Silnik Mitsubishi 6G74

Ta jednostka napędowa należy do kategorii silników benzynowych. Jest instalowany głównie w Pajero i jego różnych modyfikacjach. 6G74 jest jednym z największych przedstawicieli rodziny Cyclone, do której należą jej poprzednicy (6G72, 6G73), a także późniejsza modyfikacja - 6G75.

Opis silnika

Silnik 6G74

6G74 został wprowadzony na przenośnik w 1992 roku. Tutaj pozostał do 2003 roku, dopóki nie został zastąpiony przez bardziej obszerny i potężny 6G75. Blok cylindrów jednostki został zmodernizowany pod kątem zmodyfikowanego wału korbowego o skoku tłoka 85.8 mm. Jednocześnie zwiększono średnicę cylindrów o 1,5 mm. Jeśli chodzi o głowice cylindrów, są one stosowane w różnych typach, ale wszystkie z popychaczami hydraulicznymi.

Inne funkcje.

1. Napęd pasowy jest zainstalowany w silniku 6G74. Pasek należy wymieniać co 90 tysięcy kilometrów. W tym samym czasie należy wymienić pompę i rolkę napinającą.
2. 6G74 to „szóstka” w kształcie litery V z górnym wałkiem rozrządu.
3. Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa, a głowica cylindrów i pompa płynu chłodzącego ze stopu aluminium.
4. Jeśli chodzi o wał korbowy, jest on wykonany ze stali, kuty, a łożyska służą jako podpory w ilości czterech sztuk. Aby zwiększyć sztywność silnika, projektanci postanowili połączyć blok cylindrów z wałem korbowym.
   

   „Szóstka” w kształcie litery V
5. Tłoki tego silnika są odlewane z aluminium. Zazębiają się z korbowodem palcem.
6. Pierścienie tłokowe są żeliwne, różne kształty.
7. Pierścienie zgarniające olej typu skrobaka z ekspanderem sprężynowym.
8. Komory, w których odbywa się spalanie paliwa, mają charakter namiotowy. Zawory wykonane są ze stali żaroodpornej.

Produkcja	Fabryka silników w Kioto
Marka silnika	6G7/Cyklon V6
Lata wydania	Od 1992 r
Materiał bloku cylindrów	żeliwo
System zasilania	wtryskiwacz
Typ	W kształcie litery V.
Liczba cylindrów	6
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka mm	85.8
Średnica cylindra, mm	93
Współczynnik kompresji	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Pojemność skokowa silnika, cc	3497
Moc silnika, KM/obr/min	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Moment obrotowy, Nm/obr/min	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
paliwo	AI 95-98
Masa silnika, kg	~ 230
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Pajero 3 GDI)
- Miasto	17
- tor	10, 5
- zabawny.	12, 8
Zużycie oleju, gr./1000 km	do 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Olej silnikowy	0W-40
Ile oleju jest w silniku, l	4, 9
Wymiana oleju jest przeprowadzana, km	7000-10000
Temperatura pracy silnika, stopnie	90-95
Zasób silnika, tysiąc km	400 +
Strojenie, h.p.	1000 +
Montowane w samochodach	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Odmiany 6G74

Najprostsza wersja silnika 6G74 pracuje z jednym wałkiem rozrządu, stopień sprężania wynosi 9.5, moc ICE rozwija 180-222 KM. Z. Ta jednostka SOHC 24 jest instalowana w Mitsubishi Triton, Montero, Pajero i Pajero Sport.

Inna wersja 6G74 wykorzystuje głowicę cylindrów DOHC - dwa wałki rozrządu. Stopień sprężania jest tutaj zwiększony do 10, a moc do 230 KM. Z. Jeśli silnik jest również wyposażony w Mayvek (system zmiany fazy), rozwija moc do 264 KM. Z. Takie silniki są instalowane w Pajero, Diamant i Debonar drugiej generacji. To właśnie na bazie tej jednostki opracowano samochód Mitsubishi Pajero Evo o mocy 280 KM. Z.

