Silnik Mitsubishi 4m41
Zawartość
Nowy silnik 4m41 pojawił się w 1999 roku. Ta jednostka napędowa została zainstalowana w Mitsubishi Pajero 3. 3,2-litrowy silnik o zwiększonej średnicy cylindra ma wał korbowy o dłuższym skoku tłoka i inne zmodyfikowane części.
Opis
Silnik 4m41 zasilany jest olejem napędowym. Jest wyposażony w 4 cylindry i taką samą liczbę zaworów na cylinder. Blok jest chroniony przez nową aluminiową głowicę. Paliwo dostarczane jest przez system bezpośredniego wtrysku.
Konstrukcja silnika jest standardowa dla konstrukcji z dwoma wałkami rozrządu. Zawory dolotowe mają 33 mm, a zawory wydechowe 31 mm. Grubość trzpienia zaworu wynosi 6,5 mm. Napęd rozrządu to łańcuch, ale nie jest tak niezawodny jak na 4m40 (zaczyna hałasować bliżej 150-tysięcznego biegu).
4m41 to silnik z turbodoładowaniem z zamontowaną dmuchawą MHI. W porównaniu do poprzednika 4m40, konstruktorom udało się zwiększyć moc (osiągnęła 165 KM), moment obrotowy we wszystkich zakresach (351 Nm / 2000 obr./min) oraz poprawić ekologiczność. Szczególnie ważne było zmniejszenie zużycia paliwa.
Od 2006 roku rozpoczęto produkcję zmodernizowanego 4m41 Common Rail. W związku z tym turbina została zmieniona na IHI ze zmienną geometrią. Przeprojektowano kanały dolotowe, zamontowano nowy kolektor dolotowy z fazami wirowymi oraz udoskonalono układ EGR. Wszystko to pozwoliło podnieść klasę środowiskową, dodać moc (teraz wyniosła 175 KM) i moment obrotowy (382 Nm / 2000).
Po kolejnych 4 latach silnik został ponownie zmodyfikowany. Moc jednostki wzrosła do 200 litrów. z., moment obrotowy - do 441 Nm.
W 2015 roku 4m41 stał się przestarzały i został zastąpiony przez 4n15.
Технические характеристики
| Produkcja | Fabryka silników w Kioto |
| Marka silnika | 4M4 |
| Lata wydania | Od 1999 r |
| Materiał bloku cylindrów | żeliwo |
| Typ silnika | olej napędowy |
| Konfiguracja | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka mm | 105 |
| Średnica cylindra, mm | 98.5 |
| Współczynnik kompresji | 16.0; 17.0 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 3200 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbosprężarka | MHI TF035HL |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 15000 lub (najlepiej 7500) |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | 90 |
| Zasób silnika, tysiąc km | 400 + |
| Tuning, potencjał HP | 200 + |
| Silnik był montowany | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Awarie silnika 4m41
Problemy, z jakimi boryka się właściciel samochodu wyposażonego w 4m41.
- Po 150-200 tysięcznym biegu łańcuch rozrządu zaczyna hałasować. Jest to wyraźny sygnał dla właściciela - konieczne jest przeprowadzenie wymiany, aż się rozerwie.
- "Umiera" pompa wtryskowa. Wrażliwa pompa wysokiego ciśnienia nie rozpoznaje niskiej jakości oleju napędowego. Objaw niedziałającej pompy - silnik nie uruchamia się lub nie uruchamia się, spada jego moc. Według producenta wysokociśnieniowa pompa paliwa jest w stanie obsłużyć ponad 300 tysięcy kilometrów, ale tylko pod warunkiem wysokiej jakości paliwa i kompetentnej obsługi.
- Pasek alternatora nie działa. Z tego powodu zaczyna się gwizd, przenikający do wnętrza samochodu. Zwykle napięcie paska oszczędza na chwilę, ale dopiero wymiana ostatecznie pomaga rozwiązać problem.
- Koło pasowe wału korbowego rozpada się. Około co 100 tysięcy kilometrów należy to sprawdzić.
- Regulację zaworów należy przeprowadzać co 15 tysięcy kilometrów. Szczeliny są następujące: na wlocie - 0,1 mm, a na wylocie - 0,15 mm. Czyszczenie zaworu EGR jest szczególnie istotne - nie rozpoznaje paliwa niskiej jakości, szybko się zanieczyszcza. Wielu właścicieli działa uniwersalnie - po prostu zagłuszają USR.
