Silnik Mitsubishi 6G72

Silnik ten należy do popularnej serii Mitsubishi 6G. Znane są dwa typy 6G72: 12-zaworowy (pojedynczy wałek rozrządu) i 24-zaworowy (dwa wałki rozrządu). Oba są 6-cylindrowymi silnikami widlastymi ze zwiększonym kątem pochylenia kół i górnymi wałkami rozrządu / zaworami w głowicy cylindrów. Lekki silnik, który zastąpił 6G71, pozostawał na linii montażowej dokładnie przez 22 lata, aż do pojawienia się nowego 6G75.

Opis silnika

Silnik 6G72

Rozważ główne cechy tego silnika.

1. Wał korbowy silnika jest podparty 4 łożyskami, których pokrywy są połączone w łoże, aby zwiększyć sztywność bloku cylindrów.
2. Tłoki silnika są odlane ze stopu aluminium, połączone pływającym sworzniem z korbowodem.
3. Pierścienie tłokowe są żeliwne: jeden ma powierzchnię stożkową ze ścięciem.
4. Kompozytowe pierścienie zgarniające olej, typu zgarniającego, wyposażone w rozpierak sprężynowy.
5. W głowicy cylindrów znajdują się namiotowe komory spalania.
6. Zawory silnika wykonane są ze stali ogniotrwałej.
7. Do automatycznej regulacji luzu w napędzie przewidziano kompensatory hydrauliczne.

Schematy SOHC i DOHC

Na szczególną uwagę zasługują różnice między schematami SOHC i DOHC.

1. Wałek rozrządu SOHC jest odlewany i ma 4 łożyska, ale wałki rozrządu w wersji DOHC mają 5 łożysk zamocowanych specjalnymi osłonami.
2. Pasek rozrządu silnika z dwoma wałkami rozrządu jest regulowany za pomocą automatycznego napinacza. Rolki są odlewane ze stopu aluminium, mają długą żywotność.

Zwracamy uwagę na inne cechy.

1. Pojemność silnika jest praktycznie niezmieniona dla różnych modyfikacji - dokładnie 3 litry.
2. Aluminiowe tłoki są chronione grafitową powłoką.
3. Komory spalania znajdują się wewnątrz głowicy cylindrów, mają kształt namiotu.
4. Instalacja bezpośredniego wtrysku GDI (w najnowszych modyfikacjach 6G72).

Najpotężniejszym w modyfikacjach silników 6G72 była wersja turbo, która rozwija 320 KM. Z. Taki silnik został zainstalowany w Dodge Steel i Mitsubishi 3000 GT.

Warto zauważyć, że przed pojawieniem się rodziny Cyclon MMC było całkowicie zadowolone z czwórek rzędowych. Ale wraz z pojawieniem się dużych SUV-ów, minivanów i crossoverów, istnieje potrzeba mocniejszych jednostek. Dlatego rzędowe „czwórki” zostały zastąpione „szóstkami” w kształcie litery V, a niektóre modyfikacje otrzymały dwa wałki rozrządu i głowicę cylindrów.

Dwie głowice cylindrów

Podczas produkcji nowych silników producent skupił się na:

• próbując zwiększyć moc, skorzystał z wersji z turbodoładowaniem;
• starając się zmniejszyć zużycie paliwa, zmodernizował układ zaworowy.

Zużycie oleju 6G72 zostało zwiększone do 800 g/1000 km ze względu na niektóre cechy techniczne. Remont może zadeklarować się po 150-200 tysięcznym biegu.

Niektórzy eksperci tłumaczą szeroki zakres modyfikacji 6G72 możliwością zmiany mocy silnika. Może więc generować, w zależności od wersji: 141-225 KM. Z. (prosta modyfikacja z 12 lub 24 zaworami); 215-240 l. Z. (wersja z bezpośrednim wtryskiem paliwa); 280-324 l. Z. (wersja z turbodoładowaniem). Różnią się również wartości momentu obrotowego: dla konwencjonalnych wersji atmosferycznych - 232-304 Nm, dla turbodoładowanych - 415-427 Nm.

Jeśli chodzi o zastosowanie dwóch wałków rozrządu: pomimo faktu, że konstrukcja 24-zaworowa pojawiła się wcześniej, schemat DOHC był stosowany dopiero od początku lat 90. ubiegłego wieku. Wcześniejsze 24-zaworowe wersje silnika miały tylko jeden wałek rozrządu. Niektóre z nich stosowały bezpośredni wtrysk GDI, który zwiększał stopień sprężania.