Trzecia odmiana 6G74 to DOHC 24V z bezpośrednim wtryskiem paliwa GDI. Stopień sprężania jest największy - 10.4, a moc - 220-245 KM. Z. Taki silnik jest zainstalowany w Pajero 3 i Challenger.

Jak działają zawory

Operacja Niuanse

Podczas obsługi silnika 6G74 należy wziąć pod uwagę cechy układu smarowania. Konieczne jest regularne dokonywanie całkowitej wymiany smaru co 7-10 tysięcy kilometrów. Więcej informacji o rodzajach olejów znajdziesz w tabeli. Skrzynia korbowa mieści do 4,9 litra smaru.

Remont silnika 6G74 zależy nie tylko od długiego przebiegu samochodu. Często dzieje się tak z powodu niepiśmiennej, niedbałej postawy właściciela, który tankuje paliwo i olej niskiej jakości i nie przeprowadza terminowej konserwacji. Warunkiem wymiany smaru jest aktualizacja filtra oleju.

Jak wymienić filtr oleju

Powierzchowna konserwacja i niewystarczająca liczba operacji podczas napraw również prowadzą do gwałtownego skrócenia żywotności silnika. Właściciele samochodów z 6G74 są zobowiązani do przestrzegania zasad określonych w instrukcji - instrukcji konkretnego samochodu.

Częste usterki

Najczęstsze usterki silnika 6G74 to:

• wzrost zużycia oleju;
• stuka w silniku;
• niestabilne obroty.

Zwiększone zużycie oleju wiąże się ze zużyciem i deformacją pierścieni i kołpaków zgarniaczy oleju. Te usterki są ważne do natychmiastowego wyeliminowania i naprawy. Poziom oleju należy regularnie monitorować, uzupełniać świeżą kompozycją do ustalonego znaku.

Uderzenia są pierwszą oznaką problemów z podnośnikami hydraulicznymi. Ich awaria wymaga wymiany na nowe węzły. Jeśli obcy hałas jest spowodowany nieprawidłowym położeniem korbowodów, ich obracaniem, nic nie uratuje właściciela przed gruntownym remontem.

Jeśli popychacze hydrauliczne pukają

Pływająca prędkość 6G74 jest zwykle związana z problemami z IAC - czujnikiem prędkości biegu jałowego. Możliwe jest jednoczesne odkształcenie kołnierza przepustnicy lub kolektora dolotowego. Trzeba sprawdzić świece zapłonowe.

Wszystkie czynności związane z naprawą silnika 6G74 muszą być wykonywane w certyfikowanych serwisach, w których zastosowano profesjonalny sprzęt i bardzo precyzyjne narzędzia. Wymiana elementów wewnętrznych powinna odbywać się wyłącznie przy użyciu oryginalnych próbek lub wysokiej jakości analogów.

Wymiana napinacza hydraulicznego

Ćwierkanie na gorąco jest wyraźną oznaką nieprawidłowego działania napinacza hydraulicznego. Jeśli nie ma oryginalnej części, możesz kupić produkty Deko za 1200 rubli. Montaż odbywa się w ciągu kilku godzin, w tym samym czasie można wymienić łożyska w kole pasowym. Jeśli dostępna jest prasa domowej roboty, procedury będą znacznie łatwiejsze.

Aby zdjąć napinacz hydrauliczny, będziesz potrzebować klucza (14). Demontaż elementu następuje po wykręceniu zapięcia, przesuwając góra/dół. Osłonę łożyska zdejmuje się tym samym narzędziem.

Napinacz hydrauliczny jest zmodyfikowaną wersją konwencjonalnego zespołu napinającego pasek rozrządu. Podczas wymiany paska zmienia się również napinacz, chociaż nie jest to wskazane w instrukcji. Faktem jest, że w używanych samochodach eksploatowanych na naszych drogach czuły mechanizm szybko staje się bezużyteczny.

