Silnik Nissana KR20DDET
Zawartość
2.0-litrowy silnik Nissan KR20DDET lub 2.0 VC-Turbo jest produkowany w Japonii od 2017 roku i jest stosowany w sedanach Altima, ale najbardziej znany jest z crossoverów Infiniti QX50, QX55 i QX60. Taka jednostka napędowa wyróżnia się zastrzeżonym systemem regulacji stopnia sprężania.
W rodzinie KR dostępny jest także silnik spalinowy: KR15DDT.
Dane techniczne silnika Nissan KR20DDET 2.0 VC-Turbo
| Dokładna objętość | 1970 – 1997 cm³ |
| System zasilania | łączny zastrzyk |
| Moc lodu | 250-272 KM |
| moment obrotowy | 380 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Zablokuj głowę | aluminium 16v |
| Nudziarz | 84 mm |
| Skok tłoka | 88.9–90.1 mm |
| Współczynnik kompresji | 8.0 - 14.0 |
| Funkcje ICE | ATR |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | Garretta MGT2056Z |
| Jaki olej wlać | 4.7 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Klasa środowiskowa | EURO 6 |
| Przykładowy zasób | 220 000 km |
Masa silnika KR20DDET według katalogu wynosi 137 kg
Numer silnika KR20DDET znajduje się na styku bloku ze skrzynią
Zużycie paliwa silnik spalinowy Infiniti KR20DDET
Na przykładzie Infiniti QX50 2020 z CVT:
| miasto | 10.5 litrów |
| Śledź | 7.6 litrów |
| Mieszane | 8.6 litrów |
Które modele są wyposażone w silnik KR20DDET 2.0 l
| QX50 2 (P71) | 2017 - obecnie |
| QX55 1 (J55) | 2021 - obecnie |
| QX60 2 (L51) | 2021 - obecnie |
| Altima 6 (L34) | 2018 - obecnie |
Wady, awarie i problemy silnika spalinowego KR20DDET
Ten turbodoładowany silnik został wyprodukowany nie tak dawno temu, że zbierano statystyki jego awarii.
Na specjalistycznych forach regularnie narzekają tylko na usterki systemu Start-Stop
Połączony system wtrysku eliminuje osady węgla na zaworach dolotowych
Konieczna regulacja luzów zaworowych co 100 000 km, nie ma popychaczy hydraulicznych
Głównym problemem jednostki jest to, gdzie naprawić system zmiany stopnia sprężania
