Silnik Mitsubishi 6G73
Zawartość
Jest to najmniejszy silnik z rodziny Cyclone. Zaczęli produkować silnik w 1990 roku, produkcja trwała do 2002 roku. Elektrownia miała mniejsze cylindry niż odpowiedniki 6G71, 72, 74 i 75.
Opis
Kompaktowy 6G73 jest wyposażony w cylindry 83,5 mm. To o 7,6 mm mniej niż w innych wersjach.
Teraz więcej.
- Współczynnik kompresji początkowo przewidywał 9,4, następnie został zwiększony do 10, a po wprowadzeniu systemu GDI - do 11.
- Głowica cylindrów była pierwotnie wyposażona w pojedynczy wałek rozrządu SOHC. W ulepszonej wersji 6G73 zastosowano już dwa wałki rozrządu DOHC.
- Zawory w ilości 24 sztuk. Wyposażone są w podnośniki hydrauliczne. Rozmiar zaworów wlotowych wynosi 33 mm, wydech - 29 mm.
- Moc elektrowni wynosiła 164-166 litrów. s., następnie w procesie strojenia chipów doprowadzono go do 170-175 KM. Z.
- W późniejszych modyfikacjach silnika zastosowano system bezpośredniego wtrysku GDI.
- Napęd rozrządu to pasek, który należy wymieniać co 90 tysięcy kilometrów samochodu. Jednocześnie należy wymienić rolkę napinającą i pompę.
Silniki 6G73 zostały zainstalowane w Chryslerze Sirius, Sebring, Dodge Avenger i Mitsubishi Diamant. Więcej szczegółów w tabeli.
| Produkcja | Fabryka silników w Kioto |
|---|---|
| Marka silnika | 6G7/Cyklon V6 |
| Lata wydania | 1990-2002 |
| Materiał bloku cylindrów | żeliwo |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | W kształcie litery V. |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka mm | 76 |
| Średnica cylindra, mm | 83.5 |
| Współczynnik kompresji | 9; dziesięć; 10 (DOHC GDI) |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2497 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| paliwo | 95-98 |
| Masa silnika, kg | ~ 195 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Galanta) | |
| - Miasto | 15.0 |
| - tor | 8 |
| - zabawny. | 10 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Ile oleju jest w silniku, l | 4 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | ~ 90 |
| Zasób silnika, tysiąc km | |
| - według zakładu | - |
| - na praktyce | 400 + |
| Strojenie, h.p. | |
| - potencjał | 300 + |
| - bez utraty zasobów | - |
| Silnik był montowany | Mitsubishi Diamante; Unikaj Stratusa; Unikaj Mściciela; Chryslera Sebringa; Chryslera Cirrusa |
Problemy z silnikiem
Problemy z silnikiem 6G73 są prawie takie same, jak w modelach z 6-cylindrowej rodziny jednostek. Żywotność silnika można wydłużyć, jeśli przeprowadzana jest regularna konserwacja wysokiej jakości. Niezwykle ważne jest stosowanie wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych: oleju, paliwa, części zamiennych.
duży olej zhor
Każdy silnik zużywa określoną ilość oleju. Jest to normalne, ponieważ niewielka część smaru jest spalana podczas pracy silnika. Jeśli konsumpcja znacznie wzrośnie, jest to już problem. Najczęściej jest to związane z uszczelniaczami i pierścieniami trzonków zaworów. Wymiana elementów pomoże naprawić sytuację.
Zestaw zgarniacza oleju zużywa się w miarę użytkowania silnika. Pierścienie są zainstalowane na tłokach, po jednym dla każdego. Ich zadaniem jest ochrona cylindrów przed dostaniem się do środka smaru. Stale stykają się ze ściankami komory spalania, przez co nieustannie się ścierają i zużywają. Stopniowo zwiększają się szczeliny między pierścieniami a ścianami, a przez nie smar dostaje się do komory spalania. Tam smar spala się bezpiecznie wraz z benzyną, a następnie wydostaje się w postaci czarnego dymu do tłumika. Doświadczeni właściciele tego objawu określają zwiększone zużycie oleju.
Pierścienie mogą się również przykleić, gdy silnik zacznie się gotować. Oryginalne właściwości elementów zainstalowanych w ich gniazdach zostają utracone. Problem będzie można rozpoznać po niebieskim dymie z tłumika.
Zużyte pierścienie to jednak nie jedyna przyczyna zwiększonego zużycia oleju.