Napinacz hydrauliczny

Czujnik stuku

Na problemy z tym czujnikiem wskazuje następujący objaw - miga check, pojawiają się błędy 325, 431. Podczas dłuższej podróży wyskakuje błąd P0302. Regulator po prostu się zamyka i są problemy z tworzeniem mieszanki, obrotami itp. Poza tym samochód zaczyna „głupić”, zużywać dużo paliwa.

Ogólnie rzecz biorąc, każde odchylenie od normy w działaniu silnika wyraża się wybuchowym charakterem zapłonu zespołów paliwowych. W normalnej sytuacji płomień rozprzestrzenia się z prędkością 30 m / s, ale po detonacji prędkość może wzrosnąć 10-krotnie. Z powodu takiego uderzenia cylindry, tłoki i głowice cylindrów łatwo ulegają awarii. Czujnik został zaprojektowany jako kontroler oparty na efekcie piezoelektrycznym. Zapobiega detonacji, zapewnia bardzo precyzyjną pracę wszystkich cylindrów.

Czujnik stuku

Kolektor dolotowy

W modyfikacjach 6G74 wyposażonych w układ bezpośredniego wtrysku kolektor dolotowy i zawory nieuchronnie zostaną zatkane sadzą. Stopień zanieczyszczenia można dokładnie określić dopiero po demontażu.

Kolektor dolotowy jest celowo zaprojektowany tak, aby większość sadzy w nim pozostawała, nie wnikając do wewnętrznych części silnika. Jednak przy poważnym zatkaniu zespołu i zaworów dopływ powietrza do silnika zmniejsza się, co zwiększa zużycie paliwa. Jednocześnie zmniejsza się moc, traci się dynamikę. Wszystko to wymaga natychmiastowej interwencji.

Modernizacja

Tuning silnika 6G74 to nie tylko turbodoładowanie. A kupowanie osobnych zestawów turbo nie jest już tak efektywne, ponieważ istnieje gotowe rozwiązanie z poprzednika 6G72 TT.

Dzisiaj zdobycie silnika kontraktowego 6G72 nie jest szczególnie trudne. Wtedy bez problemu można przeprowadzić jeden z rodzajów tuningu: odpryskiwanie, stukanie autobusu lub turbodoładowanie.

1. Chipovka oznacza aktualizację oprogramowania komputera pokładowego, wyłączenie tylnych sond lambda i zwiększenie przyczepności na dnie.
2. Zaczep autobusowy jest dość łatwy do wdrożenia, zwiększając siłę wybuchową siły powietrzno-paliwowej i zwiększając moc wyjściową. Zasada strojenia tego typu polega na wymuszonym wtrysku powietrza za pomocą VVC lub EVC. Ale niewłaściwe doładowanie może uszkodzić silnik, dlatego ważne jest, aby dobrze zapoznać się ze wszystkimi niuansami procedury przed jej wdrożeniem.
3. Turbodoładowanie lub wymiana istniejącej turbiny to zabieg, który przeprowadza się po stuknięciu stopki. Granica mocy jest osiągana bardzo szybko, ponieważ duża sprężarka jest w stanie przepompować dużo powietrza.

Odmiany strojenia

Odmiany strojenia	Operacja
Biust Ap	Kontrolowane przez VVC (mechaniczny regulator ciśnienia tłoczenia) lub EVC (elektryczny regulator ciśnienia tłoczenia).
Wymiana turbiny	Zainstalowanie większej turbiny da zauważalny wzrost mocy.
Wymiana intercoolera	Wymiana standardowego intercoolera na większy o ulepszonych właściwościach wymiany ciepła zapewni większą wydajność.
Udoskonalenie układu zapłonowego	W układzie zapłonowym istotnym czynnikiem jest silna iskra i niezawodny zapłon. Zwykłe, najprostsze strojenie polega na wymianie świec zapłonowych.
Regulacja kompresji	W miarę sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku siła wybuchu w cylindrach wzrasta, a zatem moc wytwarzana przez silnik.