Turbodoładowana wersja 6G72 jest wyposażona w sprężarkę MHI TD04-09B. Są z nim sparowane dwie chłodnice, ponieważ jedna chłodnica międzystopniowa nie jest w stanie zapewnić wymaganej objętości powietrza dla sześciu cylindrów. W nowej wersji silnika 6G72 zastosowano zmodernizowane tłoki, chłodnice oleju, dysze i czujniki.

Wersja z turbodoładowaniem 6G72

Co ciekawe, na rynek europejski silniki turbo 6G72 były dostarczane ze sprężarką TD04-13G. Ta opcja pozwoliła elektrowni osiągnąć moc 286 litrów. Z. przy ciśnieniu doładowania 0,5 bara.

Na których samochodach zainstalowano 6G72

Zaznacz	Modele
Mitsubishi	Galant 3000 S12 1987 i Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diament 1990-1992; Zaćmienie 2000-2005.
Unik	Stratus 2001-2005; Duch 1989-1995; Przyczepa kempingowa 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dynastia, Dayton; Shado; Stel.
Chryslera	Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; Nowy Jork; Voyager 3000.
Hyundaia	Sonata 1994-1998
Plymouth	Prochowiec 1992-1994; Akklaim 1989; Podróżnik 1990-2000.

Технические характеристики

Model silnika	6G72GDI
Objętość w cm3	2972
Moc w l. Z.	215
Maksymalny moment obrotowy w H*m przy obr./min	168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500
Maksymalne obroty	5500
Typ silnika	W cylindrze typu 6 DOHC/SOHC
Współczynnik kompresji	10
Średnica tłoka w mm	91.1
Skok w mm	10.01.1900
Użyte paliwo	premia za benzynę (AI-98); Zwykła benzyna (AI-92, AI-95); Benzyna AI-92; Benzyna AI-95; Gazu ziemnego
Zużycie paliwa, l / 100 km	4.8 - 13.8
Dodaj. informacje o silniku	24-zaworowy, z elektronicznym wtryskiem paliwa
Emisja CO2 w g/km	276 - 290
Średnica cylindra, mm	91.1
Liczba zaworów na cylinder	24.01.1900
Mechanizm zmiany objętości butli	nie
Sprężarka	Nie
System start-stop	nie
Zużycie oleju	maksymalnie 1 l/1000 km
Jaki olej wlać do silnika według lepkości	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Który olej jest najlepszy dla silnika według producenta	Liqui Moly, LukOil, Rosnieft
Olej do 6G72 według składu	Zimą syntetyk, latem półsyntetyk
Objętość oleju silnikowego	4,6 l
Temperatura pracy	90 °
Zasób ICE	twierdził, że 150000 XNUMX km
prawdziwe 250000 XNUMX km
Regulacja zaworu	podnośniki hydrauliczne
Układ chłodzenia	wymuszony, przeciw zamarzaniu
objętość płynu chłodzącego	10,4 l
Pompa	GWM51A od producenta GMB
Świece na 6G72	PFR6J firmy NGK Laser Platinum
szczelina świecy zapłonowej	0,85 mm
Pasek rozrządu	A608YU32MM
Kolejność cylindrów	1-2-3-4-5-6
Filtr powietrza	Wkład filtra Bosch 0986AF2010
Filtr oleju	Toyo TO-5229M
Koło zamachowe	MR305191
Śruby koła zamachowego	M12x1,25mm, długość 26mm
Uszczelnienia trzonków zaworów	producent Goetze, światło wlotowe
gradacja ciemna
Kompresja	od 12 bar, różnica w sąsiednich cylindrach maks. 1 bar
Obrót XX	750 – 800 min-1
Moment dokręcania połączeń gwintowanych	świeca - 18 Nm
koło zamachowe - 75 Nm
śruba sprzęgła - 18 Nm
pokrywa łożyska - 68 - 84 Nm (główne) i 43 - 53 Nm (korbowód)
głowica cylindrów - 30 - 40 Nm

Modyfikacje silnika

Nazwa modyfikacji	Charakterystyka
12 zaworów prosta modyfikacja	napędzany przez pojedynczy wałek rozrządu SOHC
Prosta modyfikacja 24 zaworów	napędzany przez pojedynczy wałek rozrządu SOHC
24 zawory DOHC	sterowany przez dwa wałki rozrządu DOHC
24 zawory DOHC z GDI	Schemat DOHC plus bezpośredni wtrysk GDI
24 zawory z turbosprężarką	Schemat DOHC plus dodatkowe mocowanie do układu dolotowego - turbosprężarka

Zalety i wady

Niezawodna i trwała konstrukcja silnika 6G72 oszczędza właścicielowi dodatkowych kosztów. Jeśli właściciele 6G71 musieli jeździć na stację paliw co 15 tysięcy kilometrów, aby wyregulować zawory, to z nowym silnikiem jest znacznie lepiej.

