Odbiór Mitsubishi 4n14
Zawartość
Zdeformowana wersja skopiowana z europejskich silników wysokoprężnych, która była montowana w pickupie L200 przez ostatnie dwa lata. Jest to silnik z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi i turbiną o zmiennej geometrii.
Krytyczny opis
Silnik 4n14 to olej napędowy preferowany przez wielu rosyjskich kierowców ze względu na ekonomiczną trwałość. Jednak dla nowej elektrowni nie widać perspektyw, ponieważ silnik jest zbyt delikatny i wrażliwy na złe paliwo. I co tu się dziwić – cała konstrukcja została dostosowana do nowoczesnych norm Euro-5. Rezultatem był złożony, nieprzewidywalny silnik, który prawdopodobnie nie przetrwa bez naprawy do 100 XNUMX kilometrów.
Dzisiaj stało się zwyczajem produkowanie silników, które tylko wyglądają na błyszczące i ekonomiczne. W rzeczywistości po okresie gwarancyjnym ich naprawa lub eksploatacja jest bardzo trudna i kosztowna. O jakiej niezawodności tutaj mówimy?
Ponownie, ze względu na nową modę, z silnikiem sparowano 8-biegową automatyczną skrzynię biegów. Pomyśl o tym, 8 prędkości - dlaczego tak wiele? Pachnie jednorazowością, jakimś chińskim towarem konsumpcyjnym. Według statystyk stulatkowie są niezwykle rzadcy wśród wielobiegowych automatycznych skrzyń biegów i nie jest to zaskakujące.
Okazuje się, że 4n14 to rzadki, złożony, drogi i zawodny silnik? Tak, samochody w nią wyposażone będą gwałtownie tracić na wartości po każdym kolejnym przeglądzie gwarancyjnym. A także nasz olej napędowy, rosyjski, który zabija najsilniejsze japońskie silniki - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2267 |
| Maksymalna moc, h.p. | 148 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 360 (37) / 2750 |
| Użyte paliwo | Olej napędowy |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 7.7 |
| Typ silnika | rzędowy, 4-cylindrowy, DOHC |
| Dodaj. informacje o silniku | Wspólna Szyna |
| Emisja CO2 w g/km | 199 |
| Średnica cylindra, mm | 86 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min | 148 (109) / 3500 |
| Mechanizm zmiany objętości butli | nie |
| Sprężarka | Turbina |
| System start-stop | nie |
| Współczynnik kompresji | 14.9 |
| Skok tłoka mm | 97.6 |
| Samochody | Delikatna, 200 zł |
Problemy
Silnik 4n14 jest nowy, więc nie zdobył jeszcze wielu recenzji. Jednak już teraz można wyciągnąć pewne wnioski, badając jego cechy konstrukcyjne.
- Wtryskiwacze piezoelektryczne uważane są za nowinki technologiczne, które szybko wdarły się do świata silników. Działają 4 razy szybciej niż standardowe elektromagnetyczne, ale równie szybko zawodzą.
Wtryskiwacz piezoelektryczny Diesla - Turbina o zmiennej geometrii zbyt szybko pokrywa się sadzą, zacina się podczas pracy.
- Zawór EGR - rzadko dociera do 50 tysięcy kilometrów pojazdu. Płukanie zaworu po 15 tys. km jest zalecane przez producenta.
- Maivek - legendarny system Mitsubishi z regulowanymi fazami sprawdza się doskonale tylko doraźnie, chwilowo. Następnie wymagana jest wykwalifikowana interwencja w czasie.
- Common Rail to drogi system z elektronicznie sterowanymi dyszami. W zasadzie nowe stulecie, ale z drugiej strony standardowy wtryskiwacz wygląda na prostszy i bardziej niezawodny.
- Łańcuch rozrządu już w nowym silniku 4m41 dał do zrozumienia, że w ostatnich latach jest coraz gorzej. Zasób 70 tysięcy kilometrów na metalowy dysk, no cóż, nie jest zbyt solidny! Ponadto podczas wymiany należy zdemontować silnik, więc dlaczego od razu nie założyli paska.
- Filtr cząstek stałych w połączeniu z katalizatorami jest jakoś zbyt skomplikowany, co oznacza, że na pewno nie wytrzyma długo.
