej;

1. S - wskazuje, że jest to olej do silników benzynowych;
2. C - dla oleju napędowego;
3. N - wskazuje czas rozwoju oleju. Im dalej litera znajduje się od pierwszej litery „A”, tym jest nowocześniejsza. Na przykład olej „N” pojawił się później niż olej z literą „M”.

Lista samochodów, w których zainstalowano ten silnik

Silnik Nissana SR20De był jedną z najpopularniejszych jednostek napędowych japońskiej korporacji. Został zainstalowany na długiej liście modeli:

• Nissana Almery;
• Nissana Primerę;
• Nissana X-Trail GT;
• Nissana 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissana NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Saber
• Nissana Sentry/Tsuru
• Infiniti G20
• Przyszłość Nissana
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Wolność;
• Nissan Presa;
• Nissan Rashen;
• w Nissan R'ne;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.