Opinie

Alex 13	Co do silnika - jak żyje to jest w normie. Jeśli zmęczony - bardzo drogi w naprawie. Wiele osób myśli, że łatwiej jest się zmienić. Godna pozazdroszczenia dynamika / obżarstwo / koszt eksploatacji - to credo tego pepelata.
Onyks	Koszt eksploatacji moim zdaniem niewiele różni się od 3-litrowego i od diesla.... czyli o zapałkach papierosowych.. Wszystko zależy gdzie się wybrać i ile rzucić rocznie.
Newbie	3 - 3,5 - bez zasad. Na benzusie można zaoszczędzić na 3 litrach, ale na ile to będzie efektywne i ile razy będzie się różniło od 3,5 ??? Szukałbym samochodu z dobrą karoserią, czystą historią, spojrzałbym na jego stan i wyposażenie. A utrzymanie jeepa z definicji nie może być tanie. Jeśli trafi, to trafi, jeśli nie, to nie. Objętość kopalni silnika jest bezkrytyczna. I wszystko jest w naprawie - ten diesel, ten 3 litry, ten 3,5.
Alexa Pauleya	Silnik 6G74 cały czas na poziomie... 6G72 a 6G74 różnica jest po prostu kolosalna. W naprawie jest to naprawdę kosztowna konserwacja. Przebieg 200 tyś to poważny, trzeba wezwać na diagnostykę i ocenić stan tego auta.... Ale po prostu lubię 74. Kolega ma rejs 4700cc i edytuje jak mój 3500cc ... Tak, a w tamtych czasach krótki padzherik 3500cc był najszybszym i najbardziej dynamicznym JEEPEM ... Na przykład mój rozpędza się do maksymalnej prędkości 200 km ... W mieście jest na nim bardzo wygodny szybki i zwrotny. Przy normalnych stawkach zużycie w mieście wynosi 15,5 latem 18 zimą.
Garnizon	6G74 to doskonały silnik rajdowy, nadal jest bardzo ceniony przez sportowców, ale przejeżdża nie więcej niż 300-350 tys. Km.
Buran	On sam przeniósł się z 6g72 na 6g74, więc posłuchaj tutaj. Silniki są tak różne jak niebo i ziemia. Jeśli nie ma rąk i tylko pieniądze, 6g74 zmniejszy je dla ciebie. Takich klientów się kocha. Faktem jest, że 74. jest znacznie bardziej niezawodny niż 72., ale ma kilka dziecięcych ran, które są korygowane na bieżąco, ale obsługa o nich wie i walczy, jakby naprawiali Boeinga. Nr 72 nie ma dolegliwości dziecięcych, jeśli tam trafi, to trafi konkretnie. Silnik jest łagodniejszy i bardziej odpowiedni dla pickupa niż dla jeepa. Zużycie - dla tuningowanej 74 spalanie jest MNIEJSZE o 1-2 litry niż dla tuningowanej 72. Ponieważ pantofel na podłodze nie musi być ciągle naciskany. Dynamika jest niesamowita. A co najważniejsze, łatwość utrzymania 74 (jeśli zrobisz to sam i nie dasz go sępom do rozerwania na strzępy) jest niewspółmiernie wyższa niż 72. Tak, w niektórych miejscach trzeba się pomylić, aby raczkować, ale potem działa przez 10 lat bez problemów. Krótko mówiąc, Trophians wiedzą, jaki to silnik i nie na próżno go kochają.
proszek antymonowy	Nie ma na świecie lepszego silnika niż 6G74, to cywilny prototyp rajdowego mistrza od wielu lat…. wszystko jest sprawdzone na prawde i udowodnione światu nie raz...
Znawca	Ważne jest, aby zwrócić uwagę na następujące punkty: pali lub nie pali podczas zimnego rozruchu; gidriki nie pukają; zwróć uwagę na uruchomienie silnika na zimnym; jeśli wszystko jest w porządku, nie możesz wymyślić nic lepszego ... i nie znajdziesz alternatywy