Wtryskiwacze piezoelektryczne
Dobrze i trafnie powiedziane: co jest dobre dla inżyniera, jest złe dla ślusarza. Chodzi właśnie o wtryskiwacze piezoelektryczne, których naprawa to prawdziwy horror dla pracowników serwisu samochodowego. Obecnie wtryskiwacze piezoelektryczne są coraz częściej stosowane w systemach Common Rail w silnikach wysokoprężnych. Popychają je projektanci, którzy przyjęli zaawansowane technologicznie narzędzia do precyzyjnego dostrajania silnika spalinowego. Ale mechanicy i właściciele samochodów kończą z bukietem problemów finansowych i technicznych, które są trudne do rozwiązania.
Zamiast elektromagnesu z ruchomym rdzeniem, wtryskiwacz piezoelektryczny jest wyposażony w specjalny element w postaci kwadratowej kolumny. Innymi słowy, jest to zestaw płytek ceramicznych ułożonych jedna na drugiej i zlutowanych, w których pod wpływem prądu zachodzi efekt piezoelektryczny. Konstrukcja wtryskiwacza piezoelektrycznego jest uniwersalna, jest w stanie zmienić swoją długość w krótkim czasie, działając w ten sposób na zawór sterujący. W porównaniu do konwencjonalnego wtryskiwacza oznacza to wzrost szybkości reakcji o 0,4 ms, większą siłę na zaworze i większą dokładność odcięcia dopływu paliwa. Jednym słowem, teoretycznie tylko jeden plus.
Teraz o wadach. Z punktu widzenia serwisu głównym problemem wtryskiwaczy piezoelektrycznych jest duża złożoność ich naprawy. Ponadto są to bardzo wrażliwe elementy, które reagują na najmniejsze pogorszenie jakości oleju napędowego. Regularne wlewanie dobrego paliwa o wysokim stopniu oczyszczenia na stacje benzynowe w Rosji jest po prostu nierealne, dlatego po kilku tysiącach kilometrów samochody z takim systemem są naprawiane.
Rozważana jest również opcja całkowitej wymiany. Ale i tutaj nic dobrego dla Rosjan - nowe wtryskiwacze piezoelektryczne są bardzo drogie. Najbardziej wrażliwym ogniwem w układzie wtryskiwacza piezoelektrycznego jest zawór sterujący, którego awaria grozi uszkodzeniem całego wtryskiwacza.
Turbina o zmiennej geometrii
Różnica między konwencjonalną turbiną a wariantem ze zmienną geometrią polega na tym, że w porównaniu z klasyczną, zmieniono tu przekrój przy wlocie koła. Odbywa się to wyłącznie w celu zwiększenia mocy turbiny dla danego obciążenia.
Silnik z taką turbiną ma bardzo wysokie ciśnienie. Doładowaniem steruje napęd, regulator podciśnienia i silnik krokowy.
W zasadzie turbina o zmiennej geometrii jest uznawana za jeden z najlepszych układów turbodoładowania w rankingu. Jest lepszy niż twinscroll, turbo i pojedyncza turbina, prawie tak dobry jak turbina elektryczna i zmienna twinscroll. Ale znowu jakość oleju napędowego jest na pierwszym miejscu - kiepskie paliwo szybko psuje tego typu turbinę.
Filtr cząstek stałych
Element od dawna jest montowany w silnikach Diesla. Przeznaczony jest do oczyszczania atmosfery z nadmiaru sadzy, w którą obfituje olej napędowy. Zainstalowanie filtra cząstek stałych w Mitsubishi 4n14 jest jak hołd dla ekologów, ponieważ to oni wymyślili tę metodę.
Tak naprawdę filtr cząstek stałych jest substytutem katalizatora lub jego dodatkiem. Jest to osobna jednostka, która jest umieszczana za katalizatorem lub łączona z nim - jak w silnikach 4n14 i Volkswagenie.
Oczywiście od złego paliwa filtr cząstek stałych szybko się zatka, co stworzy namacalną barierę dla gazów i zmniejszy moc silnika.
Wideo: Recenzja Delica z silnikiem Diesla
Wniosek dotyczący silnika 4n14: nowy, zaawansowany technologicznie, spełnia normy Euro-5. Trudno jednak nazwać to niezawodnym, łatwym w utrzymaniu i tanim.