Pozostały jednak pewne niedociągnięcia. W szczególności dotyczy to złożoności obsługi, przegrzewania i niszczenia zaworów.

1. Konserwacja silnika jest skomplikowana ze względu na fakt, że głowica cylindrów jest podzielona na dwie części. Dodatkowo taki schemat wpływa na wzrost zużycia oleju - nadmiar smarowania służy do konserwacji popychaczy hydraulicznych.
2. Przegrzanie mocnego silnika jest nieuniknione w cyklu jazdy miejskiej, kiedy silnik trzeba po prostu „pohamować”, uruchamiając tylko niskie obroty.
3. Zawory są wygięte z powodu częstego ślizgania się paska rozrządu. Automatyczna regulacja pomaga wyeliminować pęknięcie, ale pasek ślizga się w pewnych sytuacjach i nadal wygina zawory.

Wałki rozrządu silnika 6G72

Kolejną wadą 6G72 jest różnorodność konstrukcji silników. To komplikuje naprawę, ponieważ schematy komponentów i zestawów silników spalinowych z jednym i dwoma wałkami rozrządu są zupełnie inne.

Niuanse rutynowej konserwacji

Jednym z głównych problemów w harmonogramie konserwacji 3-litrowego silnika jest wymiana paska rozrządu po 90-tysięcznym biegu. Jeszcze wcześniej, co 10 tysięcy kilometrów, należy wymienić filtr oleju. Dowiedz się więcej o zaplanowanej konserwacji.

1. Wymiana czujników tlenu co 10 tysięcy kilometrów.
2. Kolektor wydechowy należy sprawdzać co dwa lata.
3. Kontrola układu paliwowego i wentylacji skrzyni korbowej po 30 tysiącach kilometrów.
4. Ładowanie i wymiana baterii co 3-4 lata.
5. Wymiana czynnika chłodniczego oraz gruntowna rewizja wszystkich węży, przyłączy na przełomie 30 tyś km.
6. Montaż nowych filtrów benzyny i wkładów powietrza po 40 tysiącach kilometrów.
7. Wymiana świec zapłonowych co 30 tysięcy kilometrów.

Poważne awarie

Rozważmy szczegółowo popularne „rany” 6G72, które czynią go przeciętną jednostką, której nie można nazwać superniezawodną.

1. Prędkość pływania po starcie jest spowodowana zatkaniem przepustnicy i rozwojem regulatora XX. Rozwiązanie obejmuje czyszczenie, naprawę i wymianę czujnika.
2. Wzrost zużycia paliwa wskazuje na rozwój uszczelnień trzonków zaworów i występowanie pierścieni tłokowych. Oczywiście elementy te będą wymagały wymiany.
3. Uderzenia wewnątrz silnika, co tłumaczy się rozwojem panewek łożysk korbowodu i zużyciem popychaczy hydraulicznych. Rozwiązanie polega na wymianie tulei i popychaczy hydraulicznych.

Silnik 6G72 SOHC V12

Według producenta stosowanie dobrej jakości paliwa (benzyny o OC nie niższej niż AI-95) gwarantuje długą żywotność silnika.

Modernizacja

Projektanci początkowo pokładali w tym silniku ogromny potencjał. Bez utraty zasobów może z łatwością rozwinąć 350 KM. Z. Eksperci zalecają, aby nie modernizować za pomocą turbodoładowania. Ich zdaniem można wprowadzić następujące zmiany.

1. Zwiększ średnicę tłumika i przeflashuj elektronikę.
2. Wymień standardowe sprężyny o sile 28 kg na mocniejsze modele, które wytrzymają 40 kg.
3. Przewiercić gniazda i zamontować większe zawory.

Zwróć uwagę, że tuning atmosferyczny pozwoli zwiększyć moc o 50 litrów. Z. Przeróbka 6G72 będzie kosztować dużo mniej niż swap (wymiana silnika).