- Duży zhor może być związany ze zużyciem ścianek cylindra. Dzieje się tak również z czasem, a olej w dużych ilościach dostaje się przez szczeliny do komory spalania. Problem jest eliminowany przez wytaczanie bloku cylindrów lub banalną wymianę.
- Jak wspomniano powyżej, zwiększone zużycie oleju może być związane z korkami. Są to specjalne uszczelnienia olejowe wykonane z materiałów, które dobrze znoszą wysokie temperatury. Z powodu dużego zużycia gumowa uszczelka może stracić swoje właściwości i elastyczność. Rezultatem jest wyciek i zwiększone zużycie. Do wymiany dekielków wystarczy zdjąć głowicę - nie jest konieczny demontaż całego silnika.
- Uszczelka głowicy. Z czasem wysycha, ponieważ jest wykonany z gumy. Z tego powodu uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów są częstsze w pojazdach używanych. W nowych maszynach ten problem występuje tylko wtedy, gdy śruby są luźne. Może być konieczna ich wymiana lub dokręcenie dużym momentem dokręcania.
- Uszczelki wału korbowego są również często wyciskane z powodu nadmiernego zużycia, niskich temperatur lub wlewania do silnika smaru niskiej jakości. Będziesz musiał przeprowadzić poważną wymianę wszystkich uszczelnień.
- Jeśli silnik 6G73 został doładowany, wycieki oleju mogą znacznie wzrosnąć. W szczególności zużywa się tuleja wirnika sprężarki, a układ olejowy może być z reguły całkowicie pusty. Oczywiście silnik zacznie pracować gorzej i pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie działania wirnika.
- Smar może również wyciekać przez filtr oleju. Cechą charakterystyczną są plamy i smugi pod samochodem. Przyczyny w takim przypadku należy szukać w słabym dokręceniu obudowy filtra lub jej uszkodzeniu.
- Uszkodzona pokrywa głowicy cylindrów również powoduje wyciek. Może rozwinąć się pęknięcie.
Stukanie silnika
Przede wszystkim właściciele samochodów z pukającym silnikiem są zainteresowani pytaniem, o ile więcej możesz jeździć i jak trudna będzie naprawa. Jeśli usterka jest związana z popychaczami hydraulicznymi, silnik może pracować jeszcze przez jakiś czas. Kręcenie łożysk korbowodu jest już niebezpiecznym sygnałem, który wymaga gruntownego remontu. Hałas może być powiązany z innymi szczegółami, wszystko to wymaga dokładniejszego sprawdzenia.
W zdecydowanej większości przypadków stukanie w silniku rozpoczyna się w obszarze sprzężenia elementów, gdy szczelina jest większa niż normalnie. A im bardziej rozbudowana, tym wyraźniej słychać uderzenia jednej części w drugą. Hałas jest spowodowany dużymi obciążeniami w punktach uderzenia wewnętrznych elementów elektrowni. Wiadomo, że ciągłe uderzenia prędzej czy później zniszczą ważne elementy silnika. Im większe obciążenie i większa siła uderzenia, tym szybciej to nastąpi.
Ponadto na szybkość procesu wpływa konstrukcja materiału, warunki smarowania i chłodzenia. Z tego powodu niektóre części jednostki napędowej mogą pracować w stanie zużycia przez dość długi czas.
Stukanie na „zimnym” silniku różni się od pukania na „gorącym” silniku. W pierwszym przypadku nie ma powodu do pilnych napraw, ponieważ hałas znika w miarę nagrzewania się elementów elektrowni. Ale pukania, które nie znikają wraz z rozgrzaniem, są już powodem pilnej podróży do warsztatu samochodowego.
Niestabilne obroty
Mówimy o niestabilnych rewolucjach w trybie XX. Z reguły przyczyną awarii jest regulator lub zawór dławiący. W pierwszym przypadku konieczna jest wymiana czujnika, w drugim - czyszczenie przepustnicy.
Obrotomierz samochodu umożliwia identyfikację problemów z prędkością obrotową silnika. Podczas normalnej pracy urządzenia w XX strzałka urządzenia jest utrzymywana na tym samym poziomie. W przeciwnym razie zachowuje się niestabilnie - spada, a następnie ponownie się podnosi. Zakres skacze w granicach 500-1500 obr./min.
Jeśli nie ma obrotomierza, problem z prędkością można rozpoznać na podstawie ucha - ryk silnika zmniejszy się lub wzrośnie. Również wibracje elektrowni mogą słabnąć lub wzrastać.