- Wtryskiwacz nie działa. Dysze są w stanie pracować bez problemów przez ponad 100-150 tys. Km, ale potem zaczynają się problemy.
- Turbina deklaruje się co 250-300 tysięcy kilometrów.
łańcuch
Pomimo faktu, że napęd łańcuchowy wygląda bardziej niezawodnie niż napęd pasowy, ma również własne zasoby. Już po 3 latach eksploatacji samochodu należy sprawdzić stan napinaczy, amortyzatorów i zębatek.
Głównych przyczyn szybkiego zużycia łańcucha należy szukać w następujących kwestiach:
- przy przedwczesnej wymianie smaru silnikowego lub zastosowaniu oleju obcego;
- w niskim ciśnieniu utworzonym przez wysokociśnieniową pompę paliwową;
- w niewłaściwym trybie pracy;
- w naprawach niskiej jakości itp.
Najczęściej tłoczek napinacza zacina się lub nie działa zwrotny zawór kulowy. Łańcuch pęka z powodu koksowania i tworzenia się osadów oleju.
Zużycie łańcucha, gdy jeszcze słabnie, można określić na podstawie równomiernego hałasu silnika, który jest wyraźnie słyszalny na biegu jałowym i na „zimnym”. Na 4m41 słabe napięcie łańcucha spowoduje stopniowe rozciąganie części - zęby zaczną skakać na zębatce.
Jednak najczęstszym objawem zużytego łańcucha w 4m41 jest grzechotanie i tępy dźwięk - objawia się on z przodu jednostki napędowej. Dźwięk ten jest podobny do odgłosu zapłonu paliwa w cylindrach.
Silne rozciąganie łańcucha jest już wyraźnie widoczne nie tylko na biegu jałowym, ale także przy wyższych prędkościach. Długotrwała eksploatacja samochodu z takim napędem nieuchronnie doprowadzi do:
- do przeskakiwania łańcucha i strącania znaków rozrządu;
- pęknięcie mechanizmu dystrybucji gazu;
- uszkodzenie tłoka;
- złamanie głowicy cylindrów;
- pojawienie się szczelin na powierzchni cylindrów.
Otwarty obwód jest wynikiem przedwczesnej opieki. Grozi to remontem silnika. Sygnałem do pilnej wymiany obwodu może być awaria rozrusznika podczas uruchamiania silnika lub nowy dźwięk rozrusznika, który nie był wcześniej pokazywany.
Wymiana łańcucha na 4m41 musi koniecznie wiązać się z aktualizacją szeregu obowiązkowych elementów (poniższa tabela zawiera listę).
| Nazwa | Liczba |
| Łańcuch rozrządu ME203085 | 1 |
| Gwiazdka pierwszego wałka rozrządu ME190341 | 1 |
| Zębatka drugiego wałka rozrządu ME203099 | 1 |
| Podwójne koło zębate wału korbowego ME190556 | 1 |
| Napinacz hydrauliczny ME203100 | 1 |
| Uszczelka napinacza ME201853 | 1 |
| But napinacza ME203833 | 1 |
| Spokojny (długi) ME191029 | 1 |
| Amortyzator górny mały ME203096 | 1 |
| Mały amortyzator dolny ME203093 | 1 |
| Klucz do wałka rozrządu ME200515 | 2 |
| Uszczelniacz wału korbowego ME202850 | 1 |
TNVD
Głównym powodem nieprawidłowego działania wysokociśnieniowej pompy paliwowej w 4m41 jest, jak wspomniano powyżej, zła jakość oleju napędowego. To natychmiast prowadzi do zmian w regulacjach, pojawienia się nowego hałasu i przegrzania. Tłoki mogą się po prostu zaciąć. Często zdarza się to na 4m41 z powodu wtargnięcia wody do szczeliny. Tłok działa jak bez smarowania, a od tarcia unosi powierzchnię, nagrzewa się i zacina. Obecność wilgoci w oleju napędowym powoduje proces korozji tłoka i tulei.
