Silnik Nissana SR16VE
Zawartość
Nissan od dnia swojego powstania wyspecjalizował się nie tylko w montażu samochodów, ale również w tworzeniu komponentów do nich. Szczególnie popularne są silniki japońskiego producenta samochodów.
W liniach modeli producenta można znaleźć zarówno jednostki budżetowe, o małej mocy, jak i silniki sportowe.
Dzisiaj nasz zasób chciałby zwrócić uwagę na coś pomiędzy, a mianowicie SR16VE ICE. Przeczytaj o koncepcji, cechach konstrukcyjnych i działaniu tej instalacji poniżej.
O stworzeniu i cechach silnika
Silniki z linii „SR” zastąpiły silniki spalinowe Nissana z oznaczeniem „CA”. Nowe elektrownie zostały znacznie przeprojektowane i pojawiły się w wersjach o pojemności 1,6-2 litrów. W większości silniki „SR” były przeznaczone do lekkich i średnich modeli. Były używane wyłącznie w ramach producenta samochodów i nie były instalowane w modelu partnerskim.
Rozważany dzisiaj silnik SR16VE jest najsłabszym z całej serii, ale daleko mu do pierwszego, który został zaprojektowany. Za jego podstawę uważa się SR20VE, który „dał” wszystko co najlepsze koledze o mniejszej kubaturze.
Główną różnicą między nowym silnikiem było zastosowanie wału korbowego o krótkim skoku i lekkiej wersji CPG.
Poza tym SR16VE jest całkowicie identyczny z SR20VE i ma:
- Aluminiowa głowica cylindra.
- Aluminiowy blok cylindrów ze stalowymi kolektorami.
- Około 175 koni mechanicznych.
- System zasilania wtryskiem.
- Dystrybucja gazu ze zmianą fazy.
SR16VE był produkowany tylko przez trzy lata - od 1997 do 2000 roku. Silnik nie cieszył się dużą popularnością, ale mógł stać się ogniwem przejściowym we wszystkich stworzonych silnikach Nissana.
Zwróć uwagę, że jednostka, o której mowa, miała mocniejszą odmianę z 200 „konami” - SR16VE N1. Stosowany był w niezwykle limitowanej serii i podobnie jak słabszy brat nie zyskał popularności.
Charakterystyka techniczna SR16VE i lista modeli w nią wyposażonych
| Производитель | Nissan (oddział - fabryka w Jokohamie) |
|---|---|
| Marka roweru | SR16VE |
| Lata produkcji | 1997-2000 |
| głowica cylindra (głowica cylindra) | aluminium |
| Żywność | wtryskiwacz |
| Schemat budowy | w linii |
| Liczba cylindrów (zawory na cylinder) | 4 (4) |
| Skok tłoka mm | 68.7 |
| Średnica cylindra, mm | 86 |
| Współczynnik kompresji, bar | 9.5 |
| Pojemność silnika, cu. cm | 1595 |
| Moc, KM | 175 |
| Moment obrotowy, Nm | 161 |
| paliwo | benzyna (AI-98) |
| Norm środowiskowych | EURO-3 |
| Zużycie paliwa na 100 km | |
| - miasto | 12 |
| - ścieżka | 7 |
| - tryb mieszany | 9 |
| Zużycie oleju, gramy na 1000 km | 500 |
| Rodzaj stosowanego smaru | 5W-30, 5W-40, 10W-30 i 10W-40 |
| Interwał wymiany oleju, km | 10-15 000 |
| Zasób silnika, km | 300 000-400 000 |
| Opcje aktualizacji | dostępny, potencjał - do 230-250 KM |
| Wyposażone modele | Nissan Pulsar Nissana Lucino Nissan słoneczny |
Ważny! Silnik „SR16VE” japońskich producentów tylko w postaci wolnossących o parametrach omówionych powyżej. Nie ma innej odmiany silnika.
Naprawa i konserwacja
Pomimo krótkiego czasu produkcji i małej skali, SR16VE pozycjonuje się jako doskonały silnik wysokiej jakości.
Nie ma znaczących problemów w jego eksploatacji, nie ma typowych awarii. Jeśli weźmiemy pod uwagę recenzje właścicieli silnika, możemy wyróżnić:
- Rzadkie problemy z niestabilną pracą na biegu jałowym.
- Duży apetyt na olej, który pojawia się przy stosowaniu paliwa niskiej jakości i braku przeglądów.
SR16VE jest naprawialny, więc nie będzie żadnych problemów w tym zakresie. Możesz zabrać silnik na diagnostykę i naprawę do dowolnej stacji obsługi.
Należy pamiętać, że SR16VE można ulepszyć. Strojenie tego silnika spalinowego nie jest łatwym zadaniem, ale jest całkiem wykonalne. Aby to zrobić, konieczne będzie wzmocnienie konstrukcji silnika (nie należy dotykać rozrządu) i zainstalowanie turbiny. Oczywiście nie można obejść się bez zwiększenia stopnia sprężania do 12-13 barów. Dzięki kompetentnemu podejściu możesz „wycisnąć” z SR16VE około 230-250 koni mechanicznych, ale nie więcej.