Warto zauważyć, że skoki motoryczne mogą pojawić się nie tylko na dwudziestym. W pośrednich trybach pracy silnika spalinowego rejestrowane są również spadki lub wzrosty obrotomierza.
Niestabilna prędkość 6G73 może być również związana z wadliwymi świecami zapłonowymi. Aby w jak największym stopniu zabezpieczyć się przed możliwymi problemami, zaleca się zawsze wlewać do silnika olej wysokiej jakości. Nie należy tankować taniej benzyny, ponieważ wyimaginowane oszczędności mogą prowadzić do znacznych wydatków związanych z naprawą lub wymianą silników spalinowych.
Jak naprawić niestabilne obroty
| Rodzaj usterki | decyzja |
|---|---|
| Wyciek powietrza do cylindrów silnika | Sprawdź szczelność przewodów doprowadzających powietrze do kolektora dolotowego. Nie ma potrzeby wyjmowania każdego węża z osobna, ponieważ jest to pracochłonny proces. Wystarczy potraktować probówki kompozycją VD-40. Tam, gdzie „vedeshka” szybko wyparuje, natychmiast pojawi się pęknięcie. |
| Wymiana regulatora prędkości biegu jałowego | Stan IAC sprawdzamy multimetrem, którym mierzymy jego rezystancję. Jeśli multimetr pokazuje rezystancję w zakresie od 40 do 80 omów, oznacza to, że regulator jest niesprawny i należy go wymienić. |
| Czyszczenie zaworu wentylacji skrzyni korbowej | Będziesz musiał zdemontować miskę olejową - pozwoli to dostać się do jej wentylacji i wyjąć zawór, który należy umyć olejem napędowym lub jakimkolwiek środkiem do czyszczenia części silnika ze śladów szlamu olejowego. Następnie osusz zawór i włóż go z powrotem. |
| Wymiana czujnika masowego przepływu powietrza | DMRV to czujnik, którego w większości przypadków nie da się naprawić. Więc jeśli to on stał się przyczyną pływających obrotów biegu jałowego, lepiej go wymienić niż naprawiać. Ponadto niemożliwe jest naprawienie uszkodzonego anemometru z gorącym drutem. |
| Płukanie przepustnicy z późniejszym montażem jej prawidłowej pozycji | Istnieją dwa sposoby czyszczenia DZ z osadów oleju - z usuwaniem z maszyny i bez. W pierwszym przypadku będziesz musiał zrzucić wszystkie mocowania prowadzące do amortyzatora, poluzować zatrzaski i wyjąć. Następnie umieść DZ w pustym pojemniku i napełnij go specjalnym aerozolem (na przykład Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
Tuning
Zmiana 6G73 nie jest zbyt popularna. Łatwo to wytłumaczyć – silnik jest ślepy, bez potencjału. Łatwiej jest po prostu kupić kontrakt 6G72 i zrobić kran z koralików lub gładzik.
Znajdź to
Aby rozpocząć, musisz mieć:
- chłodnica bezpośrednia (intercooler);
- zdmuchnięcie;
- elektroniczna jednostka sterująca AEM;
- kontroler doładowania;
- pompa paliwa z Toyoty Supra;
- regulator paliwa Aeromotive.
Moc silnika w tym przypadku można zwiększyć do 400 litrów. Z. Będziesz także musiał zmodyfikować turbiny, zainstalować nową sprężarkę Garrett, wymienić dysze i zmodyfikować głowicę cylindrów.
Stroker
Również opcja zwiększenia mocy silnika. Kupowany jest gotowy zestaw skoków, który zwiększa objętość silnika. Zakup bloku cylindrów z 6G74, montaż nowych kutych tłoków 93 mm lub ich wytaczanie będzie kontynuacją modernizacji.
Należy zauważyć, że do tuningu zalecane są tylko wersje z turbodoładowaniem. Silniki atmosferyczne nie są warte swojej ceny, więc znacznie bardziej opłaca się wymienić 6G73 na 6G72, a następnie rozpocząć rafinację.
Silnik 6G73 można nazwać dość niezawodną i mocną jednostką. To prawda, tylko pod warunkiem, że będzie wyposażony wyłącznie w oryginalne (wysokiej jakości) części zamienne i materiały eksploatacyjne. Ten silnik jest bardzo wybredny jeśli chodzi o paliwo, wystarczy wlać benzynę wysokooktanową.