Pompa wtryskowa może również ulec pogorszeniu z powodu banalnego zużycia części. Na przykład napięcie słabnie lub zwiększa się luz w ruchomych matach. Jednocześnie naruszane jest prawidłowe względne położenie elementów, zmienia się twardość powierzchni, na których stopniowo gromadzą się osady węgla.
Inną popularną awarią wysokociśnieniowej pompy paliwowej jest spadek dopływu paliwa i wzrost jego nierównomierności. Jest to spowodowane zużyciem par tłoków - najdroższych elementów pompy. Ponadto zużywają się linki tłoka, zawory wylotowe, zaciski zębatki itp. W rezultacie zmienia się przepustowość dysz, a moc i wydajność silnika są osłabione.
Opóźnienie wtrysku jest również częstym typem awarii pompy wysokiego ciśnienia. Wyjaśnia to również zużycie wielu części - osi rolki, obudowy popychacza, łożysk kulkowych, wałka rozrządu itp.
Pasek generatora
Jednym z głównych powodów zerwania paska alternatora na 4m41 jest krzywizna instalacji koła pasowego po kolejnej naprawie. Nieprawidłowe wzajemne ustawienie prowadzi do tego, że pasek nie obraca się po równym łuku i dotyka różnych mechanizmów - w efekcie szybko się zużywa i pęka.
Innym powodem wczesnego zużycia jest krzywe koło pasowe wału korbowego. Możesz określić tę usterkę za pomocą wskaźnika zegarowego, który pozwala sprawdzić rytm.
Na płaszczyźnie koła pasowego mogą tworzyć się zadziory - zwiotczenie w postaci metalowych kropek. Jest to niedopuszczalne, dlatego takie koło pasowe należy uziemić.
Łożyska, które uległy awarii, są również przyczyną pękniętego paska. Powinny się łatwo obracać bez paska. Inaczej to zaklęcie.
Pasek, który zaraz pęknie lub zsunie się, na pewno zagwiżdże. Wymiana części bez sprawdzenia łożysk nie zadziała. Dlatego musisz najpierw przetestować ich pracę, a dopiero potem wymienić pasek.
koło pasowe wału korbowego
Pomimo fabrycznej wytrzymałości, koło pasowe wału korbowego rozpada się z czasem w wyniku niewłaściwej eksploatacji lub po długim przebiegu samochodu. Pierwszą zasadą, o której musi pamiętać właściciel samochodu z silnikiem 4m41, jest nieobracanie wału korbowego za koło pasowe!
W rzeczywistości koło pasowe składa się z dwóch połówek. Nadmierne obciążenie tego węzła może doprowadzić do szybkiej awarii. Znaki - kamienna kierownica, migająca lampka ładowania, pukanie.
O silnikach z dwoma wałkami rozrządu
Wałki rozrządu w silniku są umieszczone w głowicy cylindrów. Ten projekt nazywa się DOHC - gdy jest tylko jeden wałek rozrządu, to SOHC.
Po co stawiać dwa wałki rozrządu? Przede wszystkim ta konstrukcja jest spowodowana problemem napędzania z kilku zaworów - trudno to zrobić z jednego wałka rozrządu. Ponadto, jeśli całe obciążenie spadnie na jeden wał, może on nie wytrzymać i zostanie uznany za nadmiernie obciążony.
Tak więc silniki z dwoma wałkami rozrządu (4m41) są bardziej niezawodne, ponieważ wydłuża się żywotność jednostki rozdzielczej. Obciążenie jest równomiernie rozłożone na dwa wały: jeden napędza zawory dolotowe, a drugi zawory wydechowe.
Z kolei pojawia się pytanie, ile zaworów należy zastosować? Faktem jest, że duża ich liczba może poprawić napełnianie komory mieszanką paliwowo-powietrzną. W zasadzie można było napełnić jednym zaworem, ale byłby on ogromny, a jego niezawodność postawiona pod znakiem zapytania. Kilka zaworów pracuje szybciej, otwiera się dłużej, a mieszanka całkowicie wypełnia cylinder.
Jeśli chodzi o użycie jednego wału, wówczas w nowoczesnych silnikach montowane są wahacze lub wahacze. Ten mechanizm łączy wałek rozrządu z zaworami. Również opcja, ale projekt staje się bardziej skomplikowany, ponieważ pojawia się wiele skomplikowanych szczegółów.
